2009汽车降价信息_2009汽车销量

1.4S店实地探访：车市旺季不旺 没有真正赢家

2.09年问什么汽车产量大幅度增高

3.曾经卖12万，如今6万出头，这合资车越卖越便宜！

4.山东购车补贴政策

5.09年日产颐达15万公里.二手多少钱

国庆刚开始，国产特斯拉Model?3的降价消息瞬间刷屏网络，十月一日根据特斯拉中国的显示，国产Model?3标准续航升级版补贴后的售价从27.155万元降至24.99万元，纯电续航反而从445公里升级到468公里；国产Model?3长续航后轮驱动版降价3.415万元至30.99万元。值得注意的是，特斯拉Model?3自2009年在国内发售以来已经第七次价格调整，综合降价幅度超10万元。笔者不得不赞叹特斯拉“割韭菜”的能力实在太强了。

某论坛的厦门特斯拉Model?3车友透露了自己被极限割韭菜的经历。车主公开自己与销售的私信截图，本来原定提车时间为9月24日，被临时提前调整一天，当十月一日特斯拉宣布降价时，已经是提车的第八天，刚好过了特斯拉承诺的7天不满意退车日期，活生生的被套路，成为了热乎乎的韭菜，最主要车主还问了特斯拉销售是否会降价，得到的回复都是不会降价，简直拿中国消费者好骗。

另外需要特别注意的是，即使新车主满足特斯拉7天无理由退车的条件，但是原先特斯拉的订金是不会退的，而且过户费的一两千块钱也需要自己出，中间还需要车主自己排队验车，流程非常复杂，还有一点最为重要的是车主不能立刻购买降价版的特斯拉车型，必须一年以后才行，妥妥的套路啊。

其实笔者在之前文章中都提到了特斯拉很多不靠谱的案例，特斯拉Model?3实际的产品力而言，真实售价其实应该在15-20万元这个区间，可能很多人会认为特斯拉高级驾驶那么强，笔者预测的价格偏低了，但你们要知道，特斯拉的高级驾驶是需要额外付费购买的，原厂提供的AP功能就是目前大多数新能源汽车上面都能够实现的L2级驾驶功能。就目前国内15-20万元级别的纯电动汽车而言，不仅续航比特斯拉Model?3长很大一截，车身做工品质也更加优秀，车辆动力电池安全性也更为可靠。

特别是随着特斯拉Model?3交付量的提升，自身产品质量差导致的问题出现越来越频繁。

特斯拉Model?3较为突出的质量问题有后备箱漏水、全车钣金接缝大且不齐、充电盖板易折断和密封条褶皱容易进灰尘等等，让众多特斯拉车主异常头疼，更加不用说特斯拉普遍的全车异响了。

就在前阵子Model?3还发生一起驾驶过程中方向盘直接脱落的情况，差点引起极为严重的交通安全事故，厂家轻描淡写的回复称是因为出厂忘记拧螺栓了！笔者想说就这样特斯拉还卖三十几万，简直完全把消费者的生命当儿戏。

特别是关于特斯拉高级驾驶系统失灵的几起事故，特斯拉官方都没有给出明确的事故分析，统统甩锅给特斯拉车主，认为是车主的驾驶问题有关，温州那起特斯拉特斯拉失控导致车主差点死亡的现在还在互相扯皮的阶段，让人无比寒心。

因此，奇怪的画面出现了，特斯拉老车主在痛心疾首地维权，但准车主那边则是一派欢天喜地。只是估计特斯拉老车主应该用同情的眼光看待这些新车主，你们只是特斯拉的下一波韭菜而已，毕竟特斯拉车型降价是品牌传统，而且笔者认为特斯拉Model?3目前的售价依旧还有非常大的盈利空间。

而且从车辆保值率方面来看，特斯拉Model?3车型的不断降价其实不仅仅是影响自己品牌车型的保值率，更是在击垮国内好不容易开始建立的新能源汽车保值方面的努力。众所周知，进入2020年，目前市面上10-20万元级别的纯电动汽车纯电续航基本上都突破了400公里，最长的接近600公里的纯电续航，已经能够满足大部分消费者日常通行需求，纯电续航的增长进入了一个相对平缓的状态，对于纯电动汽车保值率的提升有着不错的积极影响。要知道前几年购买纯电动汽车的车主几乎要不把车砸手上，要不就是挥泪大甩卖。

