RAIZE_rai怎么读

1.日本人老百姓都开什么车

2.铃木有望推出全新跨界SUV 以Baleno为基础打造

3.首款“RAIZE”海外版曝光，搭载1.0T三缸发动机！

4.DELPHI常用第三方控件有哪些

5.有哪些好看的 delphi 主题 （theme）第三方控件？

6.全新斯巴鲁REX官图发布 定位小型SUV/Rocky换标车型

7.外形激进却月销万辆，丰田C-HR和奕泽真的成功了吗？

就raize5而言

先安装 输入sn 默认安装到C:\Program Files\Raize\RC5 目录

该目录下有个bin 目录 和 Source目录

bin目录下有bpl控件包文件 通过delphi菜单component--install packages 可以直接加载这个bpl文件安装控件

然后

Tools->Envir...->library->library path,添加C:\Program Files\Raize\RC5\Source这个目录

日本人老百姓都开什么车

最近，教授身边有一位朋友想买车，预算不多10万元落地。女士，两厢车，省油省心，最好是日系品牌，这个条件可以选择的车并不多的，除了飞度，就是致炫，日产的骐达就不推荐了。我强烈建议她等或许在6、7月上市的飞度，可是她等不及了，要马上购车。这样的话那只能选择致炫了，最近还新上市了致炫X，颜值比起致炫要高一点。

在我的一番建议之下，最终她选择了致享（致炫三厢版）！果然女人的嘴都是骗人的鬼，下次妹子问我给建议，真得好好想清楚再推荐。（哼~）

飞度在这个价位真的是无敌一般的存在，几乎挑不出短板，无奈它是街车，买的人太多了。我这个人就是喜欢特立独行，很显然飞度不是我的菜。能够让我心动的，恐怕只有全新YARiS了。没错，说的正是丰田全新一代的YARiS。以前YARiS国产的时候叫作“雅力士”，现在加长成为YARiS?L，还取了一个文质彬彬的名字——致炫。准确的说，应该是致炫家族，两厢的致炫，三厢的致享以及致炫X都属于致炫家族。

日前，日本媒体carview在北海道雪地试驾了全新一代丰田YARiS混动版本，看看外媒对这辆全新的小型车有什么样的评价吧。

强大的E-Four电子四驱系统

外媒此次试驾的是丰田YARiS?1.5L混合动力版本，这个动力系统所用的是丰田第四代混合动力系统。更为关键的是，新一代YARiS是首台搭载丰田E-Four电子四驱系统的小型车。

我们所知道的全新一代RAV4荣放同样用了E-Four电子四驱系统，E-Four最大的特点在于“节能”，系统在保证良好性能的同时，还能提供出色的燃油经济效率。在结构方面，E-Four电子四驱系统与DTV?4WD四驱系统不同，E-Four取消了传统四驱车型的传动轴、分动器和差速器等机械结构，系统是可以根据车辆负载情况智能分配前后轮的扭矩。

由于没有差速锁的使用，YARiS前后轮的扭矩只能在100:0-20:80之间分配，如上图所示。相信不少人都好奇车辆前后扭矩的实时工作状况，驾驶员只需要将仪表内的显示器切换成表示四轮扭矩分配状况的画面，即可清楚了解前后扭矩的实时工作状况。

由于雪地路面不像日常水泥道路，行驶在雪地上的YARiS车厢没有烦人的噪音非常安静。

试驾过程中时，驾驶员深踩了一下油门，由于在雪地的缘故，车辆前轮开始打滑。随后，E-Four系统似乎像读懂驾驶员一般，后轮电机赶紧介入，帮助车辆回到稳定的姿态。行驶在狭窄的冰雪路面上，驾驶员同样能够轻松的控制车辆，即使是不熟悉雪地驾驶的司机，也能放心地握住方向盘。

TNGA行车品质大幅提升

丰田YARiS与Rocky以及丰田的小型SUV?RAIZE一样基于丰田TNGA架构下的?GA-B平台打造。车身尺寸方面，YARiS长宽高为3940×1695×1515mm，轴距则为2550mm，属于一辆标准的买菜车水准。

