起亚汽车k3汽车之家_起亚k3新车报价2021款怎么样

2024-10-21 22:26:01

1.起亚K3四年改装总结心爱之车车主呵护有加

2.10万级别合资轿车，全新起亚K3和日产轩逸，谁才是家用车首选？

3.起亚K3值得买吗？

4.价格约20万续航490公里，起亚K3 EV上市，拿什么对抗国产新能源？

5.10万级别家用车好选择，起亚K3 1.4T试驾，动力/底盘双重惊喜

6.焕新上市，十万级别起亚K3完胜别克英朗

7.浅谈我的爱车起亚K3的用车感受和车身外观！

起亚汽车k3汽车之家_起亚k3新车报价2021款怎么样

1.油耗太高了要6.4L/百公里

2.发动机太烂了起步和怠速都没声音

3.车身太轻了跑高速160码还不会漂

4.车内电子安全配置太多了搞的像开飞机

5.车内空间太大了，又不是面包车

6.外观太帅了太犀利，搞的太吸眼球了

7.加速太慢了，百米才9秒

8.价钱太便宜了，都没神车会加价

9.底盘太低了才满载后才150mm，没有越野车高

总结：谁用谁知道，想要开的快就买跑车；想要活的久就买卡车；想要面子就买神车；想要家用就买K3。

起亚K3四年改装总结心爱之车车主呵护有加

韩系车在国内的号召力不如往昔，被很多自主品牌赶超，不过去年起亚推出的全新一代K3还是非常吸睛。其外观是为了讨好国人重新进行了设计，跟海外版的差别还是很明显的，虎啸式的中网显得更为大气动感，个人还是很喜欢K3的颜值。

除了外观更为犀利激进外，新款起亚K3在动力上也进行了调整，除了老款上搭载的那台1.4T涡轮增压发动机外，新增加了一套1.5L+CVT的动力总成，取消了老款的1.6L排量，动力上比较佛系，跟1.4T车型还是有着明显的差别，不过起步还是很轻快的。

这台1.5L自吸发动机主要优势是油耗比较低，虽然动力不够澎湃，但是市区驾驶的话，百公里的油耗在6L左右，相比老款车型经济性更为出色一些，比较适合城市低速驾驶，而且CVT变速箱也决定了这台车的四平八稳的属性，想开快车还得是1.4T的。

现在起亚K3的优惠力度还是可以的，终端有着1万多的优惠，入门级的裸车价在9.6万元左右，配置也挺丰富，什么倒车影像、定速巡航、感应后备箱、10.25英寸中控屏、LED大灯和日行灯、后视镜锁车自动折叠、自动空调等均有配备，小编觉得性价比还是可以的。

起亚K3的空间也挺宽松，在紧凑型车里也是名列前茅，轴距达到了2700mm，后排腿部空间还不错，不过头部稍显局促，主要是因为车子有点轿跑的感觉，车顶有点低趴造成这样的情况。

为了继续在中国市场有所作为，起亚也放下了姿态，在车子的外观、内饰的做工上都很用心，配置的丰富程度可以跟自主品牌相媲美，起亚K3的整体产品力还是不错的，不过车子的品牌影响力不太够。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万级别合资轿车，全新起亚K3和日产轩逸，谁才是家用车首选？

“这辆起亚K3已经陪伴我七年了，改装也玩了4年半，算是到头了，特地来个改装总结。”

“车子是2013年4月DXL版1.6自动，目前外观改装了韩版赛伊马斯专用小套件，还有激光远近一体大灯，LED远光，以及骚粉疝气雾灯。”

“俗话说一低遮百丑，目前避震用的是Sf专用短版绞牙避震，原本还想玩下气动的，现在买新车就搁浅了。”

“18寸3SDM旋压轮毂，配225/40/18的米其林ps4轮胎。

“刹车也升级为Tei大四活塞刹车配355划线打孔盘。”

“动力方面，改装了Eddy一代进气风箱、NGK双铱金火花塞，排气用的是Res专用直通头段，后换Cgw新版中尾阀门，之前是Cgw老版排气，接真空的，新版电子，配钛黑尾嘴。”

“内饰方面，全车黄黑配色napa真皮，配翻毛灰顶，中央通道和方向盘也包了。”

“还有一些就是舒适配置了，改了原厂方向盘后盖带拨片、64色新版气氛灯、带LED转向蓝光镜片、原车定速巡航点亮、顶配半液晶仪表盘。

“全车最贵的改装要属于音响了，升级了史泰格音响。”