特斯拉Model?3不顾已经购买消费者的切身权益，肆无忌惮的降价，不仅让车主自身的利益收到极大的损害，同时让潜在消费者感觉到电动汽车凄惨的保值问题，从而打消他们的购买欲望。这不仅影响特斯拉本身的销量，对于其他新能源汽车品牌同样是严重的打击。

笔者有话说：

韭菜好吃吗？好吃。可是特斯拉的韭菜吃起来就有些酸爽了。

这两天刷到韩路老师的抖音，里面提到了他作为特斯拉Model?3高性能版车主在长期使用后的一些吐槽，其实也真实地反应出特斯拉造车水平其实是噱头更大于实际用车体验。很多人把买特斯拉当做购买一件电子科技产品，但其实车作为代步工具，当你长时间驾驶后，车上的科技配置会让你越发的乏味，最后，车主真正在意的就是车辆的行驶品质和驾乘舒适性，但特斯拉其实远远不能满足广大消费者的真实需求。所以，在面对特斯拉可能继续降价的情况，广大的特斯拉准车主们，你们是想做一个“活生生的韭菜”，还是所谓的“等等党的胜利”呢？

新能源情报分析网新闻组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4S店实地探访：车市旺季不旺 没有真正赢家

你好！首先呢，我是一个地道的爱车一族，最先是松花江中意，第二呢是普桑，去年才卖掉，原因是太费油，其次是也跟不上形式。从去年九月份开始我就准备买车，一直到现在，每天都在研究车市行情。

你既然现在想买车，我就说一下自己的看法。

1.经济危机决定汽车的价格只会降价，不可能涨价，因为中国毕竟已经加入wto ,暂时的涨价只是表面现象，不可能持续。

2.院2009年4月16日召开会议，又出台新一轮的消费刺激政策，主要是房产、汽车等大宗消费物品，马上政策就要下来。

3.据有关专家预测，中国受经济危机的影响不像一些小的资本主义国家来的快，走的也快，中国地大物博，内部循环的能力相当的强，所以中国相对于经济危机来的慢去的也慢。

因此，大的方面汽车降价趋势是无容置疑的。就是排除这些因素，也应该在今年元旦前买车，因为多数的经销商在此时想完成任务才降价。

09年问什么汽车产量大幅度增高

易车原创 “2019年可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。”这句出自美团创始人王兴的警世名言，放在2022年的汽车圈依然适用。

疫情停工、供应链短缺、芯片危机、电池成本暴涨……让汽车行业经历一场又一场的阵痛。即使来到年底旺季，整个汽车行业却变得寒气逼人。

在率先恢复生活秩序的广州，一些来自前线的销售人员可我们诉说了一些现实和真相。

实地探访4S店：比亚迪也压力山大

据乘联会数据显示，今年11月乘用车零售销量为164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这是自2008年以来，首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。

来到12月，车市依然不容乐观。

广州某比亚迪4S店售后总监A先生坦言，虽然比亚迪如今已是瞩目的车市销冠，但他和员工的压力并不比友商小。

最大的压力来源便是高库存，以火爆的海豹为例，不少店铺积压了10台左右的库存。一方面是疫情原因导致客流不稳定，另一方面厂商对经销商的销量目标并没有进行明显的适度调整。

在店内不明显的角落，一张11月的员工出勤表就像是冰山露出海面的一角。出勤表显示，该4S店仅在11月内，就有六、七名员工相继离职。我们无法得知每一位员工离职的真正原因，但至少能说明比亚迪的销售其实也不好当。

不过，比亚迪依托着新能源的大趋势，前景还算相当明朗，网络讨论度、车市热度高企，树立起品牌效应，自然不太愁销量。反观，一些合资品牌活力却在持续下降。

笔者走访广州白云区某别克4S店发现，促销宣传物料随处可见，其中旗下热销SUV昂科威 PLUS优惠幅度达到4.5万元，并且有现车可提。但店内门可罗雀，似乎需要一段时间才能恢复人气。