TNGA架构下的车型都有一个显著的特点，那就是重心低。新一代YARiS同样不例外，继承了TNGA低重心的特点。在悬架方面，YARiS前悬架形式与平台其它车型保值一致，均为麦弗逊式前悬挂。不过后悬挂高配和中低配车型则有所不同。中低配车型用的是扭力梁式非独立悬挂，高配车型用的则是双叉臂独立悬挂。

在TNGA架构和这套悬挂系统的加持下，新一代YARiS有着更安全、更舒适的驾驶体验，行车品质相比以往大有提升。

动力方面，YARiS身上的这套丰田第四代混合动力系统是由一台1.5L?三缸阿特金森循环汽油发动机+电动机+锂离子电池组组成，最大马力67kW（91ps），峰值扭矩120Nm。这个发动机具备?VVTi?排气、VVT-ie?进气电子控制可变汽门、缸内直喷等主要技术，并拥有?40%?的热效率。

通过雪地路试，试驾员对这台发动机和动力系统留下深刻的印象并给予了较高的评价。新一代YARiS除了更高的性能外，还有安全舒适的驾驶体验，“好车”真的很难用语言来形容的。

丰田曾表示，今年将把这台1.5L三缸发动机引入国内，卡罗拉/雷凌将用1.5L三缸发动机，未来逐步取代现有的1.2L四缸自吸发动机。尽管性能将会提升，油耗将会减少，但是国内消费者始终对三缸机比较反感，丰田的这一做法不知道在国内是否获得认可呢？

其他的一些信息

在日本市场，丰田还提供基于WRC逆向开发的YARiS——GR?YARiS。GR?YARiS不仅拥有GR?运动套件，充满战斗气息，而且用了性能更加强劲的全新1.6T三缸发动机，最大功率高达272Ps，峰值扭矩370N·m，匹配6MT变速箱和四驱系统。经过丰田性能车部门Gazoo?Racing和丰田WRC领域合作伙伴Tommi?M?kinen?Racing联合打造，新车0-100km/h加速时间在5.5s以内，性能十分强悍。不过GR?YARiS价格比丰田86还要更加昂贵，这样的A0级小车，如果不是真爱粉估计也不会买了。

YARiS还可充当短暂的发电机，当家里停电时，YARiS混合动力版本车上的插座就派上用场了（估计要选装）。插座与AC100V/1500W标准兼容，不仅仅可以手机充电，就连煮饭、烧水也样样精通。丰田的YARiS不仅仅是买菜车，简直就是一辆小型房车。不过这项配置在中国市场估计派不上用场了。

新一代YARiS?2月下旬在日本市场上市，至于国内市场，致炫X刚刚上市，短时间内致炫家族也不太可能迎来换代，恐怕各位老板至少得等个1-2年的时间了。还有就是这套1.5L?三缸的混合动力系统会不会引入国内市场同样是疑问。不管怎么说也好，希望丰田能够尽早把新一代YARiS引进吧，到时候我的钱应该存得差不多了。

参考来源：carview

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铃木有望推出全新跨界SUV 以Baleno为基础打造

日本人老百姓都开本田N-Box、丰田雅力士、铃木Spacia、Tanto、丰田Raize。不同于中国人“以大为尊”的买车原则，日本是个自然极度匮乏的岛国，他们追求的车型往往都是小巧实用又低能耗。

日本主流车型简介：

丰田雅力士

日本本土销量占比最大的一个系列，其中包含有传统三厢5门掀背车，紧凑型SUV Yaris Cross和运动车GR Yaris。我们将之称之为“全球国民神车”，从1999年基于欧洲市场诞生以来，22年的时间风靡全球市场。

乐趣、可靠、经济等等，这款精致小车有太多优点了。值得注意的是，Yaris并非国内的雅力士，它在日本本土销量排名全车系亚军。

铃木Spacia

铃木Spacia同样是一台K-Car，自2013年登陆市场，短短八年便销量便达到了百万级，看它的样子和五菱宏光MINI倒有几分相似。

这台车在香港、澳门也有售卖，价格约为22万港币，折合人民币差不多在18.39万元。

Tanto

小而可爱的K-Car，我们只能观摩观摩，这台车最大的亮点在于没有B柱，还用了侧滑式后车门，这是的经典作品。

对老人、小孩上下车，或者搬运货物都挺方便，这样一台实用之车，在日本起售价才1243000日元，折合人民币7.5万元左右。

首款“RAIZE”海外版曝光，搭载1.0T三缸发动机！

近期铃木推出多款以丰田为基础的贴牌车，日前更传出以丰田Raize贴牌的双生车型，而外媒《LiveMint》更透露铃木还打算开发一款全新跨界SUV，将以旗下掀背车Baleno为基础打造，进一步提升入门级别竞争力。