“最近入手了凯迪拉克ATSL，这辆K3接下来不会再改了，4年的改装之路，一直喝着98的油，全合成的机油，从来没出现过毛病，谢谢一路走来，谢谢陪伴。永远不会卖掉的车。”

本期起亚K3改装案例鸣谢车主：莫让时光非礼了

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起亚K3值得买吗？

合资品牌紧凑级轿车一直是国内市场的主力车型，第一是有合资品牌的技术保障，其次国人觉得开合资车比国产车更有档次。今天我们就找出了其中的两款代表车型，全新的日产轩逸和起亚K3，入门级车型都在10万块左右，到底谁更适合家用呢？

不过从产品力来说，起亚K3并不会输给轩逸。尺寸方面，轩逸比起亚K3更宽一些，轴距比它长了12mm，其它方面各自有各自的优势。特别是在外观方面，换代之后的两款车，都走的是偏运动的设计风格，颜值都很高，也很有辨识度，非常符合当下年轻消费者的需求。

配置方面，入门级车型，两款车都只提供了2个安全气囊，中高配车起亚K3都是6个安全气囊，而轩逸的中配车型只有4个气囊。驾驶功能方面，轩逸除了顶配车型用前后雷达之外，其它车型都没有。起亚K3除了入门级两款车型没有，其它车型至少有一个后倒车雷达。同时，起亚K3还全系标配发动机启停、自动驻车功能。新款轩逸不提供自动驻车功能，发动机启停也只有部分车型才有。

所以，就功能配置来看，起亚K3的整体配置数量要明显高于轩逸。而且像中控大屏这些配置，依然是起亚K3拥有的车型更多一些。

就动力表现和油耗来说，两款车不存在很大的区别，都是家用车比较常见的动力搭配。所以，不存在谁强谁弱的问题。

总结：从产品到价格，这两款车都十分相似。不过，我一般建议别人选择热门车型最好，因为热门车型才是检验这款车产品质量的有效办法。所以，对比之下，轩逸肯定是比起亚K3更有可选性，你觉得呢？

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价格约20万续航490公里，起亚K3 EV上市，拿什么对抗国产新能源？

起亚K3于去年推出了换代车型，整车产品力有了较大程度的进步。

首先，新一代起亚K3用了全新的设计，虎啸式前脸搭配俯冲的前机盖，整体姿态比较动感，符合当下的审美。

其次，内饰也进行了升级，视觉观感更为时尚。而悬浮式中控屏、液晶仪表、电子手刹、前排座椅通风/加热、方向盘加热等配置也提升了用车的便利性和舒适性。

第三，动力是升级的重点，由老款的1.6L发动机变为了1.5L发动机，传动系统匹配的则是CVT变速箱。虽然动力参数有所降低，但其动力总成的匹配成熟度依旧高，动力输出线性且前度积极，城市跟车不会让人觉得动力不足；变速箱换挡动作平顺且速度快，响应积极，开起来跟脚。底盘方面仍然是前麦弗逊+后扭力梁，规格不高，好在是偏向于舒适风格调校，日常家用没有问题。

总而言之，新一代起亚K3和起亚旗下其他产品一样，表现全面，但缺乏亮点，可以买，只是性价比不高。原因在于，起亚的品牌价值很低，这导致了其市场接受度较低，保值率也低，所以，如果不是特别喜欢K3，建议考虑一下主流品牌的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万级别家用车好选择，起亚K3 1.4T试驾，动力/底盘双重惊喜

还记得去年小编去到江苏盐城的东风悦达起亚工厂拍摄全新一代K3的场景，当时这辆K3燃油版给了我一个新的感觉，超大的格栅已经车内的整体科技感都是比较好的印象。

现在全新K3的纯电动版本K3?EV正式上市了，新车共推出了2款车型，分别是舒适版和智享互联版价格分别是19.68万元和20.68万元，和燃油版K3相比，K3?EV版本的价格高出不少。

K3?EV版本在外观上和燃油版基本一致，前格栅内部用封闭式设计，车内布局和燃油版基本一致，只是增加了很多蓝色的元素，看上去有了新能源的感觉。档把部分与燃油版不同，用了旋钮式设计，P挡位于旋钮中间。配置部分，低配车型相对于高配少了前后头部气囊、自适应巡航、远程启动、前排手机无线充电、GPS、导航、道路呼叫救援、语音控制。动力部分，全新K3?EV搭载了一台最大功率为184马力的永磁同步电机，电池组容量为56.5千瓦时，NEDC续航里程为490公里，悬架系统为前麦弗逊和后扭力梁非独立悬架。