类似情况也出现在隔壁的上汽大众4S店。前来接待的销售小哥表示，整个11月几乎都在闭店状态，销量大受影响。

直到12月初，店内才出现回暖迹象，商家趁机推出了多种促销活动。比如途观L 、朗逸等热销车型优惠幅度达到1-2万元，同时该4S店还针对广东省医护人员推出9000元现金补贴。

别克、上汽大众正是绝大多数合资品牌惨淡现状的缩影，包括东风日产、一汽丰田、一汽-大众在内，它们在11月集体失速，销量均出现明显下滑。

经济下行、消费力不足、库存积压、资金链短缺正在形成恶性循坏，压迫着合资厂商、4S店的生存空间。数据显示，合资品牌库存预警指数达到72.9%，远高于自主品牌（61.8%）、豪华品牌（67.2%）。

对于下一步该怎么走，上汽大众的这位销售小哥苦笑：“现在看来，只能慢慢熬了”。

当然并不是所有合资品牌都处于低迷，在广州天河区某广汽丰田4S店，笔者看到了久违的热闹，几乎所有的销售都在接待客户，客流量甚至高于前面提到的某比亚迪4S店。

具体反映到数据层面，广汽丰田是唯一一家打入11月销量榜TOP 10的日系合资车企，同比增长3.4%，销量达到78392辆。

之所以逆势增长一部分原因是有力的让利政策，凯美瑞、威兰达、雷凌等车型降价2-3万元左右，进一步刺激销量；

同时，广汽丰田近年来一系列的焕新也让消费者获得更广阔的选择空间，赛那、威兰达、锋兰达在各自细分市场找到属于自己的位置。再加上，凯美瑞等明星级车型的持续坚挺，保证地位不可动摇。

从比亚迪、广汽丰田身上，我们能找到一种共性：强者一定善于在各大细分市场排兵布阵，各显神通，即使在外部环境因素侵袭下，抵御能力往往是最强的。

而从车市整体而言，马太效应正在急速加剧，仅仅一年内就有宝沃、自游家、观致等品牌相继破产，悦达起亚资不抵债，斯柯达也曾被传退出中国……

不知道还有哪些车企、经销商倒在这个漫长的寒冬。

明年会更好吗？

“现在国内环境趋于稳定，大家生活预计很快回归常态，希望明年车市会好起来”，上面提到的某比亚迪4S店售后总监A先生如是说。

尽管目前正面临着亏损风险，他所在的集团还是毅然选择继续扩大网点，正在黄埔区新建一家全新的销售网点。无他，眼看新能源大势，眼看比亚迪崛起，谁都想抢这块肥肉。

巧合的是，几天前举办的中央经济工作会议再次将新能源汽车放在优先地位：多渠道增加城乡居民收入，支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费……

如果你问明年车市会好吗？那一定是要先看新能源汽车，不排除地方会出台一些针对新能源车的现金补贴、发放购车券、免收停车费等促消费政策。

而传统燃油车虽是明日黄花，但却还是整个汽车市场的主力。因此，乘用会秘书长崔东树不久前就建议购置税减征政策再延长两年。

回顾中国历史上两次车辆购置税减征政策：第一次2009年减征5%，2010年减征2.5%，强大的推动作用使中国超越美国成为全球最大汽车市场；第二次2015年10月1日到2016年底减征5%，2017年减征2.5%。

这两次购置税减征政策都实施了两年以上，并且逐步递减，对车市促进作用巨大。

再看看今年实施的购置税减半政策，按规划从5月31日开始到今年底，国家准备了600亿元惠及870多万辆燃油乘用车的减税大礼包，但截至目前（6月1日—11月10日），共有符合条件的652.3万辆燃油乘用车，产生减征车购税3.5亿元，还有约218万辆符合条件的燃油乘用车“待上车”。

