云南大众途观报价_大众汽车途观l2020款价格

1.刘备三顾茅庐的故事简述

2.康弘的个人作品

3.开过国产车再开合资车，会有哪些区别呢？

4.6~9月是自驾西藏最好季节，最适合进藏的SUV轮胎你选对了吗？

5.自驾游开自己车还是到目的地租车合适？

大众途观烧机油后更换好点的机油是无法解决烧机油问题的。原因如下

这里边更好的机油我们指的是更耐烧的机油，也就是剪切值更高的机油，机油是通过机油泵快速将机油输送到金属的各个部件，并且在金属和金属之间形成的那部分附着物，我们叫油膜。高碱切直的机油，就会使这个部分油膜生效的时间更长，在更长的公里数内保持一个良好的状态，从而达到持久的金属保护。

那么这里边我们要引入一个现象，经常会有烧机油的车主更换完新机油之后，在1000公里之内机油消耗非常慢，1000公里之后会出现快速的稀有消耗，这是什么原因？剪切值是在150摄氏度的情况下，在一定的时间内得到的一个数值，而我们车内的机油温度普遍在110度，虽然温度远远低于150度，但是由于公里数的增加，也就是行驶时间变长了，这个时候能量是守恒的。当能量守恒定律被时间的延长打破之后，机油的油膜所能保持的状态也会发生极大的变化。

也就是之前新机油机油油膜相对比较厚实，油膜直径比较大，那么在这种情况下，活塞环即便出现卡滞，也会有大量的机油会被顺利的带入到油底壳，但是伴随着行驶里程的增长，油膜就会在高温的作用下出现损伤，此时活塞环无法再将大部分的机油刮回到油底壳，机油在缸壁和混合气参与燃烧，导致了烧机油现象发生。

究其原因这里边还是高温，那么发动机最高的温度在什么地方？就是混合气燃烧。么混合气由谁来决定的？其实就是燃油的品质，而燃油的品质告诉我们平时一定要做好油路的清洁，保持油路的干净，这样才能防止高温的持续发生，预防好烧机油问题。

那么已经烧机油的车辆解决了活塞环张力问题是不是烧机油问题就解决了？远远没有，如果只是解决了活塞环问题，没有解决油路清洁问题，高温一样会持久伴随。在这种持久伴随的状态下，烧机油只是迟早的事情，而且会更快更早的发生烧机油。所以平时我们如果只是使用高剪切值耐烧的机油，是无法解决烧机油问题的，一定要从根本原因找对方法、用对、办法来彻底解决该问题。

不断地补充机油有什么危害

是否可以通过不断添加机油来弥补烧机油的问题？首先我们算一笔经济账，当我们的发动机1000公里消耗一升机油的情况下，买一升机油按照70元计算，一箱半的燃油就要加一升机油，1万公里，要消耗掉700元成本的额外机油，如果一升机油90元就超过1000元的机油成本，那么不断的添加机油，它有什么危害？有两点重大危害，第一点三元催化在机油和混合器废气排放的情况下，会堵塞三元催化。

还有一种情况，三元催化因为不断的含有机油的废气会使三元失效，三元更换的成本是非常高的，这是一个非常得不偿失的问题。第二点不断的添加机油，其实就是类似于我们伤口需要缝合的情况下，不断的用云南白药来止血，可想而知结果是伤口发生溃烂。那么严重烧油的车辆不断的添加机油，最终的结果就是发动机面临大修，最前面不断的添加机油的成本，到最后一定要大修，两者结合起来看，所有添加机油的成本都等于白白浪费掉，当出现烧机油之后，一定要及时开始检查车辆相关的配件是否有问题，不要等到机油消耗变得非常严重，到了必须要解决的程度我们才去解决，就类似于我们得病一样，当小病的时候是最好医治的，当出现大病疑难杂症，那是很难医治的，而且成本极高，即便医治好也会有后遗症，所以大修就和我们平时日常治病道理是一样的。

那么为什么很多情况下修理厂和4s店告诉我们，如果大修了你就添加机油，其实原因很简单，当我们掌握了一种可以解决问题的技术的情况下，就没有之前修理厂让我们不断加机油的情况了，所以很多时候是由于我们掌握了什么技术再来决定我们的决策，并不是因为我们的决策来左右了这件事情的最终结果。如果出现轻微烧机油或者严重烧机油，一定不要着急大修，检查好配件之后再做决定是否要做大修。

