湖北别克君威gs报价_别克君威轿车价格

1.老君威GS车主体验新君威GS的十点感受

2.30岁依旧不做油腻男，试驾新款君威GS

3.别克君威多少钱

4.别克轿车家族上市，君威GS配2.0T可变缸发动机，英朗新增轻混版本

5.探店君威GS，算置换补贴16万出头！零百7.2秒的真·运动轿车香吗？

6.新款别克君威正式上市 四款配置18.88万元起售

从上市开始，君威就保持了一定的热度，新款君威GS作为全系顶配、次顶配的车型，本来并不那么大众化，但是这款车出众的颜值、超高的性能，还是为它争取到了很多的车粉。即将上市的新款君威GS，也是赚足了大家的眼球。想要改变小众的地位，转而成为拥有更多受众的车型，新款君威GS可能在哪些方面做出了改变？这里我们就来详细看一看。

从外观上来看，初看可能会觉得，新款君威GS在外观上的变化不大，但是仔细观察之后，却发现它在细节上的变动还是很多的。新车中网的造型变得更加扁平化，内部的熏黑网格变成了横向的条纹样式，官方的说法为“立体飞翼纹理格栅”。镀铬饰条的造型变化也比较大，直接变成了两条十分简单的直线。这样的话，车子前脸的视觉效果变得更加低趴，也更加具有运动质感。从侧面来看，新款君威GS的新车依然使用了18寸熏黑的五辐式运动轮毂，视觉效果十分出众。车尾的扰流尾翼，给原本就充满运动气息的外形，更添加了一股潮流的味道。

新款君威GS和现款在内饰上也有很大不同，最明显的不同，就是新车的换挡机构，由此前的传统机械档杆，换成了按键式，操作起来更具有高级感。车内流媒体后视镜的加入，也成了车子最具有亮点的地方之一。后方可视范围是传统后视镜的三倍，不仅可以实现视野区域的画面缩放，还能够实现亮度自适应调节、垂直视角等等的功能。可能一开始车主会觉得有些不适应，但是充分了解这些功能之后，就会发现它的方便之处了。车子的运动式座椅，同样让人觉得十分满意。真皮材质搭配红色缝线，支持加热、通风、座椅记忆和等功能，坐起来也非常舒服。很多人都是看中了新款君威GS的这套运动座椅，才对它格外青睐的。

动力上来看，新款君威GS搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174kW，最大扭矩为350牛米。和现款君威GS对比来看，新款君威GS的最大功率有所降低，但是从百公里加速这一点上来看，两者的成绩都是7.2秒。此外因为有了变缸技术的加入，新款君威GS的燃油经济性更好，油耗比现款下降了11%左右。原本君威GS的燃油就不算高，这样一来就变得更加出色。对于看重燃油经济性的车友们来说，新款君威GS更合心意。

现款君威GS的价格在17.28到25.98万元之间，二手车的保值率为52.60%。现在新款君威GS的售价还没有给出，但是根据别克君威的定价策略来看，新款君威GS的售价可能会比现款更低一些。此前上汽通用推出了凯迪拉克CT4，这款车的定价和现款君威GS是重合的。面对凯迪拉克CT4的挤压，新款君威GS或许需要选择降低价位，来争取更多的消费者。

写在最后：

目前继续走运动风格的车型，很多还都是“小众的狂欢”，比如马自达阿特兹、别克君威的GS系列等等。前面也说到了，想要改变这样的局面，必须要做出一些改变。从新款君威GS的表现上来看，新车从外观的细节上进行了一些改变，让车子的外观变得更能迎合年轻消费者的喜好。从内饰和配置上来看，新款君威GS也更加人性化，从软实力上提升了自己的性价比。而面对市场激烈的竞争，新款君威GS可能会通过下调定价来取胜。面对新款君威GS的表现，你是否觉得心动呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老君威GS车主体验新君威GS的十点感受