难道中国人对传统燃油车真的提不起兴趣了？恐怕不是，主要原因还是疫情影响导致居民经营性收入下降，消费支出更谨慎、保守，汽车作为大宗消费品首当其冲。

没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。虽然这句话表明上说了个寂寞，但却饶有鸡汤食疗之效。

中国作为全球最大汽车消费大国，伴随着生活秩序恢复、经济复苏、居民收入增加，再加上可预见的一系列促销政策出台，汽车消费相信会重回正轨，春回大地。

曾经卖12万，如今6万出头，这合资车越卖越便宜！

两个条件并存的。2009年我国汽车的销售量达到1000万辆，到2014年，全国汽车销售量接近2000万辆。应该说2009年是我国汽车发展的一个转折点，第一，国产汽车的技术与制造技术虽然不能说是成熟，但是，规模化的生产能力是迈上一个新台阶，致使生产成本大幅下降，与此同时，在国产车强大的攻势下，合资汽车不得不降价。另外不得不提的是，进口汽车关税也依照WTO的约定在逐步下调。第二，国民收入稳步提升，个人购买力与生活观念的变化，促使汽车消费加剧。个人信贷购车已成为时尚，信贷业务也趋于成熟。这是影响汽车销售迅猛增长的主要原因。

山东购车补贴政策

如今车市出现了一个“怪现象”，那就是国产车越来越贵，而合资车却越来越便宜了，其实形成这样的局面也不难理解，国产车企不能一直在低端领域，其需要向上发展推出高端车型，而合资车企面对越来越激烈的市场竞争，不得不降价出售达到“以价换量”的目的，所以在这场“价格战”中我们看到了很多降价幅度很大的车型。而我们今天要说的这款车，就是这场“价格战”下的产物。

这款车就是起亚福瑞迪，它是起亚在2009年推出的一款新车，其实福瑞迪就是当时老K3平台的产物，起亚推出它的用意就是与K3新老两代车型同堂销售，K3主打年轻运动，而福瑞迪则主打性价比。在这款车销量最好的时候，它的高配车型曾经卖到了12万，但面对如今惨淡的车市及惨烈的竞争，它现在的入门车型仅为7.88万，并且市场还有1.8万的优惠，也就是说这款车目前的起售价仅6万出头，堪称一款卖出价的合资车。

说实话，虽然这款车的平台真的很老了，但如果结合它6万出头的入门价格拉看，这款车的性价比真的不错，即便是顶配车型，目前它的落地价也只有8.4万左右，作为一款合资紧凑型轿车，这个价格甚至和帝豪的价格相差不多了，不得不说这款车有些不给国产留活路的意味。并且这款车还是搭载的6AT变速箱，同价位的车型一般都是成本更低的CVT变速箱，从三大件来看，在这个价位下福瑞迪的表现真的很不错。

当然人无完人，车无完车，如果福瑞迪性价比高到离谱，它的销量一定不会很差，所以从销量来看，这款车一定有自身的短板。那就是配置低的可怜，6万多的入门版车型价格的确很便宜，但同时配置也的确很少，除了四门电动车窗外，它的电子设备就是收音机了。所以配置低是这款车的一个缺点，所以选择这款车的入门级车型，一定是重注实用的消费者。这款车的质量还是十分可靠的，1.6L+6AT的动力组合胜在质量。

目前在售的是2019款福瑞迪，但好在满足国六排放，并且新车经过多次改款，外观很年轻时尚，内饰的设计也与K3极为相似，有着明显的起亚家族的设计风格，虽然配置不高，但设计感还是很不错的。新车的尺寸为451*1750*1470mm，轴距为2650mm，内部的空间也很宽敞。1.6L的自吸发动机，数据为123马力/150NM扭矩，悬挂为前麦弗逊后多连杆，这是19款福瑞迪的基本信息。

其实说这款车“不给国产留活路”，并不是说这款车产品力有多强，只是作为一台合资车型，它的售价如果降到与国产车处于同一价格区间的话，对于国产车的冲击会很大，但无奈福瑞迪碰到的是帝豪这款“硬茬子”，坐拥百万车主口碑的帝豪市场表现十分强劲，在6-8万价格区间有着很强统治力，所以即便福瑞迪卖出了“价”，市场表现依旧一般！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