如何正确解决烧机油问题

根据公里数检查好相关的配件，废气阀，气门油封，涡轮，缸垫缸压等配件，先排除配件故障。

17万公里以上的车检查废气阀，涡轮，气门油封和缸压缸内磨损程度。17万公里以内的车检查废气阀，缸压和缸壁磨损。

不管多少公里的车，只要满足缸压和缸壁没问题就可以不需要大修发动机。

如果缸压和缸壁都有问题，尤其是缸壁磨损程度很严重建议选择拆解发动机解决烧机油问题，但是烧机油大修后质保周期是有限的，2年是绝大部分发动机质保的年限，也就是2年内行驶公里少，那么满足1000公里一升机油的消耗的前提下，才会启动质保方案。在此之前是没有质保可能的。

以下是为了更好地理解烧机油的原因和解决办法，在百度找到的一些资料，烧机油不大修解决烧机油问题的车友经验。可以帮助你少走弯路。

奥迪烧机油这样解决了

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刘备三顾茅庐的故事简述

日产楼兰是日产汽车首款大型跨界SUV，其长宽高分别为4860mm/1885mm/1730mm，轴距为2825mm。目前在中国市场销售的楼兰车型仅有一款，售价为48.88万元，它搭载了一台3.5L CVT发动机，用6档手自一体变速器，其驱动方式为前置四驱。除了强劲的动力，楼兰在配置上也毫不逊色：包括了车载自动空调、带有自动调节功能的雨刷器、前后电动车窗、车内氛围灯、大灯清洗装置、8喇叭扬声系统、中控台彩色屏幕、ipod插口等豪华车才具备的高端服务。

2011年7月16日，东风日产国产新中型SUV Murano在云南丽江进行了国内首发，其中文名正式定名为“楼兰”。该车于9月8日再在北京正式上市。9月9日，国内大部分地区已经有展车出现。

日产Murano诞生于2002年，8年时间内推出了两代产品，第一代车型（Z50）于2002-2007年间生产，主要面向北美市场；而第二代产品（Z51）则于2007年的洛杉矶车展亮相，2008年1月正式销售，同样在北美市场有着不错的表现，同时还出口到亚洲和欧洲市场。[

康弘的个人作品

刘备听徐庶和司马徽说诸葛亮很有学识，就和关羽、张飞到隆中卧龙岗去请诸葛亮出山辅佐他。第一次去的时候恰巧诸葛亮外出了，刘备只得失望地回去。

不久，刘备又和关羽、张飞冒着大风雪第二次去请。不料诸葛亮又外出了。张飞本不愿意再来，见诸葛亮不在家，就催着要回去。刘备只好留下一封信，表达自己对诸葛亮的敬佩和请他出来帮助自己挽救国家危险局面的意思。?

过了一段时间，刘备吃了三天素之后，准备再去请诸葛亮。关羽说诸葛亮也许是徒有虚名，未必有真才实学，不用去了。张飞却主张由他一个人去叫，如他不来，就用绳子把他捆来。

刘备把张飞责备了一顿，又和他俩第三次请诸葛亮。当他们到诸葛亮家前，已经是中午，诸葛亮正在睡觉。刘备不敢惊动他，一直站到诸葛亮醒来，才彼此坐下谈话。

诸葛亮见到刘备有志替国家做事，而且诚恳地请他帮助，就出来全力帮助刘备建立蜀汉皇朝。

扩展资料：

三顾茅庐原因：

当时刘备处于很不利的状态，迫切的需要一个能帮他处理政治和军事问题的军师，他开始请了徐庶，但徐庶被曹操施计骗离。所以他更迫切需要找到下一个军师。

他当时被曹操包围，几乎快要灭亡了。在荆州的地位也快随着刘表之死而变的一文不值，如果他不能改变现在这种逆境，刘备势力的灭亡将是迟早的问题。他会三顾诸葛，也就是想借用诸葛帮他改变逆势，想在天下中立足。

三顾茅庐主要人物简介：

1、刘备

刘备字玄德，东汉末年幽州涿郡涿县人，西汉中山靖王刘胜之后，三国时期蜀汉开国皇帝、政治家。史家多称其为先主。

刘备少年时拜卢植为师，而后参与镇压黄巾起义、讨伐董卓等活动，因为自身实力有限，刘备在诸侯混战过程中屡屡遭受失败，所以先后依附公孙瓒、陶谦、曹操、袁绍、刘表等多个诸侯。

但因其始终坚持以德服人的行为准则，受到了海内外名士的尊敬，至有陶谦、刘表等放弃让自己的儿子继承基业，而是选择将自己的领地徐州、荆州让给刘备统领。

通过坚持不懈的努力，刘备于赤壁之战后，先后拿下荆州、益州，建立了蜀汉。而后因为关羽被东吴所害，刘备不听群臣劝阻，执意发动对吴国的战争，结果兵败夷陵，最终于章武三年病逝于白帝城，终年六十三岁，谥号昭烈皇帝，庙号烈祖葬惠陵。

