保时捷911赛车版_保时捷911赛车

2024-10-28 14:32:57

保时捷911赛车版_保时捷911赛车

当你开始了解赛车，你会发现所有超跑都是弟中弟。

我觉得这句话很好地诠释了我目前看待超跑的心态，自从爱上赛车，驾驶赛车（模拟器里），那种手起刀落的油门响应、完全在另一个高度的弯道极限，赛车的乐趣实在过于博大精深了。而很地，这次我和一台保时捷研发费用超两亿人民币的“准赛车”自由地接触了一整天。

我为什么称这台911?GT1为“准赛车”呢？事实上摆在我面前的这台车，是911?GT1赛车98年款的唯一一台街版，并不是用来比赛的。根据当年勒芒GT1组别的规则，参赛车辆必须有至少一台与之对应的能合法上路的车，方可参赛。奇葩的规则迎来了奇葩的做法，保时捷索性直接拿赛车改装成街车，所以才有了我们面前的这台街版911?GT1。这台车在给赛会检查后就直接送进了保时捷博物馆，甚至没真的上路跑过。

这也就能解释，为什么这台911长得一点都不像我们平时街上看到911了。如果你硬要问这台车跟当时的民用911到底有没有半毛钱关系，那还真有。全车唯一能看出和当时911共用的部件，就只有头灯和尾灯了。车头的泪眼灯来自911?996，这个设计饱受争议多年了，不过放在这台车上，却显得非常协调。

尾灯下沿有一行“MADE?IN?FLACHT”的字样，Flacht正是保时捷研发基地和测试赛道的所在地，这行字的德味浓度100%。?

除此之外，这台911?GT1甚至整个车身架构，都和民用911没有联系了。为了最大限度地发挥赛会规则的潜力，98版的911?GT1车体和座舱全部用碳纤维打造，使其车身总质量控制在惊人的1吨以内。车迷们成天吹的911独门后置后驱结构，这台车也没有用。

※911?RSR?2017’

为了时车尾的造型扁平流畅从而产生最好的空气动力效能，911?GT1才用了中置后驱布局。当然了，对赛车来说如果能在赛道上压榨出哪怕零点零几秒的速度，什么情怀什么传统都是随手即弃的东西。就像是现役于WEC赛事的911?RSR，即便如今规则对车架的改装限制已经非常严厉，这台车还是硬生生改成了中置后驱布局，这是为了给车底的扩散器留足空间，提升整台车的下压力表现。

※911?GT1?98'?赛版

推动这个躯体的，是一台水平对置的六缸发动机。装备了来自KKK的K27.2双涡轮，24气门双凸轮，多点电喷和干式油底壳设计。最终这台3.2L的发动机能输出405.7kW（544马力）、630Nm。911?GT1的极速时310km/h，之所以看着不算快，是因为这台车有较大的下压力，导致了极高速时空气阻力较大。

不过赛车从来都不是纯拼直线的，像是这台911?GT1的赛版参加的24小时勒芒时一场耐力赛，最终的排名是按照赛车24小时总行驶里程来算的，谁跑得越多谁就排在前面。除了比拼赛车的纯正速度，发动机的可靠性也非常重要，所以如何平衡好动力和可靠性对于耐力赛车来说尤为重要。

这是一台没上过赛场的博物馆藏车，所以4个轮毂和轮胎用的都并非比赛规格，前后轮均为18英寸的BBS锻造轮毂，均装配米其林PS，前285/35后335/30。而且肉眼可见地，这台车的轮毂比参加的比赛的车尺寸要小，相比这都是为其能合法上路而做的小改动。轮毂中部是一块货真价实的赛车快拆螺栓，上面还有掉漆，一看就是用过的。

不过在车上我找到了个很有趣的部件，这块大尾翼很可能真的参加过比赛。在过往的照片资料中，不难发现这台藏于保时捷博物馆的98款街版911?GT1的尾翼是白色的，和我们面前呈现的黑色相反。而且就着反光可以看出庞大的碳纤尾翼表面有赞助商商标贴纸贴过的痕迹，而且尾翼下方调整角度的螺丝附近还有划伤的痕迹，所以我有理由推断这是一块从赛车换下来的尾翼，至于为啥会装到这台车上，就不得而知了。