车身重量 1555 kg 轴距 2737 mm 轮距 1585/1587 mm (前/后)

全车长度 4830 mm 车身宽度 1856 mm 车身高度 1484 mm

行李舱容积 500L 油箱容积 70L 车门座位数 5座

引擎参数

发动机技术 2.0L ECO智能发动机 动力类型 汽油 增压类型 涡轮增压

排量 1998cc 气门总数 16 变速箱 6档手自一体

发动机型号 LTD 缸体材料 铝 排放标准 国Ⅳ

最大功率 108/6200kw/rpm 最大扭矩 190/4600N·m/rpm 加速时间 11.4 秒(0-100km/h)

供油方式 多点电子喷射 厂商油耗 5.6 L/100km 最高时速 1.0 km/h

以下油耗数据由工信部提供：

综合油耗 8.8L/100 km

底盘参数

驱动方式 前置前驱 前悬挂 麦弗逊式独立悬架 后悬挂 多连杆独立悬架

转向助力 机械助力式 前轮制动 通风盘式 后轮制动 通风盘式

轮圈尺寸 17寸 前轮胎 225/55 R17 后轮胎 225/55 R17

参考价: 19.39 - 20.39万

综合评分： 8.2 分

30岁依旧不做油腻男，试驾新款君威GS

不过是短短三年，科技发展竟如此之快，两年前买车时的遗憾，两年后就悉数解决了。

君威GS已经上市三年了，今年（2020年）迎来了中期改款。作为2017款君威GS车主，经历两年的深入体验，整体上是十分满意的，包括动力、操控等方面，但也有一些遗憾，比如车载系统。

新君威GS许多改变都是显而易见的，更换了引擎、电子排档，升级了车载系统、ANC，从纸面上新君威GS的竞争力显然是更强了。

我对新君威GS进行了三天的试驾。其中要特别强调的是新君威GS试驾车是经销商提供的，现在上汽通用对车载系统进行了调整，如果没有销售出去，车载系统是锁定的展示状态，无法解锁全部功能。

接下来就是老君威GS车主对新君威GS的几点感受。

一、动力的变化

君威GS上市的2017年还是国五，2020年已是国六，所以君威GS中期改款时，从此前的LTG引擎更换为当下通用正全力普及的LSY可变缸引擎，这是意料之中的。

从参数上看LSY引擎是有所「阉割」的，但整体变化不大，最大马力从261马力降低到237马力，主要是因为国五升级国六排放要求更严了。其他数据保持一致，最大扭矩350Nm，官方零百加速7.2秒，极速240km/h。值得一提的是，最大扭矩转速从2000rpm降低到1500rpm，应该说反馈更加灵敏了。

虽然参数上变化不大，但LSY也不是善茬，声音嘈杂、高转速声音不好听。

LSY这款发动机在很多车型上搭载过，但表现都不一样，比如凯迪拉克CT5、CT4以及XT5、XT4，应该说除了XT4是最早搭载2.0T可变缸发动机的车型，在静谧、平顺方面有些问题之外，其余车型表现随搭载时间先后逐渐变好，尤其是凯迪拉克的轿车，而作为前驱车的「骄傲」，君威GS的这套动力组合表现也是十分优秀的。

这种优秀主要是声音不刺耳，将一些杂音过滤掉了，怠速下比较安静、顺畅，变速箱和发动机的匹配依然足够顺滑。除此之外，相比2017款君威GS，在驾驶感受方面还是有一些变化。

油门踏板脚感更软了，动力输出更加敏感了，涡轮迟滞的感觉稍强了一些。在踩下油门的瞬间，车辆就能感受到对动力的需求，随着油门的逐渐下压，动力会突然爆发。老君威GS的这种感觉虽然也有，但没有这么明显。

2020款君威GS的加速效果依然得到了保证，市区驾驶反馈更加敏感，加速感受上没有太多差异感知，重油门之下声音的效果也还可以。在封闭道路体验时，时速150km/h，底盘依然十分平稳，没有多余弹跳。