2、诸葛亮

诸葛亮字孔明，号卧龙，徐州琅琊阳都 ，三国时期蜀国丞相，杰出的政治家、军事家、外交家、文学家、书法家、发明家。

早年随叔父诸葛玄到荆州，诸葛玄死后，诸葛亮就在襄阳隆中隐居。后刘备三顾茅庐请出诸葛亮，联孙抗曹，于赤壁之战大败曹军。形成三国鼎足之势，又夺占荆州。

勤勉谨慎，大小政事必亲自处理，赏罚严明；与东吴联盟，改善和西南各族的关系；实行屯田政策，加强战备。前后六次北伐中原，多以粮尽无功。

终因积劳成疾，于蜀建兴十二年病逝于五丈原，享年54岁。刘禅追封其为忠武侯，后世常以武侯尊称诸葛亮。东晋因其军事才能特追封他为武兴王

百度百科-三顾茅庐

开过国产车再开合资车，会有哪些区别呢？

《前妈后妈》 饰演：陈记者

《楼梯的故事》 饰演：乌尔瓦诺

《榆树下的欲望》饰演：卡勃特

《雷 雨》 饰演： 周 冲 旅游卫视《跨越中国途观之旅》节目(中方主持)

“上海大众”全新途观上市盛典 特邀嘉宾主持人合作主持人：吴大维朱丹

云南省彩云院线“玩转彩云南”栏目外景主持人(兼总导演)

云南酒类协会深圳上市推荐会主持人 电视连续剧《皮影人》执行导演

山西**制片厂十部系列数字**《十字路口》执行导演

电视连续剧《卧虎行动》执行导演

**《其实不想走》执行导演

**《鼓点上的梦》执行导演

**《金橘开了》执行导演

微**《我们的明天》执行导演等三十余部作品

与爱奇艺合作的新媒体网络大**《泡上古惑仔》总导演

6~9月是自驾西藏最好季节，最适合进藏的SUV轮胎你选对了吗？

大家好，因为我家在农村，亲戚比较多，几乎每个亲戚的家里面都买了车，然后我在买车之前几乎把自己亲戚的车都体验了一把，其中有很多国产车，也有很多合资车，对于国产和合资车的优劣，我深有感触。

我觉得国产车也有很优秀的品牌，比如说宝骏，比如说吉利，比如说奇瑞。尤其是宝骏，我说一下开宝骏的感觉，开宝骏之前我开了很多合资车，比如说本田丰田，大众之类的，后来开了宝骏，几个车之后感觉宝骏的底盘扎实变速箱吸入感很强，而且发动机很给力，比如说宝骏310，宝骏510，宝骏560，宝骏630，宝骏730等我都开了一下，感觉空间大，性价比高，卖的便宜，很实惠，特能装，而且很不容易坏，所以这也是很多农村人选择宝骏品牌 汽车 的原因，所以宝骏 汽车 品牌推出的几款 汽车 销量排行榜上长期位居前5，前10的行列。

再说说合资车，我感觉合资车也要分类别，到底是SUV，还是轿车。这还不够，还要看是哪一个国家的？是日韩的还是欧美的？还是要看就车论车。

我来说一下我的体会，日韩车普遍皮比较薄，然后日本车尤其明显，所以它的轻重量比较轻，比较节油，但是日本车不经撞，日本车开起来发飘，日本车的外形确实太丑了。等车的性价比巨低，价格很贵，一个最小的，一个丰田致炫都要七八万，才能买到自动挡，一个本田飞度，小小小吃，都要七八万才能买到自动挡。

性能上来说，韩国车比日本车要差一些的，是韩国车外观设计的很靓丽很好看，所以韩国车的销量也很不错，各方面的综合性能比国产车要高一点点，但是韩国车的动力不行，也不太节油。这性价比一般。

最后说说大众，代表着欧美车型，欧美车型的典型特点就是动力充沛，但是不节油，他们的底盘很扎实，变速箱也很扎实，就是小毛病比较多，有的时候天窗会漏水，有的时候雨刮器会坏，所以欧美 汽车 也有自己的缺点。