09年日产颐达15万公里.二手多少钱

汽车下乡今天启动 多重优惠吸引农民购车://.sina.cn 2009年03月01日 21:23 CCTV《经济信息联播》

CCTV《经济信息联播》：汽车下乡今天启动

多重优惠吸引农民购车

今年1月14日，院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。规划提出，从2009年3月1日到12月31日，国家安排50亿元，对农民换购轻型货车，以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。也就是我们说的“汽车下乡”。今天是汽车下乡启动的第一天，那么老百姓对这项政策的反应如何呢？我们先到山东去看看。

在山东省烟台市的一个汽车经销店，前来看车、试车的人络绎不绝，其中大多数以农民为主。来自莱州的刘兴农开了一家农资批发超市，他打算购买一台微型轻卡。

买车者刘兴农说：“我春节前来了，我看看这个价格，问问价，他的价格是五万六千八，老板给我这样说了，说3月1号国家有一个政策，要降价7000块钱。”

让刘兴农更没想到的是，从今天开始，汽车销售商还自掏腰包，为购买微型轻卡的车主追加让利政策。

山东烟台跃进代理销售经理任松丽说：“每一个客户来购买我们车的时候，他不仅能够享受到国家给他提供的10%的这个补贴价格，每款车最高就是5000块钱的同时，又能享受到我们厂家给予客户的补贴，最高是3000块钱。”

目前，烟台地区各大轻卡、微客经销商，除响应国家和各自厂家的政策以外，还纷纷推出了免费汽车装饰、试乘试驾、温馨服务、售后服务等一系列活动。

CCTV《经济信息联播》：汽车下乡今天启动

两个农民的经济帐

除了山东，记者在北京、广西等地访时也了解到，“汽车下乡”让农民购车的热情日渐升温。我们先来看看北京和广西两位农民的经济帐。

北京市怀柔区农民刘成宝身边的这辆农用车，是几年前他花2万8千多块钱购买的，如今这辆车已经不能满足他的生产需要了。

北京市怀柔区农民刘成宝说：“使了几年，现在唯一的缺点主要就是不能上路了，然后车况也比较老一点，其它操控系统也不好用，我准备要换一台新车。”

刘成宝得知国家汽车下乡的政策后，今天特地来到这家卖轻型载货车的4S店，经过销售人员的介绍，及自己试驾，刹车、离合、包括油门等各种操控性，令刘成宝十分满意，他决定将原来那辆老旧农用车置换掉。

北京市怀柔区农民刘成宝说：“国家给我补助一部分，然后我自己再添个5、6千块钱，买一个比我原来那个卡车好得多的车，我感受心里特别舒服。”

刘成宝说，新换购的这辆载货车不仅装得货物更多，更重要的是能上高速公路了，这样不仅能给自家提高生产效率，还能跑跑运输挣点钱，他预计，不到一年换购新车的成本就能赚回来了。在广西柳州，这位叫韦海通的小伙子也给我们算了一笔账。

广西柳州市柳江县进德镇江中村农民韦海通说：“这辆车耗油性比较大，尾气也比较多，1公里就1块8，100公里算下来，就180块钱。我们农业户口，去买车的话，给一些补贴，/所以给我们农民带来很大的实惠。”

根据国家汽车产业振兴规划，对所有1.6L及以下排量车型，减按5%征收购置税，这相当于又给他新购的微型客车打了个“九五折”。业内专家指出，如果按照每辆微客4万到5万元的价格计算，还能减免购置税2000元左右。而国家50亿元的财政补贴，平均到每辆车上也是近3000元。两者累加，相当于像韦海通这样的购车人，购买微客平均少支出约5000元。

CCTV《经济信息联播》：汽车下乡今天启动

德州开通农民购车绿色通道

对于广大农民来说，购买汽车毕竟不像买台冰箱、彩电那样简单。对于“汽车下乡”，国家除补贴政策以外，相关银行必须要给予一定配合，才能更好发挥效果。今天，山东德州就率先开通农民购车绿色通道。

山东德州任庄村民李燕办了一家石灰厂，买一辆轻型货车是她早有的想法，可手头没有多余的资金。她向当地农信社提出后，5万元的证很快就被送进了门。

山东德州任庄村民李燕说：“国家政策这么好，又方便，我们农民买车不愁了。”

山东德州信用联社市中信用社主任李东说：“我们简化了农民买车手续，原来五天办完，现在当天办完，由农民进城办，变成了下村办，上门办。”