新发动机可以担负GS之名。

二、电子排档的变化

2017款君威GS用的是机械排档，整个排档的换挡手感十分优秀，短促、清脆。2020款君威GS则更换为与旗下其他车型一致的电子排档。

首先，君威GS大概在这代开始已经改变了定位，GS更倾向于以套件的方式存在。和普通君威用同样的动力总成等等，然后将这种套件逐步普及到其他车型上，比如威朗GS。

其次，君威GS又是一个特殊的定位，用CDC智能悬架、一体式座椅、Brembo刹车，这类特殊定制的零配件。

所以，在整一代君威GS上都能看到这种纠结，就比如电子排档。喜欢运动的肯定不喜欢电子排档，但在意实用的就会喜欢，毕竟电子排档在观感上更加高级，而且比老款增加了两个杯架。

杯架这部分是2017款君威GS一个比较尴尬的地方，在原来设计的杯架上放置两瓶水后，第一是会影响操作空调，第二是无法使用点烟器或者车载充电器。这次重新设计之后，原来杯架的部分变成了一个整体的储物盒，可以放置纸巾、卡片，更加人性化了。

不过，由于电子排档比此前机械排档更长，挤占了后方凹槽的位置，新君威GS的凹槽成为方形，只能放置钥匙、硬币一类的杂物了。

扶手箱内部也进行了一些小的改变，2017款君威GS扶手箱只有一个USB口，2020款已经增加了两个USB和SD卡的插槽。2017款君威GS车主可以选择在淘宝上购买相应配件升级，价格在100~150元之间。

三、液晶屏以及HUD的变化

进入车内，能强烈感觉到新款君威GS的科技感提升很多，这种提升主要源自液晶显示屏和HUD的升级。

说是升级可以分为两部分：第一，液晶屏整体分辨率大幅提高，屏幕已经没有明显的颗粒感，更加。第二，系统桌面进行了调整，更强调扁平化，减少了颜色，主要用白、黑、蓝三种色调。

HUD的改变如同显示屏。

这样的改变带来了一些科技感，相比2017款君威GS却有利有弊，2017款君威GS有更多颜色和特殊标识，比如在液晶仪表盘下方有GS标识，整体桌面风格更适合、运动的定位。

2020款君威GS

2017款君威GS

新君威GS的改变更像是君威全系的升级，少了GS车系特殊标识是一个小小的遗憾。

四、车载系统的改变

2020年，通用还在车载系统迭代进化的路上。上汽通用是率先拥抱互联、开放的企业之一，从2016年开始，上汽通用就希望让车载系统更加符合中国消费者的需求，因此进行了几个版本和几个方向的尝试。

2016年，全新君越推出时，车载系统没有联网功能，也没有4G?LTE网络，但加入了主流的Carplay映射。

2017年，别克君威GS全新上市，车载系统加入了4G?LTE的标识，同时推出了应用商店。商店并没有可以提供的应用程序，但在别克图标之下加入了考拉和网易云音乐两项APP，地图依然是由四维图新提供的离线地图。

2019年之后，上汽通用将此前的车载系统完全抛弃，重新研发了车载系统，在这版车载系统上，别克车型已经可以实现高德地图实时在线导航，使用户彻底摆脱手机映射，网易和考拉应用依然得到了保留。

对于第三点，只是个人看法。因为2017款君威GS只支持Carplay和Android?Auto，所以在国内不得不使用iPhone，无法使用安卓。在2020款加入车载实时高德地图之后，算是彻底摆脱了iPhone依赖。

通用汽车宣布在2021年全面启用新版Android车载信息系统。届时，中国市场的车载系统或许也会发生一些变化，基于Android定制的车载系统在互联互通方面会具备更多优势。