当然欧美车也有自己的长处。欧美 汽车 的特点有一些相似性，就是他们的安全性要好一些，耐超耐撞。

但是费油，性价比较低，最小的一个polo，买下来也要八九万才能买到自动挡。

对于想买车的朋友来说，不论是二手车还是新车，买车之前一定要多看，不要片面，相信网上的一面之词，不要相信神车言论，他人的一些说法一些言论可以作为参考，但是一定不要迷信品牌，一定要自己自己去看，自己去驾驶，自己去体会。

最后，买车还是应量力而行，根据自己的经济实力，去买自己喜欢的车型，去买自己能够经承受的车型，不要一味的追求好看，也不要我一味的追求性能，也不要一味的去追求空间大，要根据自己的实际情况，因地制宜，因人制宜，把自己能够买到的，切合自己生活方式工作方式的好车买到，就是对自己最大的回报！

这里就以我开的最多的四台车来阐述下这两方面的差别，第一台2010年的别克凯越我自己的处女车开了15万公里，第二台我叔的08年的瑞虎，第三台2015年中东版普拉多，第四台2017年首批领克01。我跑的路基本上云南山区二级路路偏多，还是比较有说服力的。

这几台车最多的开了15万公里，最少的也开了近3万公里，两台合资两台国产级别的。

第一台凯越，开的时间最长公里数也最多。 转向上小角度转向还算不错，不过在过急弯的时候就感觉转向给人的感觉就不是那么随心所欲了，转向5分的话此车给3.5分；然后底盘，从拿到车到把车卖掉15万公里开下来，底盘亦如既往很整，很扎实，厚重感如果5分的话给4分。综合分数7.5分。

第二台我叔08年的瑞虎，断断续续开了不下5万公里。 转向上小角度转向一般，过急弯的时候转向性却好过我的凯越，转向5分综合给到4分；然后底盘，凯越比它年轻2岁，同时期在开的过程中，明显感觉底盘松散，跟凯越不是一个档次的，这也许跟他这个车的行驶里程多，而且车龄大有关系，不过一方面也说明那个时候国产的技术确实差点，这里底盘给2.5分。综合分数6.5分。

第三台普拉多，开了有4万多公里。 其实这里拿普拉多比较参考性不大，价格摆在那里。转向小角度精准，过急弯精准，特别在山路上，小坑小洼的其实抖动还大些，反而坑比较大的情况出奇的稳，山路开普拉多过弯可以说是一种享受。转向评分5分。

这里说个小插曲：我媳妇1.52的身高，平时在高速上让她开都不想开，说普拉多高速上开起来像船一样，可到了山路跟我抢着开，理由是“山路高头开这个太爽了”。

底盘上，说普拉多厚重吧不合适，我觉得普拉多因为调教的原因，越平的路面开起来越像船，越烂的路开起来越稳当，可能这也是为什么做工程的和喜欢越野的朋友喜欢它的原因。底盘给5分。综合评分10分。

第四台领克01，开了3.1万公里。 买领克其实不是我的首选，是老婆看重了外观，我看在沃尔沃发动机的面子上才答应买的。不过买了之后这车也没让我后悔，转向很轻盈，山路过弯也很不错，如果普拉多5分的话完全可以给领克01 4.5分；底盘上的厚重感，可以说比前面3辆车都厚重，不过因为调教的问题，过减速带、过大坑什么的舒适度就不是那么舒服，这也可以理解领克01的调教本身就是偏运动的，跟一个偏运动型的车谈舒适那不扯淡么。底盘给,4.5分，综合评分9。

开车最直观的感觉就这两方面，好不好开我觉得这两方面最能体现，至于其他什么座椅、内饰给人的感觉，同价位的话合资是完全没法比的，所以个人觉得比这两方面是最为合理的。以上是我的看法，你觉得呢？

本人93年的A照专职司机，09年5万块钱买了一辆1.5手动华普海迅轿车，车用得比较少也很细心的驾驶和保养，7年跑了7万多公里，期间后扭力梁断过，换过发电机，换离合器分泵漏油换了两次，换电子风扇，换温度传感器，换玻璃升降器两次，变速箱一轴油封漏油（拆装大修），水温高（一直未解决），上水管爆裂过，下水管漏水，开起来底盘还是比较整，发动机没出过啥问题，就是小毛病多，长跑修理厂烦人，感觉同价位的话换小一级别的合资车比较好，油耗7升左右，16年4S店置换（7000元钱）了卡罗拉（真的是修怕了，都说这车省油省心全球4000多万的销量总有点理由吧），感觉尽量还是加点钱买合资车吧!同价位也尽量选择小一级别的合资 应该会省心许多吧！不过现在10万左右的国产车质量也在逐步提升，还是应该多给予鼓励吧。