对于合资品牌推出的这种燃油车改电动车的车型，之前也有很多，例如朗逸纯电，轩逸纯电，这种车型的推出很大程度是厂家为了满足政策的需求，而对于消费者来说，定价偏高。20万元的价格有很多国产品牌车型可选，例如广汽新能源AION?S、秦PRO新能源等等车型，对于起亚K3?EV未来销量，我们等待市场的表现吧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

焕新上市，十万级别起亚K3完胜别克英朗

对于家用车有什么要求？相信各位的回答一定都离不开高性价比，那么这个词汇对于车来说到底意味着什么呢，首先，价格一定要实惠，大多数人都能承担得起；其次，配置一定要高，很多功能别管用不用得上，但一定要有；最后就是品控要高，后续养护费用要低……而今天为各位带来的这台带涡轮的起亚K3就可以全面给予，它到底如何往下看。

起亚K3车型已于去年12月全部上市，全系共有5款车型包含自吸与涡轮车型，厂商指导价区间为10.88-12.58万元，标准的家用车售价区间。而对于这个标题相信各位也可以看出起亚K3是一款家用车型，这点也是毋庸置疑，而“”指的则是其涡轮车型，在家用的基础上还可以让消费者有些许的兴奋，为何这么说往下看你就会有答案。

在此之前笔者对于现款起亚K3?1.5L车型已经做过详细的动静态体验，1.5L车型与我们今天的主角仅仅是在动力总成上有有区别，所以针对本文这款车的外观内饰我们就不做赘述，主要体验动力总成表现。若是急于观摩这位“精神小伙”设计的朋友可以点击《国产紧凑型轿车终结者，买思域不如等等这款车！》阅读。接下来我们就开始试驾体验部分。

起亚K3?1.4T车型的最大功率96kW，最大扭矩211N·m，参数表现谈不上多强劲，对比主流的1.4T涡轮增压发动机有着不少的差距，但相比于其1.5L车型的的确确是有了质的提升，而这个提升幅度也足以让人兴奋。变速箱部分同样也有所改变，升级为7速双离合变速箱，相比于家用车惯用的CVT变速箱更具驾驶乐趣。

就动力参数表现而言，各位势必都会说“就这？”，数据是不亮眼但也别担心，上手接触过后，它给人的初印象还是挺不错的，相对于1.5L车型活泼了不少。其动力输出足够积极，起步提速绝不拖沓，尤其是在中低速提速过程中，轻踩即可，说到轻踩也就意味着这款车油门初段调校较为灵敏，的确如此，不过这并不算是一个诟病，市面上大多数小排量车型均是如此，目的都是要掩盖动力不足。

家用车本职工作就是让用户在城市道路中有着最为舒适的驾乘感受，动力部分的表现自然也是其中一项，这点的话起亚K3无可挑剔，中低速表现力道十足，相对很多同排量车型来说算得上激进。但无奈其发动机最大扭矩区间仅在1400-3700rpm，从而导致这股劲来也匆匆去也匆匆。超过上述的转速最大值，这台车给人的感觉真的就是心有余而力不足了，很显然它并不适合激烈的驾驶，平常心去对待它才是正解，而这恰恰对于追求舒适至上的消费者来说更有诱惑力。

这台双离合变速箱的在平顺性方面的表现相信无人不爱，低速跟车时它同样也会调整至自己最佳的状态，几乎感觉不到换挡的顿挫。当然了，它也有另一面，若是想急加速，D挡模式下不太灵，深踩油门的一瞬间，变速箱给人的感觉就像是被猛击了一下，做不出任何反击的动作，给它2秒左右的时间反应过来后才会徐徐降挡，并不是想象中的那样果断，但有意思的是，利用换挡拨片手动升降挡的速度表现却是出乎意料的快，这算是一个小惊喜吧。

起亚K3?1.4T车型驾驶模式选择还是比较丰富的，这点与1.5L车型一致，带有NORMAL、ECO、SMART和SPORT四种模式可选择。NORMAL和ECO就不必多说了，节能是其首要任务，动力实际表现中规，并且两种模式没有任何差异存在。而最值得一提的是SMART模式，切换该模式后，变速箱会根据驾驶情况在多种模式间智能切换，通俗的讲就是，深踩油门它便会自动切换SPORT模式，相反则是其它两种模式，这一点也可以看出起亚的用心。