虽然新君威GS的车载系统没有完整体验，但几项功能的增加都大大提升了便利性。

五、无线Carplay虽好但还不够

新君威GS加入了无线Carplay，使用户可以彻底摆脱有线的束缚，但新君威GS依然有遗憾。

因为iPhone长期使用蓝牙传输数据，无线Carplay对手机电池耗能较快，为此大多数搭载此类功能的车型都需要配备无线充电。否则很容易出现「虽然可以无线Carplay，但不得不有线充电」的尴尬情况。

这种情形在许多车型上都出现了。

六、静谧性的变化

新君威GS相比老款，静谧性上的提升是显而易见的，基本上从老款君威GS进到新君威GS里，就能发现新君威GS实在好太多了。

新君威GS增加了许多隔音棉，同时在底盘上也裹了个严严实实，因此路噪、发动机噪音都控制的十分优秀。到现在你会发现，不是运动车型不能安静，而是企业钱没花到位。

新君威GS已经可以成为那些追求舒适但个性张扬的消费选择了。你可以把它当成一款运动型车，但同时它也是一款十分不错的家用车。

除了这些之外，之前通用汽车的ANC主动降噪终于下放到2020款君威GS上了，最起初我还以为2017款君威GS也有ANC，到最后才发现没有。ANC主动降噪相当于给车戴了一副降噪耳机，一些没办法彻底隔绝的杂音传到车内了，没关系，ANC可以主动消灭。

新君威GS的静谧性应该是感官最直接的一项变化。

七、流媒体后视镜

这是一项很让人羡慕的配置。

过去2017款君威GS虽然是顶配搭载了主动防炫目，但因为是运动型车，所以后风挡和一体座椅的遮挡，导致这款车后方视野并不算好。

新君威GS有了流媒体后视镜之后，不仅解决了远光灯问题，还解决了看不清的问题。流媒体后视镜用更大的视角、更清晰的展示，极大的提升了君威GS的视野角度。

这个不能说太多，容易酸。

八、尾翼

2017款尾翼如果是小鸭尾，是俏皮的、精悍的，那2020款加大的尾翼其实可以算成一个相对负面的调整了，尾翼过大倒显得有些矫揉造作了。

尤其是新君威GS前脸已经逐渐收敛凶悍之后，尾巴翘到天上去，首尾倒不能呼应了。

九、外观设计

前脸的设计显然是强调更加宽体、低矮，这种设计让这台车收敛了一些霸气，中庸、内敛或者说秀气了很多，各花入各眼，不能武断说好看和不好看，只是我更喜欢老款侧面看起来牛鼻子的感觉。

后视镜「耳朵」的熏黑处理是加分项，让君威GS有了混搭和放浪不羁的范儿。

新君威GS的大灯又变强了，而且这次是超强，虽然是超强，但我一点都不酸。

新君威GS启动时，大灯会在前方墙壁上呈现「开窗帘」的感觉，全新的矩阵大灯增加了更多的LED灯泡，也可以做到更精准控制夜间打出去的光束角度，在ADB开启的时候屏蔽前方和对面来车的效果更好。

虽然前大灯很强了，但2017款矩阵大灯也不是吃素，本身就是当时最强的大灯了。这种感觉就好像，当年的iPhone?Xs?Max到今天依然可以打败许多同类产品，但iPhone已经出到了iPhone?11?Pro?Max。

实力我承认，但是我克制。

尾灯也进行了调整，虽然尾灯都是给别人看的，但在2017款君威GS上，我感觉尾灯的转向灯泡有点小气，应该换成了LED的，结果新君威GS实现了这次修改，点亮更快，效果更好，没的说。