开过君越和crv2.4的，开过途观1.8和2.0的，后来在订了沃尔沃XC60后恰逢博越上市，经过充分试驾、比较性价比、基本抛开“车标虚荣”因素后，最终选择了博越顶配四驱版（当初时而觉得落差有点大）。现在博越开了两年多，迄今没啥大毛病，但是右前轮刹车异响；去年严寒，电瓶没经得起考验，曾经三次在将近零下三十度时打不着火（坐标哈尔滨）。总体感觉，甩个词儿说就是行驶质感吧，绝对不比途观差，加速也不必它1.8的差，顺滑程度甚至略强，博越不是省油的车，但是途观油耗也没有优势，方向盘手感绝对比crv强太多，与君越相仿，但是舒适度不如君越。到现在选择博越不后悔，只是尚不知道以后的可靠性怎样，这需要时间来验证了。大致感觉就是这样，有啥说啥。

我自己的是现代朗动1.6AT自动。我兄弟的是帝豪1.5cvt，两款车参数都差不多，首先说配置，我的朗动是低配，大家懂的，啥都没有。兄弟的帝豪是中配，该有都有，可以说主流的配置功能都有！动力开起来没多大区别，不过帝豪在起步的时候，不知道是我技术问题还是车的问题，轻轻加油就冲，松油就一顿，但是速度上到30公里后就平顺了，油门轻，车速很快就加了上去，方向也挺灵敏的！但是帝豪的刹车太软了，上了100的时速很怕刹不住！！！朗动的话，起步的时候就很稳，给油收油都不会有一顿顿的，很平顺！最后我总结一下，国产车配置非常丰富，但是发动机和变速箱技术相比合资车还是有差距的，还过日常用车影响不是很大，油耗这个相差1升左右可以不计，毕竟几万块买了车难道还在乎那1毛油钱吗？国产车把用来丰富车内配置的钱投到发动机和变速箱上，我觉得更好！！！国产车加油！！！

有一辆吉利远景和大众新桑塔纳，都是入门级别的轿车，简单说一下，希望会对你有帮助。吉利远景2年多点3万8千公里了，中间除了导航坏过一次给免费换了个新的别的没啥大问题。新桑3年，行驶4万7千公里中间因为缺过一次防冻液，我直接加的纯净水导致水泵起碱老漏水（远景就从来没缺过防冻液）更换花了200多吧。别的也没啥大问题！下面说下驾驶感受，吉利远景感觉隔音非常差，开起车来吵的不行，减震也比大众差很多，而且冬季水温上升很慢，打开暖风要很久才能热起来。还有空调的前挡风玻璃出风口设计非常的反人类，极其不好用，而大众在以上这些方面都比远景强很多。我觉得差距最大的要数变速箱了，远景现在开起来挂档不平顺顿挫感觉很强烈，有时候都需要挂两次才能成功。而大众就完全没有这种感觉，挂档非常顺滑，提速响应也不错。另外就是发动机了，大众每天早上打着火的时候过一会就会有水从排气筒里滴出来（听老司机说这样证明发动机性能好，我也不懂哈）而我的远景，从来没有过这种现象。整体来说，大众的开起来舒服，保值率高。远景配置比新桑稍高，很多功能很方便使用。远景好像自重比较大，开起来很平稳。（我没有看过数据就是自己的感觉）新桑感觉轻，开起来有点漂（时速100以上）如果正常速度国道或者市区行使反而感觉得心应手。单就驾驶感受而言，我认为还是大众要强过远景很多很多。谢谢

再补充一下油耗，说实话没仔细算过，远景公里表显示6个，但是实际感觉应该会高点，目前的油价100块钱能跑个250公里吧！（主要是国道，少进市区）大众没有显示，算过一次忘记多少了，反正是比吉利省油。我觉得主要是怠速不一样，远景热车正常怠速在800转多一点，大众转速在600转多一点，由于在外地回头补充怠速照片，谢谢！

怠速照片已补，最后两张，前面的是远景后面的是桑塔纳

说到开国产车和合资车的区别，我觉得应该有个时间界限。那就定在2014年之前吧，因为之后的车型如上汽，广汽，吉利，奇瑞等具有代表性的国产厂家已经很接近合资车的平均水平了。

以下我从几个方面说明在我维修试驾过程中感受到的国产车和合资车的区别，主要是负面的。外形设计就不做探讨了，车主已经选择过了，就和题目无关了。

1.动力

国产车发动机和变速箱一直以来都是硬伤，无论是材料，做工，匹配，测试都不及合资车水平。主要体现就是动力弱，功率低，油耗高，换挡顿挫感强，动力衔接不均匀不连续。之前一直靠价格优势参与竞争，所以普遍排量偏小，动力较弱。合资车中往往都是半个世纪以上的积累，技术先进，匹配经验成熟，能做到排量大，油耗低，动力好，匹配舒适。真正让人感觉到动力随脚而动，随传随到，动力衔接顺畅，超车有信心。