因为是街版，所以这台911?GT1的内饰比赛版“豪华很多”。无论是座椅、中控台都加入了“大量”的真皮材质。座椅虽说是桶椅，真皮下的软质包裹出奇的厚，坐在上面整个座椅吸在背上，包裹性不言而喻了。而且它的角度非常躺，坐在上面就像开赛车一样（这简直是废话）。

车内的配置也非常“丰富”，像雾灯、ABS、TC、雾灯、双闪乃至黑白液晶仪表简直是一应俱全。整个车厢完全由碳纤维打造，车顶、地板能看到的全部结构面都是碳纤的，减重对赛车来说重于一切。铝合金整体切割的三个踏板非常让人流口水，只不过车是没启动的，他们的踩踏脚感如何很难想象了，最起码没启动时脚感相当一般。

其实对一台赛车来说，讲这么多细节意义不大，赛场上的成绩才是一切。98年的911?GT1赛车，在当时的勒芒赛场上，夺得了1、2完赛的完美成绩。当时唯一能威胁它的丰田TS020遭受了频繁的变速箱故障，这方面保时捷是吃过亏的。在年，保时捷的911?GT1就是因为变速箱问题无缘冠军，所以98年他们特别重视赛车的变速箱可靠性，换装了新的序列式变速箱。最终911?GT1?98稳稳当当地压住了紧跟其后的日常R390?GT1，夺得了当年24小时勒芒的完美胜利。

能够有机会近距离接触这样一款充满历史包袱的藏品，确实是非常地。更加的是，这台车是保时捷专门从德国运来中国巡展的，相比起漂洋过海去德国看，现在在国内就能白嫖这款公开资料中世上仅此一台的911?GT1?98街版。其实近期保时捷博物馆放出了很多的车在中国巡展，比如保时捷356、911?Turbo?(930）都有展出过，它们每台车背后都有相当厚重的历史包袱，对这些车感兴趣的朋友真的可以留意一下巡展的相关信息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，保时捷911 Dakar车型正式公布了国内的售价，新车共推出1款车型，售价为228.80万元。

全球限量2500台，其中Rallye（拉力）设计组件的选装价格高达32.19万元。一起来看看新车都有哪些特别之处。

保时捷早在上世纪60年代，就用911车型参加拉力赛，由于赛车的综合能力出色，所以是当时的主流用车之一。

911车型的拉力赛车经过多年进化后，终于在年的巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。

其使用的赛车是911?Carrera?3.2 4x4 Paris-Dakar?(953)，用水平对置6缸发动机，最大功率205马力，配备四驱系统，整车重量为1247kg。

费利·保时捷曾说过：911是唯一能在东非拉力赛上纵横沙漠，在勒芒赛道上驰骋，还能雍容不迫前往剧院，自由穿梭于纽约繁华街头的跑车。

所以这次的911 Dakar就是为了纪念这款赛车而诞生的。而选装的Rallye（拉力）组件，是向当年由乐富门赞助的953原型赛车涂装致敬。

套件拥有白色/龙胆蓝的双色车漆、金色/红色拉花、19/20 英寸白色合金锻造轮毂，搭配倍耐力Scorpion All Terrain Plus AT全地形轮胎，比赛编号还可以在0-999之间自行定制。

这也是保时捷首次推出原厂贴膜的拉花，而内饰大量的真皮使用Race-Tex面料和鲨蓝色缝线。

911 Dakar还拥有专属的暗影绿车漆，当然外观相比于普通911还有很大的区别。

新车加高了50mm，而且前后桥都带有举升功能，可以再升高30mm，让通过角做到于卡宴相同的19°，最大离地间隙可达191毫米。而当车速超过170km/h时就会恢复标准高度。