可是，我依然不酸。

十、倒车影像

倒车影像，新君威GS也是更加清晰了的，没有了2017款的颗粒感，但是个人感觉新君威GS的倒车影像畸变比较严重。

这种畸变让驾驶者不容易确定车辆位置，当然老司机是不需要倒车影像的。

雅斯顿小结

以上十条是基于2017款君威GS老车主对2020款新君威GS的一些感触，总结起来就是科技发展真快，两年前买车时的遗憾，两年后就悉数解决了。车载系统、静谧性，是我认为新君威GS提升最大的地方，动力水平能维持和老君威GS的水准已经很不容易了，其他方面都是一些科技配置的增强，但想把这些配置移植到老君威GS上是不可能的了。

不能多说，说多了，真容易酸。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克君威多少钱

人到中年身不由己，恭喜我在2020年迎来了自己的30岁，并顺利进入“家庭围城”。就拿买车来说，我不仅要考虑老婆的感受，而且要考虑孩子的需求，老婆要副驾舒适，后备厢还要装得下她的“购物清单”；孩子要空间，后排要装得下他的儿童座椅；至于我的驾控需求，那就是待定选项了。

在20-25万元的售价区间，别克君威GS就是一个不错的选项，首先它是一台中型轿车，空间足够，其次它具备颇高的运动素质，驾控出色。别克君威GS在2020年迎来了中期改款，动力系统换装了2.0T可变缸发动机，传动系统匹配9AT变速箱。外观设计进行了细微调整。（下文新款君威GS简称：君威GS）

外观部分，君威GS相较老款车型更加精致、运动。前中网内部的熏黑格栅变成了横置布局，从而提升了前脸的视觉宽度。前杠底部开口面积明显更加宽大，两侧“獠牙”造型也进行了精简，相较老款车型，君威GS侵略感明显提升了不少，对运动氛围的塑造也更加到位。

君威GS换装了Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，可实现84个独立分区照明，10种智能照明模式。

君威GS这套大灯组可以根据前方或对向来车自动调节灯光照射范围，在保证不影响前方、对向驾驶员行车安全的前提下，尽可能扩大黑夜“扫盲”范围。

君威GS车辆尾部整体造型基本没有发生变化，视觉效果依旧饱满，不过尾翼尺寸明显增大，具体提升多少空气动力学效能，目前并没有具体数据，但视觉效果的确热血不少。

君威GS原厂装备了18英寸熏黑轮圈，前轮装备了红色Brembo卡钳，轮胎为245/45 R18的马牌Contact MC5。不过小智认为轮圈尺寸还差那么点意思，如果你的“小金库”充裕，可以换一个19英寸轮圈，毕竟老一代君威GS原厂就标配19英寸轮圈，另外，小改怡情！

君威GS的刹车脚感很棒，刹车脚感软硬与制动力度有明显分隔。刹车头段踩起来富有韧性，阻力也不大，整个制动力输出很线性；头段过后，刹车脚感会明显变重，同时制动力度来得也会更足，特别是高速急刹，它可以给你足够的信心。可以肯定，君威GS这套Brembor刹车并不是样子货，而是真的有料。

君威GS中控与老款车型保持一致，用纯黑配色，依旧通过红色缝线点缀，始终在挑逗你的肾上腺素。8英寸中控屏幕内置别克eConnect 2.5互联技术，可以实现无线苹果CarPlay/百度CarLife连接。同时车机系统还内置了百度AI智能语音助手、百度实时导航系统、百度随心听。

话说回来，君威GS与老款车型比起来，在“挑逗”的能力上的确还差点意思，因为它的换挡杆变成了ETRS按键式电子换挡，好在方向盘换挡拨片依旧保留。从小智的实际体验来看，ETRS按键式电子换挡用起来手感还是不错的，同时也很方便，一点/拉到位，但是对于我这样的“老司机”，总感觉右手无处安放，所以我就经常在旁边水杯架里放一个瓶子，右手放在瓶子上，聊胜于无嘛！

君威GS的车身尺寸为4913/1863/1462mm，轴距2829mm。由于君威GS装备了运动套件，所以它的车身长度比普通君威长了11mm，高了6mm，宽度与轴距保持一致。