根据外媒掌握的消息，铃木将会以Baleno为基础打造，定位上会比品牌在印度上热销的维特拉Brezza低一级，预计会用类似铃木Futuro-e概念车的设计元素，也就是导入类Coupe的造型，和Raize贴牌车做出区别。

这款铃木全新跨界SUV，车身尺寸预计是长3,995mm，轴距则为2,520mm，和维特拉Brezza的大小几乎相同，外媒推测将搭载1.2升汽油引擎，可输出83匹最大马力，搭配上五速手动或CVT变速箱，并用前轮驱动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

DELPHI常用第三方控件有哪些

在2020年春节前夕，丰田在海外也正式曝光了一款小版本SUV，这款车就是图中的“RAIZE”，新车在造型上有着小版威兰达的既视感，而且这款车也是首次搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机，新车预计在今年年底正式引入国内。这款车就是丰田全新一代小型SUV“RAIZE”。

整部车继续将丰田全新的设计风格移用到了这款车上。所以外观方面还是会给我们带来一种比较熟悉的感觉，但是在细节上还是有所升级！这款车正脸酷似目前已经正式上市的威兰达，全车充满了棱角感，造型更加的硬朗！中网用了双侧结构，位于中网的设计则是用了梯字形的造型结构，全矩阵式的LED头灯组也进行了重新的调整，更能够突出这款车的力量感！

新车是丰田基于全新的TNGA-B平台打造而来，尺寸方面，它的长宽高分别为3995mm/1965mm/1525mm，很显然这尺寸就是对标本田缤智以及丰田C-HR等车型。从侧面上，我们观察到整部车的腰线设计充满力量感而且造型上更壁纸，全车的四个轮眉也进行了针对性的调整，图中的这款车应该是乞丐版，因为全黑的铁质轮毂还是有些拉低这款车的身份！尾部上，我们看到黑色的装饰条横贯在整部车的尾箱，并连接两侧的尾灯。

整个后包围首次用了一种宽体的架构，而且后方的拖车钩也让使得这款车充满了野！来到了内饰，我们看到整部车其实和现款的RAV4以及威兰达，差别不大，只不过算是一个缩小的版本！全黑的配色为这款车的主色调，细节方面的表现也还算是可圈可点，虽说大部分并不是真皮包裹，但是整个视觉效果和触感还是相当不错的！

在动力方面，这款车也是首次搭载了1.0T的三缸涡轮增压发动机，其中它的最大马力为98匹马力、与之匹配的是CVT变速箱，很显然这款车是主打燃油经济性。目前根据前方得到的消息，这款车将会在今年年底正式引入国内，目前在价格上还没有准确的消息，不知道你们对于这款车期待么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有哪些好看的 delphi 主题 （theme）第三方控件？

delphi 的第三方控件有很多，由于开发者个人所面向范围的侧重点不同，有所区别。

常用的有第三方控件有：

Devexpress VCL 套件：

此款套装组件包，基本上覆盖了系统界面及数据库展示的方方面面，是做桌面系统必备的一套控件。所包含的控件有：数据录入，图表，数据分析，导航，布局，网格，日程管理，样式，打印和工作流等等。