至于SPORT模式，转速指针会直逼2500rpm，动力输出也更为积极，中低速状态下轻点油门车辆的响应更为迅捷，很容易给人造成这是一台大排量车型的错觉，地板油更是可以带来一定的推背感。而最大的改观则是变速箱的逻辑，深踩油门会连续降挡，逻辑没问题，只是转速超4000rpm后动力仍是会有动力衰减的现象，就动力部分而言，中低速表现值得肯定，高速区间再加速也无需担心，深踩油门即可顺利完成。

就转向手感而言，我个人并不是很喜欢，因为在低速状态下手感过于轻盈，轻轻一打方向就很容易过量。不过话又说回来了，这样的调校对于城市驾驶十分有利，尤其是车辆调头时。此外，这样的调校对于女性朋友来说一定会深受追捧。而随着车速的提升，手感也会逐渐变重，该过程心细的朋友完全可以感觉到它的细腻变化。至于大家总说的路感，抱歉它无法给予，而指向性的话不出彩也不出错，标准的家用车。

这台车的刹车表现初段脚感偏软，并且你在刚接触它的时候不容易找到制动力的爆发点，如此一来在市区跟车时难免会有一些紧张，在经过几段拥堵路段摸清了它的秉性后，再次跟车就轻松了些许。而这样的表现在高速路况驾驶时，前车制动灯亮起后立马踩下制动踏板才是正确的做法。

前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的组合，在这个价位的车型上再平常不过。而它的表现却是领先同级别车型一些，当然了指的是舒适性方面，在城市道路驾驶，得益于它偏软的悬架调校对于道路细碎的振动几乎可以做到无视，但并不是单纯的软，其中也能感觉到些许的韧劲。不过在面对减速带时，它的表现不再那么完美，给人的感觉就是车尾跟不上车头的节奏，前面滤振干脆利落，后面则是有些拖沓，若是车内后排有乘客的情况下，还是尽量降低车速去过减速带为妙。偏软的悬架调校，自然在抑制侧倾方面有所不足，但起亚K3的表现还算从容，60km/h以内的时速过弯均毫无压力。对于底盘部分，简单来说就是一般的配置，但有让人意外的表现。

这款车也不是没有缺点可言，静谧性方面可以说是其弱项，相比于动力与底盘的表现它有些拖后腿。城市道路中低速行驶，它还“掩盖”的不错，但凡车速超过100km/h后，底盘的噪音变得明显，同时深踩油门降挡提速时，发动机转速超过4000rpm后噪音也相对明显一些，这样一来或多或少会有损之前动力和底盘的美好形象，至于风噪与胎噪的把控整体说得过去。

至此，可以对各位朋友比较关注的第一个问题，起亚K3?1.4T车型的驾驶感受如何做个简单的总结，驾驶感受除静谧性方面有待提升以外，其它部分均有着很高的接受度，尤其是在运动模式下，动力表现完全不像其参数那样黯淡。

最后对于第二个问题再来做一个简单的回答，起亚K3的两种动力车型笔者都有实际体验过，而谁更值得入手，我个人认为是1.4T车型，不论动力表现还是变速箱的性格，都可以在家用车与追求动力之间找到一个比较美妙的契合点。而1.5L车型，平心而论，更多的“战场”还是在城市道路，毕竟动力表现相对弱一些，再加之CVT变速箱自身的特性。至于这款车的其它部分，只能用高性价比来形容了，并且还可以做到接近国产车的性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浅谈我的爱车起亚K3的用车感受和车身外观！

当下汽车界的消费市场形势严峻，在高质量车型俯拾即是的今天，消费者对车子也有了新的要求。那么如何在众多的热门车型中找到最适合的选择呢？对比就是最好的方法，本文就将对比目前市场上的两款热门车型——起亚K3和别克英朗。

为保证对比的公平性，我们特地选择了售价最接近的2020款?起亚K3?1.5L时尚版和英朗2021款?典范?1.5L?自动进取型作为例子，对这两款车型进行最全面最直观的对比。让消费者能够更加清楚地了解两款车型的优劣之处。值得一提的是起亚K3?1.5L时尚版为最近焕新上市的车型，此次焕新上市实现了全系配置升级，完美实现车型优化。

两款车型均来自大厂，设计底蕴深厚，但风格却截然不同。起亚K3用全新设计的外观风格跟2019款K3一致，内部的竖格栅“碰瓷”了玛莎拉蒂。大灯的轮廓变化不大，与“大嘴”格栅的组合，提升了前脸的凶狠劲儿，也使得车子整体的运动范很足，整体来说，非常符合年轻人的口味。而别克英朗的外观设计则更加内敛，主要的设计变化集中在前脸的进气格栅上，给人感觉沉稳有余而创新不足，而这对于追求时尚潮流的年轻人来说，难免有些遗憾。