小智要着重指出的是，估计R认证的运动座椅会稍稍有些对不住老婆，虽然这个座椅包裹性足够出色，并且可以调节背部包裹的松紧，同时座椅通风、、电动调节、座椅记忆样样俱全，但是它乘坐起来最直观的感受就是“硬”，这种“硬”是介于标准的运动座椅与普通座椅之间。日常城市代步开一开君威GS，我认为R运动座椅完全可以胜任这份工作，如果你打算跑长途，那还是算了吧。

小智身高172cm，前排座椅降到最低，调整到合适坐姿后，头部空间一拳；保持前排座椅不动来到后排，头部空间一指，腿部空间两拳有余。君威GS这样的空间表现对于我的家人来说，绝对够用。

君威GS换装了2.0T可变缸发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，相较老款君威GS最大功率低了24Ps，峰值扭矩保持一致。君威GS 0-100km/h加速时间为7.7秒。

君威GS相较老款车型最大功率转速提前了400rpm；峰值扭矩转速提前了500rpm，但是扭矩输出平台却缩短了500rpm。从小智的实际体验来看，新款与老款的动力响应并没有太大区别，基本上感受不出来。

日常开起来，你根本体会不到这24Ps的变化，因为一起步，君威GS就来到峰值扭矩输出转速，稍微一给油就往前窜，日常城市跟车行驶，你要稍微控制一下自己的右脚。当然，如果你想“见缝插针”，或者来一个“穿针引线”式的变道超车，君威GS绝对是一把好手。毕竟它动力足响应快、方向盘指向精准、车尾跟随性也足够出色，这都是君威GS可以爽快完成上述动作的前提。

君威GS的9速HYDRA-MATIC变速箱的平顺度及换挡逻辑都没有明显短板，其表现兢兢业业，在普通模式下升挡动作很积极，在运动模式下降挡反应也足够迅速。

君威GS依旧用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，并且配备了CDC全时主动液力减震系统。

君威GS有标准、TOUR、SPORT三种驾驶模式，CDC全时主动液力减震系统在SPORT模式下的“性格”变化最明显。

SPORT模式下，君威GS整个底盘系统会变得很紧致，也就是我们常说的“整”。经过一些坑洼路面，悬架系统似乎并不想“妥协”去压缩行程，紧接着你就会感觉到整个车身随着坑洼在摆动，丰富的路感也就接踵而至。如果在平直路面变道超车以及高架大转弯，君威GS车身侧倾的抑制相当到位，再匹配上紧紧包裹着你的R运动座椅，SPORT模式下，人和车就是一个整体。

标准、TOUR模式下，整个悬架以及底盘系统就会放松下来，在处理一些坑洼路面时，悬架会变得富有韧性，路感的传递也会少很多。这种模式更适合日常使用以及高速巡航行驶。

要想开快车怎么能离得开“安全”，君威GS的驾驶配置同样丰富，例如并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车。这一系列配置不仅为车内乘员保驾护航，而且提升了日常用车便利性。

30岁依旧不做油腻男，试驾新款君威GS

近些年，车企纷纷意识到车内空气健康可以给消费者及家人带来更无微不至的呵护，其实这也是一种车给人“安全感”的建立。君威GS全系配备了负离子空气净化系统，配合AQS空气质量控制系统和纳米级PM2.5滤芯，从而打造了更为清洁的车内座舱。

尽管我内心的热情还没有完全磨灭，但是我必须承认人到中年身不由己的事实，相较曾经，我的肩头挑起了家庭。从驾驶层面来看，君威GS可以满足我内心那份仅存的与躁动，但是从家用角度来看，它的前排还是有些激进，不知道可不可以把副驾改装成普通座椅（开个玩笑）。