为让汽车下乡政策又好又快的惠及农民，德州市在落实好各项补贴的同时，鼓励金融机构用优惠的信贷资金扶持措施，帮助农民购车买车。这绿色通道分为快速办理、送贷上门、挎包银行、单联双保等服务项目。单个信用户担保就高额可贷到20万，三户和五户联保可贷更多，最大限度的满足农民购车需求。目前，德州市为农民购车开设的形式多样的绿色通道正火热铺开。仅这两天，禹城市信用联社就办理农民购车28笔，额200多万元。

CCTV《经济信息联播》：汽车下乡今天启动

微型车企业调整战略

对于汽车生产厂商来说，农村市场的确是块诱人的蛋糕。为了争夺这块蛋糕，国内的微车生产企业也在积极调整战略。

受“汽车下乡”政策影响，国内的微型车生产企业，像东风、福田、江淮、、长安、上汽通用五菱、昌河、奇瑞等，都开始把产品开发战略和营销网络建设向农村延伸。上汽通用五菱负责人告诉也记者，他们将根据农村市场新的需求，进一步改进自身的产品，如将底盘增高，增大车身的空间，推出更符合乡镇家庭货运需求的产品。

上汽通用五菱总经理沈阳说：“我们作为微车的企业，能否在节能环保、安全以及(降低)使用成本/这样符合市场的需求，让农村让农民也享受我们整个社会发展带来的成果。”

北汽福田负责人告诉记者，针对国家汽车下乡政策，今年他们将加大农民买得起，价位在2、3万块钱的轻型商用车的生产量。

北汽福田汽车股份有限公司党委副书记赵景光说：“那么针对这个国家政策出台，我们肯定会在我们现有的车型上，能满足国家政策这个要求的车型上，有针对性根据现有的市场，现有的政策，针对性地做改进。”

赵景光说，我国农用车的价位集中在3、4千块钱到2万多块，而轻型载货车从2万多元到10几万元不等，因此低端的轻型载货车将会受益明显。国家信息中心信息开发部主任徐长明认为，50亿元财政补贴将会拉动大约100万辆轻型货车和微型客车的消费。按照一辆车均价5万元，汽车下乡政策将直接拉动农村消费500亿元，如果再加上汽车保险、维修、保养和其他上下游行业的增收，足以拉动农村内需上千亿元。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞说：“如果没有政策，09年汽车工业产生的增长可能5%，有了这些政策和政策的落实，我们产量的增长起码可以到10%以上。”

CCTV《经济信息联播》：汽车下乡今天启动

售后服务将成新课题

记者在访中发现，农民在换购微型车享受补贴的同时，最担心的是售后服务跟不上的问题。那么这个问题怎么解决呢？继续来看记者的调查。

河北省霸州市胜芳镇农民崔子勇一直想买一台微型车跑运输，但却因为售后服务的问题犹豫不决。

河北霸州市胜芳镇崔庄子村农民崔子勇说：“我最担心的就是跟踪服务这一块。原来确实不方便，一个是路途远，一个是维修点不完善，基础设施没有。”

与崔子勇一样，目前许多农民担心的售后服务跟进的问题，正是现在制约汽车下乡进入农村的瓶颈问题。农村市场虽大，但相对分散。随着汽车下乡的实行和推进，许多汽车企业已经在着力解决这一关键问题。长安集团表示，将在已有的2400多个销售服务网点上，今年将增加1000个乡、镇营销点。

长安汽车(6.22,-0.07,-1.11%)股份有限公司董事长徐留平说：“这样就使得我们的维修网点进一步拓展，这是第一，第二我们还通过长安旗下我们所有一系列品牌建长安市场这种状况，来进一步满足农村消费过程中对维修方面一些需求。”

对于“汽车下乡”，目前除了、售后服务等个方面的问题需要考虑外，像农村驾照考取、加油站建设如何迅速跟上等问题，也是各级主管部门必须要考虑的。

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您好，根据您提供的信息，若该车在09年上牌，车三百专业估值系统估出该车的车商收购价为4.74万，个人交易价为5.25万，车商零售价为5.48万，希望对您有帮助，您的纳是我们最大的动力~~