UniDAC 套件：

UniDAC 组件包，由 Devart 公司出品，是目前 delphi 数据库应用方面很好用的控件。

Fastreport 组件：

高版本的 delphi 中已经集成了 Fastreport 标准版，是常用的报表工具之一。

此外，TMS、Raize、AlphaControl 等也常会用到。

全新斯巴鲁REX官图发布 定位小型SUV/Rocky换标车型

delphi?的第三方皮肤控件，比较著名的有：

1、VCL Skin

2、BusinessSkin

3、AlphaControls

从使用上说， VclSkin?对于已有代码，想再增加新的界面来说，更好用一些，只需要添加一、二个主要的控件，就可以实现整个界面（包括窗体、按钮等等）的样式更换。

而 BusinessSkin?和?AlphaControls?除了主控件外，还需要将所有 标准控件 都要替换成BusinessSkin 提供的相对应控件版本。

从更新版本上来说， AlphaControls?的更新更全、更及时些：

此外，在新版本的 delphi?中，内置提供了 skin?功能：

完全可以使用 delphi?来完成皮肤界面的设计。

外形激进却月销万辆，丰田C-HR和奕泽真的成功了吗？

易车讯?近日，官方发布了全新斯巴鲁REX官图。新车定位于小型SUV，可以看作Rocky/丰田RAIZE的换标车型，并将投放日本本土市场。而REX的车型名称源自12年斯巴鲁推出的一款风靡一时的K-Car，并于1992年推出第三代车型后宣布停产，本次全新REX发布也是这款经典车型正式宣告复活。

作为斯巴鲁品牌打造的首款小型SUV，全新REX相比于Rocky仅仅是品牌标识进行了改变。不过黑色装饰的加入，倒是为其提升了不少时尚感。

来到内饰部分，全新REX车内布局规整，同时配备有7英寸液晶仪表与9英寸中控屏。此外，新车在主动安全方面也有着不错的表现，包括碰撞预警、主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持、车道偏移等配置均有所配备。

动力部分，新车搭载一台1.2L三缸汽油发动机，最大功率87马力，峰值扭矩113·米，用前轮驱动。

根据易车App“热度榜”数据，斯巴鲁在同级别竞品中排名第99，日均关注度2.62万。如需更多数据，请到易车App查看。

曾经的丰田，坚决贯彻“Globalbrand,?local?branch”的本土化策略，尽管从来都不愁卖，但是始终缺少一种能激发内心更深层次情感碰撞的火花。直到TNGA架构出现后，丰田的设计团队似乎进行了大换血，与过去中庸、保守的形象彻底划清了界限。而C-HR/奕泽无疑是这一变化进程中最为激进的车型。

从前，人们常说Toyota?quality，却没什么人说Toyota?design。在强烈的市场导向下，除了丰田的品牌是全球的，在其它可感知的地方都尽可能贴合当地的消费需求。所以，丰田的设计，从来都是让人习惯的设计，而不是让人感到记忆深刻的设计。

然而，从丰田章男提出“构建新型商业模式”开始，丰田的风格开始逐渐有了转变，从过去“以牺牲质量和革新为代价，对规模和利润狂热追求”转为“打造令人兴奋的丰田”。TNGA架构的落地投产是丰田转变的一大标志，但是当在欧洲、日本销量都表现上佳的C-HR/奕泽呈现在中国消费者面前的时候，还是让人颇感意外。

传统观念上，这类设计前卫激进有争议的车型，在中国市场通常会有很强的话题性，但最终难免落到叫好不叫座的结果。但是丰田这两款剑走偏锋的SUV，上市一年后已能给丰田在中国每月贡献万辆左右的增量，在消费认知与销量表现上真正落到了实处。

为什么是C-HR和奕泽？

丰田全球产品库中并不缺乏小型SUV，比如前不久刚在日本上市的RAIZE更符合传统小型SUV的认知。但是，如果仅仅为了填充产品序列而引入这样一款车型，从战略的角度并不一定是最好的选择。

合资小型SUV市场长期被本田缤智和XR-V两款车型牢牢把控，并且与其它车型逐渐拉开了差距，即便2019年大众途铠上市后，也没有动摇本田双雄的地位。至于其它合资小型SUV，大多已被市场边缘化。此时，丰田如果仅是引进毫无差异的同级别车型，对于市场格局的影响势必有限。

所以，丰田选择了开辟新战场。C-HR/奕泽是合资品牌国产车型中，第一次真正以主流年轻消费群体的个性化需求为出发点进行产品定义的SUV，不仅迅速成为个性潮流SUV的代名词，而且上市近两年来都没有竞品与之风格相近。这两款车既是细分品类的开拓者，同时也是理所当然的引领者。

丰田一直没有将C-HR/奕泽看作小型SUV——事实上，C-HR/奕泽甚至比定位紧凑型SUV的逍客与探歌更长一些——但丰田希望达到的效果是，在TNGA灵活的架构基础上，突破车型级别的束缚，而去读懂新生代年轻消费者们的需求，唤醒被同质化产品压抑的消费渴望，再将其转化到产品力上。