可能你感觉我这个人有些吹毛求疵，但是，谁让运动与舒适本就是一对“天敌”，就像理性与感性。如果买一台纯正的运动型车是感性占了上风，那么买一台君威GS就是理性过后加了那么一丢丢感性。这样的中年男人才不油腻嘛！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克轿车家族上市，君威GS配2.0T可变缸发动机，英朗新增轻混版本

2019款别克君威官方指导价区间为175.8-269.8万元，而我认为国际裸车成交价为152.8-246.8万元，终端优惠幅度在2万元以上。君威定位为中型轿车(b级车)。同级竞品车型包括本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、大众迈腾/帕萨特等主流合资中型轿车。君威的整体产品定位高于别克朗威，低于别克君越。

君威英语的本意是“主权、、豪华”，所以君威在整个别克车系中占有重要地位，其豪华感和档次感适合商用。君威也是普通消费者的家庭友好型车型，具有“宜家适合商务”的特点

12月27日，2019款君威正式上市。新车共涵盖常规版、君威GS等7款车型，官方指导价区间为17.58-26.98万元；动力方面，2019款君威继续搭载1.5T和2.0T发动机，其中1.5T发动机最大功率170马力，全新2.0T发动机最大功率261马力，均匹配9速自动手动变速箱。

别克君威GS搭载与普通版君威相似的2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，不同的是GS车型供给有更加运动化的外观套件，与此同时底盘调校更加偏向运动性能，看起来十分具有攻击性。

百万购车补贴

探店君威GS，算置换补贴16万出头！零百7.2秒的真·运动轿车香吗？

人家的上市发布会大多都推一款车型，而别克厉害了，这次几乎将大半个轿车家族一起更新。

4月30日，上汽通用别克的轿车家族迎来焕新上市，本次上市的车型包括全新君威GS、全新威朗GS、全新英朗、全新君越和君越Avenir，本次改款的车型数量占据了别克大半个轿车家族。

全新君威GS：售21.88-24.98万

2020款君威GS的外观变化较为明显，新车换装了飞翼式格栅，内部用六边形网格进行装饰，红色的GS标镶嵌其中，看上去更有运动氛围。新车还配备了来自Matrix Pixel的矩阵式LED像素大灯，拥有84个独立照明分区和10种智能照明模式。

新车侧面与现款车型没有变化，黑色轮毂搭配红色卡钳依然很运动。尾部有一点小改动，下方的反光灯处用黑色饰板进行点缀，视觉效果更丰富。

新车的内饰延续了现款车型的整体布局，最大的变化就是将传统的挡把变成了按键形式并将杯槽调整到了换挡机构旁边。这样一来，整个车内变得更加简洁、大气。

动力方面，2020款君威GS搭载第八代2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米。

新款威朗GS：售17.79万

此次推出的新款威朗GS同样只提供三厢版本，与现款车型相比，新车的外观和尺寸都没有发生变化，点阵式中网搭配标志性的飞翼式镀铬饰条以及融入鹰钩元素的LED大灯，让前脸具有辨识度。中网下方的贯穿式格栅设计，让整车的视觉宽度得到了增加。

新车用了断层式腰线设计，黑色车顶与车身形成撞色，看上去十分动感。

尾部灯组造型与前脸相呼应，由一根镀铬饰条衔接。此外，黑色小鸭尾设计也彰显了新车的运动氛围。

内饰方面，新车的整体布局不变，新威朗GS与普通版车型相比，用了红色缝线并配有红色GS标的座椅，同时其中控面板等处更换为仿碳纤维材质，运动氛围有所提升。

动力方面，新车搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机，搭配一台CVT变速箱，最大马力为165匹，峰值扭矩240牛·米，官方给出的百公里油耗为5.5L。

新款英朗：售价11.99-12.59万

作为中期改款车型，英朗在外观和尺寸方面没有改变，最大的变化就是新增了1.3T Ecotec涡轮增压发动机并加入了48V轻混系统，该系统可以实现制动能量回收、自动启停、电动怠速等功能。油耗方面，新车综合百公里油耗为5.3L。此外，官方还提供发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务。