再说两者在动力方面的比拼，可以说是相当接近了。起亚K3的1.5L自然吸气发动机最大功率115马力，最大峰值扭矩143.9N·m。而英朗的1.5自然吸气发动机最大功率是113马力,峰值扭矩141N·m。由此可见，两者在动力方面的表现都相当不俗，只是严格来说，还是起亚K3稍微胜出。

纵观汽车市场，三大件决定一切的时代已经过去了，舒适度和配置对于十万元级别的轿车来说也是非常的重要。尤其是科技配置，更是在这个互联网时代显示出了它的重要性。在当前主流合资紧凑级家轿中，起亚K3是唯一同时搭载“S/A/L/E”科技配置的车型:Smart?Key无钥匙进入与Button?Start一键启动功能，能帮助你一键免去找钥匙的烦恼；而同级领先的10.25英寸AVC悬浮式触控显示屏,还支持百度智能互联系统2.0，其语音控制功能能有效避免行驶过程中操作分心；全LED大灯更加酷感而且让夜间出行更安全；EPB电子手刹以及Auto?Hold自动驻车功能，更是大大提升行车安全。这些配置是只支持控制多媒体系统和电话的别克英朗没法比的。

做为新款车型，起亚K3时尚版在原版的基础上增配的电动天窗，还配备17英寸轮毂以及侧气囊、车窗远程关闭、后排中央扶手等多项安全便利装备。此次全面革新，意味着起亚K3实现了家族全系配置升级，完美实现车型优化。

总结：

总体而言，起亚K3和别克英朗各有千秋，但细细对比，焕新升级之后起亚K3显然更胜一筹。因此在面对二选一难题时，起亚K3才是最正确的选择，相信焕新升级的它一定不会让你失望！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标题先允许我文艺一下，这句话出自《兽血沸腾》刘震撼之口。上大学那会，电子书开始流行，网上的保存为TXT版本下载到MP4里看。那时还没有关注车子，现在推算一下，我上大学那年应该就是汽车之家成立之时。时间是快，没等我们回过神来，有些事已定格为照片。从13年4月开始在汽车之家注册账号到今天，基本上是每天都会上论坛看一眼，刚开始是因为选车的原因，后来渐渐的成为习惯。习惯了这里的氛围，习惯看家人的帖子，更习惯有了问题到这里寻求帮助。这么想想，其实这不是一个单纯的汽车论坛了，更像是一个志同道合的朋友圈。13年之前我没有能和你一起走，希望剩下的时光能携手同行。

2015年十周年获得的金质勋章，这不是闹着玩的，哈哈，限量版应该是。

同年获得的十周年特别版标签贴。

时间回到2014年，在论坛上研究了一年半后资金到位的情况下果断入手了2015款DLX版本的K3。没有想到这一陪伴就是5年多了，本想着换车，可随着二宝的出生，这个愿望只能暂时搁浅。不得不说韩国车的配置当年确实高，日行灯、自动空调、真皮座椅、ESP、后视镜加热功能等现在看来都是基本配置，可当年同价位的合资车全部有这些功能的实属不多。唯一后悔的是当年钱不够没有上P版，少了座椅加热、通风、后视镜电动折叠。

5年来KIA给我留下了不错的印象，也许现在竞争力已经不怎么样了，但是确实家用省心。

直瀑虎啸中网，在16款之后又重新回归，只不过现在更像是玛莎拉蒂。这个中网在15年5月的时候追尾断裂过，所以现在车上的中网已经不是照片里的这个了。

14年第一次开车去媳妇家，再也不用换车挤车了。

15年的时候，高速上堵车，然后追尾了一辆福瑞迪。很巧的是，同一家4S店的车。第一次出险，但是在论坛里还请教了车友。

15年10月，第一次自驾游，带着父母小孩去了南京。中山陵拍的，有了车确实自由些。

自驾去三河古镇，一人巷。

16年自驾去八里河世界公园，那时还不积极参与发帖活动，这些都是翻相册找到的。

第一次在路边见到改了K3S前脸的K3。可惜K3S停产了，一代经典。这辆是三厢的K3改的两厢K3S的前脸，车牌不挡了，应该没有人会套这个。

基本上每年自己动手给车打蜡两次，现在漆面看起来还是挺新的。

2016年5月去店里保养的时候，16款新K3刚上市。这代K3合肥保有量很大，因为现在好多滴滴师傅开这车。这也说明K3确实省心。

17年的时候一家人自驾去了苏州，喜欢这种时间由我，不紧不慢的自由行。

17年徽园的灯光秀