2.悬挂

大部分都在抄袭模仿别人成熟的构架设计，并未完全适应中国路况。在抄袭过程中画虎不成反类犬，核心的东西和经验的积累并没有学到。某些关键部分因为一个缺口，一个螺丝的不同可能带来的就是不同的感受。而悬挂的性格表达不像发动机可以直接用数据展现，有些时候甚至感受挺主观的，所以造成很多用户并不适应它的性格，厂家也不好去改进调整。就我开国产车而言，要么悬挂偏硬，要么悬挂特软，很难在中间找个平衡。而大品牌的合资车悬挂却能做到软硬适中，性格明显。偏硬的悬挂在急弯中也能保持强有力的支撑性，偏软的悬挂在起伏路面又能给人以不太明显的抖动感。

我认为家用车好的悬挂系统，不能让人有坐船冲浪的感觉，急弯变道给车要有一定的支撑，要让人有信心敢变道，敢急转，过碎石坑洼路面要过滤掉轮胎琐碎的抖动，这是我对家用车的要求。

3.行驶品质及舒适性

有人喜欢德系车稳重，有人喜欢日系车轻盈灵动。但到了国产车这里又变成了极端，要么笨重，要么飘飘然。转向不精确，高速车飘都是长期以来的弊病，甚至有些低档次的国产车连循迹性都不敢恭维，要它一路跑直线都不容易。

由于市场定位价格档次的差异，很多车的乘坐舒适性，静音性能都未完全考虑。座椅，空间，储物盒，控制按钮都有很多不方便的设计。

想要沙发的舒适，不给你公交车的坐姿就不错了。

4.耐久度和完整性

正常使用4，5年后，感觉车况大不如前，新车驾驶，转向轻盈，离合轻巧，动力轻快。开2，3年后，各种重，各种异响就出来了。拉线离合还可以打油调高低，有的液压离合又没法调，要换呢，使用又没问题。

很多经典合资车型，开10年都感觉和新车区别不大，但是国产车达不到。3，4年后就不再年轻了。

底盘很多部件都要靠胶套缓冲和固定，很多车迅速就能把胶套磨损开裂。应该不是是使用问题，因为挺普及的。换上新胶套能改善，但是寿命不长，也回不到当年，这和换胶套比较勤的德系车大不一样。德系车换了底盘上的胶套又会散发青春的光芒。我感觉很多国产车整个车架的钢材不好，容易变形。

5.维修和故障

千万别买小众车，那个众泰朗悦是要整死人的。好像模仿的菲亚特还是哪家的车，全身都是问题，配件还不好买，贵死人，堪比豪华车的配件价格，上次买个压缩机都还得是意大利的。很多东西还修不好，或者换配件，故障还是莫名其妙的来。买国产车也要选赚钱的大企业，和市场销量高的。

我之前就一直看不起哈佛H6（对车不对人），主要觉得他傻大个，动力弱，匹配不好，油耗高。但是正因为销量惊人，迅速给长城带来了改进的信心，发展的资金和设计创造的动力，没有它，哪来wey。

总结，合资车不是无懈可击的，优势比我们大，而国产车从无到有，必然会经历抄袭，然后才有创造。蹒跚学步的过程中，有国人的一路陪伴。到今天国产车具有代表性吉利，长城，奇瑞，上汽，广汽也是经历这些尴尬过往后突飞猛进的迎来明显的改变。