用这种方式，丰田双车与本田双车跑在了完全不同的赛道上。作为一款全球车型，C-HR/奕泽导入中国之后的表现，证明了中国主流新生代消费者的审美偏好与发达市场已经产生了共鸣。所以即便这个细分市场的绝对体量仍在培育初期，但作为新物种，C-HR/奕泽给市场提供了如何做好主流新生代消费者个性化市场的案例。

南北丰田之间的暗斗

很多时候我们都将C-HR和奕泽视为一个整体，因为两款车型长得实在太像了，上市时间也只相差1天。尽管很多消费者很难区分C-HR和奕泽，但在上市一年后，当零部件供应和生产都步入正轨后，C-HR却逐渐和奕泽在销量上拉开了差距。

事实上，同样的料理，在不同的厨师手中却烹调出了不一样的味道，而其中更加体现出南北丰田在这款车型上本土化投入的差异。通过分析两款车型的布局、市场节奏，笔者总结出如下原因：

1.?C-HR车型选择更多元

从车型数量看，C-HR共5个配置，奕泽有3个配置。相比之下，C-HR在一头一尾增加了两个选择，价格覆盖面更广。另一方面，C-HR在最跑量的中配车型上还专门增加了两个搭载不同外观套件的特装版车型，紧紧抓住年轻消费者对于车辆运动观感的偏好趋势。无论是配置的合理性还是对个性化需求的满足，C-HR显然做了更多的功课。

2.?C-HR有更高的配价比

以主销的中配车型为例，C-HR在15万元级别的车型里，相比奕泽多出了天窗、液晶仪表、座椅腰部支撑、主驾电动调节、导航、语音控制等配置，而指导价仅高了4,000元。而在高配车型，C-HR则用两款车型形成上下夹击，其中C-HR次顶配车型相比奕泽顶配车型，在指导价低了6,000元的前提下，与中配车型有同样的配置优势。

在车型设计几乎相同的前提下，C-HR更加丰富与实用的配置水平，会成为消费者抉择的关键。

3.?C-HR的本土化更具诚意

从2018年6月上市后，奕泽仅在2018年11月进行过一次车型升级，在顶配车型上增加了天窗，此后没有再进行过车型改款。同样是2018年6月上市，C-HR在9月就在中配以上车型全部配备天窗，并在2019年11月再次改款，并在除最低配之外标配了天窗。

为什么我们要拿天窗来说事？

海外版的C-HR并没有配备天窗，但在国内，天窗往往会被视为车型档次的标志之一。同时，C-HR/奕泽的后窗面积很小，会增加后排乘客压抑感，天窗可以有效缓解这种压抑。

所以，为车型加入天窗的速度，某种程度上代表了车企对于本土化的用心程度。从广汽丰田更快的车型迭代速度、更加普及的标配程度来看，C-HR在本土化上走在了奕泽的前面。

从两车的销量走势来看，C-HR从2019年4月之后一直领先奕泽，并在2019年四季度之后逐渐拉大了差距。C-HR更加多元的车型配置选择、更高的配价比以及更加诚意的本土化，是这一现象背后的原因。

此外，还有一个小细节，在C-HR产品页面下方，广汽丰田将“最高5成首付1年0利率……”等购车方案标注了出来，而奕泽的并没有这样的标注（并不代表没有）。尽管这种金融方案在今天已经非常普遍，但是这种“明码标价”，相比还需要消费者主动到店向销售顾问咨询，能在潜移默化中影响到消费者（尤其是对金融政策敏感的年轻消费者）的主观意识。南北丰田在经营理念上差异，通过这两款车型的产品与营销思路，也可见一斑。

写在最后

个性车是把双刃剑，但不可否认，能够成功的个性车，背后一定有强大的品牌力支撑，一定有足够深厚的大众车型底蕴。此时，当更多新生代消费者不在乎实用性时，这种“更酷”的车型才有更大的潜力。

C-HR/奕泽是合资品牌中首个将“年轻化”真正落到实处的SUV，这是市场前瞻、产品定义、消费需求理解、工程技术支持共同作用的结果，对于今天的丰田而言，这种在低迷车市环境下表现出的进攻姿态，也对行业、消费观念与潮流趋势产生了更加深远的影响，比如吉利、长安等头部本土品牌也已经开始跟进类似的个性化市场。这个市场在中国的潜力，也许比预期的还要大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。