本田思域后防撞梁_九代思域后防撞梁

1.九代思域的安全防护方面怎么样？

2.拆解科普 都是防撞钢梁 怎样才是最好的设计

一样。

首先，机脚结构不一样。八代出名机脚容易坏，九代就是改变了这一点。然后，隔音，这个分开两部分，车门，前后盖都做了隔音，这个是八代没有的，就是九代除了多隔音外还有一个是音响的回音箱，这个也是八代所没有的。接着，后防撞梁，这个也是八代没有的。最后，最后就是关键了，这个就是八代比九代要好的东西，就是开VTEC时间，九代开VTEC在4800之后，而八代是在3500之后。

东风本田全新第九代CIVIC（思域）9月16日在成都车展正式发布，六款车型分别包括1.8L的四款和2.0L的两款，其中1.8L车型设置为EXiMT舒适型手动挡、EXiAT舒适型自动挡，VTiAT豪华型自动挡，VTiATNAVI豪华自动导航版。

九代思域的安全防护方面怎么样？

其实改变不单单是加了后防撞梁。发动机机脚完全不一样。八代通病是机脚胶布局不一样。而且通病就是机脚胶容易坏，九代就不一样了。这点是肯定的。

第二是隔音水平不一样。这点试驾过就知道，确实是的提升的。

第三发动机开VTEC不同，八代是3500左右开，九代在4500之后开。这个明显不一样。

第四，其实是第二条补充，就是多有了很多隔音材料，例如前发动机隔音板，后尾箱隔音板这些都是八代所没有的。

拆解科普 都是防撞钢梁 怎样才是最好的设计

思域么，新款加装了后防撞梁，全车的安全装备还是很到位的，但是还是那句老话，日本车底子薄，钣金工艺全日系车都那样，说不出好坏来，但是一撞起来就能看到好坏了，注重防护安全性的购车者，建议别考虑日系车了。

随着汽车安全水平的日益提升，防撞钢梁作为汽车前后防护的首要部位，日益被消费者了解和重视。在拆解中，我们发现看似相同的防撞钢梁，它的防护效果却千差万别。好的设计，能够充分发挥防撞钢梁的吸能作用，体现厂家对细节的把控。

好的防撞钢梁，防护效果主要从结构和强度两个维度体现，本文主要为大家介绍结构设计层面。

对于防撞钢梁而言，首先要正视它的作用。虽然处于碰撞的第一防护点，但防撞钢梁的作用只是缓解低速碰撞。其实这也很好理解，防撞钢梁就是再坚固，一根钢梁想要抵御几十公里时速的高速碰撞，显然也是螳臂当车。

大众捷达和起亚智跑都省略了后防撞钢梁，这样的设计显然是偷工减料的行为。低速碰撞不能吸能缓冲，更不能保护车身纵梁的安全，也就是说轻微碰撞都有可能损伤车身的结构件。

从安装位置来说，正确的做法是将防撞钢梁连接在车身纵梁上。发生碰撞后，防撞钢梁吸收的能量完全被纵梁分散。纵梁从前至后贯穿整个车体，碰撞的能量也就被分散到车辆的各个部位，从而达到吸能的效果。

宝骏510的防撞钢梁只是一块镂空的金属条，直接焊接在车尾，虽然名义上可以称之为防撞钢梁，但作用完全不能达到正常的防护效果。

除此之外，防撞钢梁与车身纵梁的连接处，还应该设置吸能盒与压溃诱导槽，在低速碰撞时，引导吸能盒率先发生形变，在达到吸能效果的同时，降低车身纵梁的损伤。

思域的车头防撞钢梁设置了主次双吸能盒，并且均设有压溃诱导槽，吸能效果更好，也有助于防护偏置碰撞。

轩逸的尾部防撞钢梁设置了吸能盒，但吸能盒上无任何压溃诱导槽。为吸能盒设置压溃诱导槽不会增加多少成本，但却体现了厂家对细节的把控。

吉利缤越的防撞钢梁未配备吸能盒与压溃诱导槽，发生碰撞后纵梁的位置不是溃缩，反而是突起，没有起到任何吸能的效果。

防撞钢梁的形状最好也应是弓形结构，发生碰撞时，钢梁会变形后会增加防护面积，并且也起到一定吸能缓冲的作用。

雷凌的车头防撞梁用了铝制材料，铝合金成本高，吸能效果好，增强了前部碰撞时的溃缩能力，保护行人降低伤亡。

轩逸的车头用了上下双防撞钢梁，下部钢梁可以防止行人卷入车底，降低行人的碰撞伤害。

此外，防撞钢梁的尺寸也要足够宽大，过短的防撞钢梁不能完全缓解斜侧方的碰撞能量。吉利缤越和本田思域的防撞钢梁长度如图所示，对比后结果显而易见。

宝马3系的前部防护结构比较充分，铝合金防撞梁吸能效果好，铝梁连接在纵梁之上，配有吸能盒和压溃诱导槽。下部还设有副防撞梁，防止行人卷入车底。此外，宝马3系前部还设有气压传感装置，发生碰撞时发动机盖向后方上移，降低行人碰撞伤害。

其实防撞钢梁看似是车辆中的一个很小的原件，但如果防撞钢梁缩短一块能为厂家剩下几十元材料成本，那么要是月销上万的爆款车型，能为厂家省下极大的利润。在此，牛车实验室也希望广大车企们严抓细节，在让新车设计更加华丽的同时，安全性能也能更上一层楼。

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