2014年以后我感觉整个国产车行业都发生了很大的变化，很多技术都能够自主研发自主生产了，值得期待。

我最感动的是奇瑞，一直专注的技术研发，高效能发动机，无级变速等都是国内独一份，世界上也排的上名号。

最让人震惊的，还是吉利和上汽的爆发，他们，资金，人才都很有优势。

最让人失望的还是一汽和华晨。两个牌子的国产品牌都是东拼西凑的感觉，而且质量也差。

2017，国产车已经赶上，期待你们的超越。期待我心中的奇瑞，吉利，上汽。

比亚迪，一个固执的企业，我也不知道他是在 探索 方向正不正确。电池技术没有突破性解决，电动车就只是过渡产品。

我还是期待氢动力电池或者氢动力车型。

业余浅见，任君糟蹋！

1、奇瑞A5人生第一部车，现在还保留着。

配件便宜，皮实，耐操，给他吃最粗的粮，跑最野的路，别人不敢走的我上，完全不虚！为什么？还是那句话，皮实，配件便宜，耐操！拉货，拉人，能塞都给我进去。

缺点：没什么驾驶乐趣好说，就是代步，工具车，噪音什么的就不要想了，开音响都没用，跑越快越嗨，只能带耳机！

虚，没动力，不敢开空调，1.6的机头，开了空调起步永远最慢，起步大脚油门人家以为你是跑车，机头在轰鸣，车不走，尴尬。。

车样子丑。。。这个是中国奇葩车之一，一刀切的尾部，让你欲罢不能。

中间换了好几部，比亚迪F6，天籁，交叉开了好久，就是没出手这一部，起步车不舍得丢。

现在开雅阁，9.5代，优点：

1、样子过得去，不会太丑。

2、安静了一丢丢，起码音响能盖住噪音。

3、动力2.0还是不能开空调，开了空调动力一样不足，不过，心中有涡轮，只要下脚够狠，2.0也能开出2.5T！起步就想争第一！

4、保养费用一般，4儿子有点坑人，不鸟他就好。

5、没什么故障，粗粮伺候，5万公里换了一个电池，通病！

国产车和合资车对比起来，国产开起来不心疼，反正配件不贵，随便开，自己爽就好，合资车始终费用贵点，感觉娇弱一点，有时磕磕底盘还是觉得国产车好。

其实两种车开起来效果是一样，该到达的远方一样能到，同等价钱的不虚合资车，只是在保值方面就真心不如合资车，这可能就是国内工艺还没发展那么成熟造成。真心希望国内各大 汽车 制造商能用心把车品质量做上去，毕竟，质量才是根本！

这个问题我也想说几句，我来对比的是一汽大众的捷达和吉利的远景，捷达是单位的，13年的车，平时开的多一点，目前已有10万公里，远景是17年初自己买的车，到目前已经2年3万公里。

首先说说整体感受，捷达的底盘给人的感觉还是稳定性好，扎实，远景相比来说就有点松散，另外就是油耗，捷达明显比远景省油很多，动力的话差不多的，都是将就够用，配置的话远景是完胜捷达，什么无钥匙进入，定速巡航，中控屏，蓝牙连接等配置比捷达好很多，另外有两个细节，就是冬季热车，捷达一会就热了，暖风想当给力，远景热车很慢，再有一个细节对比是非常明显的，捷达的雨刮喷雾真的是雾，扇形的雾均匀的喷在前风挡上，雨刮可以擦的很干净，远景就是两条水柱，根本喷不均匀，雨刮虽然配置了看起来高档的无骨雨刮，坏就坏在了那两个喷嘴上，每次一喷雾让我不禁想起我这就是个廉价车。

再有就是吐槽一下这两辆车的空调，夏天都不怎么凉快，捷达是光前机盖那里嗡嗡响，远景也不给力，差不多价钱的丰田空调是想当给力，我个人还是比较想支持国产企业的，希望国产企业不光在大件上努力学习人家，在细节方面也多做一些努力才好，如果远景冬季制热如捷达，油耗如捷达，雨刮喷雾如捷达，空调如丰田，那外让我选择，远景哪怕再加一万我也支持，现在如果再让我选择，我想我就没有那么确定要选远景

开过好多国产车，合资车开的也非常多，对这个问题“ 汽车 概况”认为应该倒过来问，经常开合资车，然后在开国产车，会有什么区别？

国产车换合资车驾驶感是升级的，但是人的驾驶习惯却没有改变，车主已经适应了国产车，按照开国产车方式，开合资车感觉不到差异悬殊！但是如果你开习惯了合资车，合资车会根据你的驾驶习惯调整到最舒服的驾驶模式，如果你开车比较劲爆，车辆整体响应就是偏向于激进型，如果你开车比较舒服，那车辆整体状况就偏向于柔软型！这就说车辆设计的自适应过程～

合资车和国产车最显著的区别就是车辆应答性，车辆驾驶平稳性，车辆驾驶轻快性，超车加速给车主的自信程度！合资车更偏向于驾驶应答性好，一脚油门一个反映，车辆跟随驾驶者意愿快速到达一个合适的水平，这种情况，如果驾驶合资车，我们超车比较自信，加速比较给力，同时加速过程中车辆驾驶感还好，没有整体抖动现象，换档抖动现象！