新款君越/君越Avenir：售价22.98-28.98万

作为别克旗下的一款中大型轿车，君越与君越Avenir也一同焕新上市，作为中期改款车型，新款君越/君越Avenir主要在配置上进行了升级，在外观方面与现款车型没有差别，只是新车尾标用了别克品牌最新的命名方式，即3位数字+字母的命名方式，这主要是为了凸显出别克在动力技术和车机技术上的改进。

新款君越Avenir除了保留之前的专属车漆、轮毂和个性标识外，内饰还用大面积真皮材质进行包裹，并且为了进一步凸显高端身份，新车的中控区域和座椅处还配有Avenir标识。

动力方面，新车搭载一台2.0T涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款别克君威正式上市 四款配置18.88万元起售

20万出头，甚至不到20万能买到哪些运动轿车？这次我们给大家推荐的是别克君威GS。目前北京的行情是，裸车能给到4万元以上的优惠，并且还有1.5万元的置换补贴。

2020款君威GS总共推出了两款车型，分别是售价21.88万元的精英型和24.98万元的尊贵型。高低配车型差价达到了3.1万元，其实并不算小，但是在具体配置上还是有很多会影响购车决策的差异的。

这3.1万元的差价主要来自Brembo刹车、后通风盘式刹车、悬架软硬调节、防爆轮胎、矩阵式LED大灯和BOSE音响。其他地方还有全车玻璃一键升降、自动防眩目后视镜、自动雨刷、并线、车道偏离预警、车道保持、主动安全/刹车、前雷达、倒车车侧预警、自适应巡航、自动泊车、抬头显示、更多方向的电动座椅调节记忆和通风功能等。

君威GS定位为比较纯粹的运动型轿车，甚至有些性能车的感觉。其搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱，官方零百加速7.2秒。虽然加速成绩并不算亮眼，但是君威GS在整体操控，车身响应方面都算是同级别出类拔萃的，更适合追求全方位运动而非纯粹动力指标（直线加速快）的人群。

在运动的基础上，君威GS作为一款中级车也在一定程度上兼顾了家用。其空间对于一般身材的人够用，但是桶型运动座椅牺牲了一些舒适性，但后排座椅舒适度和普通版君威几乎没差别。

以21.88万元的精英版为例，现金优惠后裸车可以低至17.88万元。如果算上置换补贴，16.38万元已经和一些价格坚挺的紧凑级轿车差不多了。而且这个价格还不能算是底价，具体的需要大家自己到店详谈，另外不同地区和时间会有价格上的差别。

如果您只是日常使用和走街，而非赛道等激烈驾驶场景，21.88万元的精英版基本能够满足，剩下的钱可以对性能部分进行有针对性的升级。但如果按照高低配3.1万元的差价以及配置差异来说，原厂状态还是高配更值一些，而且有不少功能后期很难加装和通过年检。

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近日，新款别克正式上市，新车共推出四款配置，售价区间在18.88-21.68万元。

在车辆外观上，新车与君威GS的设计语言相同，前脸用全新的飞翼式点阵进气格栅，全系标配LED大灯。侧面换装了双五幅18英寸轮毂，在车身颜色上提供了朱砂红、墨玉黑、黯影灰、象牙白四种颜色供消费者选择。

内饰方面，新款君威整体布局与老款车型保持一致，主要变化是换装了全新造型方向盘和按键式电子换挡机构。继续配备8英寸中控屏，别克最新的eConnect智能互联科技，支持无线Apple?CarPlay智能手机映射以及新一代OnStar安吉星全时在线助理，还支持百度生态车联网、每年100G安吉星4G车联应用终身免流量服务等。

新款君威在动力上搭载了一台1.5T四缸与2.0T四缸发动机，匹配的是9速智能变速箱，最大功率分别为124kW和174kW，峰值扭矩分别为250牛·米和350牛·米。

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