现在好多国产车车辆配置比较高，做进去之后明显感觉车辆档次上来了，这是优点，

但是当我们开车时，整车显得沉重，加速不轻盈，超车虽然加速感也很好，能够满足驾驶者需求，但给驾驶者的自信程度不够，难道是因为车重？我觉得不是，还是车辆三大件调教水平不一样！并且加速时车辆延迟现象比较严重，这种情况不是很好，如果应答性不足，驾驶者需要慢慢适应车辆，加速时小心翼翼，这是一个减分项，我们需要改进！

如果驾驶习惯合资车之后，会慢慢发现，国产车和合资车差别也挺明显的，你认为国产车和合资车差别在哪里？欢迎留言评论～

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自驾游开自己车还是到目的地租车合适？

每年的6~9月虽然会遇到西藏的雨季，但却是西藏景色最美，气温最高植被最好的季节。但开车去西藏需要什么轮胎和车辆？这个问题说容易也简单，说难就会变得很专业。

例如上周当我们开着LC200从拉萨前往羊卓雍措湖的路上，看到了一辆沪B牌照的本田奥德赛……

开奥德赛的大哥估计不考虑车辆和轮胎了。事实上我说过，西藏现在道路好得让你难以置信，甚至开法拉利去也没问题。但关键是，除非你永远不离开铺装路面，但那样就失去了游玩的乐趣。

所以我们要谈的，就是开上你自己心爱的SUV，按现在西藏的道路环境，应该给它换上什么样的轮胎最合适？

抛弃HT（公路轮胎）

大多数SUV出厂时考虑到油耗、舒适性、噪音等问题，都会选装花纹比较浅，胎壁柔软舒适的HT公路型轮胎。甚至个别运动型SUV还会选择扁平比更小的运动型轮胎，这种胎绝对不适合去西藏的。

我们曾经试过装备HT轮胎的奔驰G500，在雨季云南也是拿烂路没什么办法。如果是城市SUV装上HT轮胎遇到西藏爬坡的泥路，只会增加你的危险。

AT（全路况轮胎）最常用，但有缺点

懂越野驾驶的玩家，进藏时一般都会给自己SUV换上AT全路况轮胎，AT轮胎是强调通过性的硬派SUV原配轮胎，例如Jeep牧马人、路虎卫士和普拉多之类。

AT轮胎有更明显的块状花纹胎面，它在泥地和碎石路能够有效提供额外的抓地力，同时轮胎也更坚固，不容易被刺穿或爆胎。

但回到文章的开头，由于西藏路况越来越好，所以装上AT轮胎会严重影响到在高速公路、铺装良好的山路的舒适性和操控性能，油耗和噪声也会增加。

另一种情况是，并非每一款城市SUV都能使用AT轮胎。个别例如保时捷卡宴出厂说明就禁止换装AT轮胎。

MT（泥地轮胎）没必要

去西藏不是有意挑战最难路况，一般AT轮胎已经足够胜任，所以MT（泥地轮胎）就没必要了。

我们曾经去过马来西亚雨林，试驾牧马人装备的是将军Grabber MT5轮胎，MT轮胎用斜面式纹块，能切入泥地并快速将泥排出，所以有着出色的泥地牵引力。但除了雨林那种环境，我实在想不到还能用在什么地方？

介于HT与AT之前的全路况轮胎最适合

那么最适合去西藏的轮胎是什么？如果放在10年前回答，肯定是各品牌的AT轮胎，但随着西藏道路建设的飞快发展，AT轮胎也不是最适合的。

例如在去往羊卓雍措湖这些最热门的景点时，那些铺装良好的盘山路速度极快，AT轮胎操控性能太差，特别是柏油路面湿地抓地力没有HT轮胎好（牧马人原配后轮经常容易打滑）。

这次我们西藏之行，就是装备了一款德国马牌针对亚太市场开发的新轮胎——CrossContact AX6。

AX6很有意思，你说它是AT胎嘛，有些越野玩家朋友可能不承认。我们在德国马牌的产品定位图中可以看到，CrossContact AX6的设计很有意思，它有60%性能是照顾公路，另外40%是照顾越野。

但它也肯定不是HT轮胎，因为AX6设计有AT轮胎的花纹，胎面用大花纹块设计，目的是减少轮胎夹石，防止切割损伤轮胎。

而带有锯齿的牵引槽，能防止松散的泥土进入胎面沟槽，在松软的越野路面上能产生额外的牵引力。而开放式胎面花纹设计，比如碎石路面行驶时能扩大花纹块与路面的接地面积，行增强越野时的牵引力。

还有一个明显的特征是，AX6的胎壁上有着AT轮胎设计——搭配的花纹粗犷，突出的设计有利于保护轮圈，当然还要在胎壁印上大大的Logo才漂亮。

我们试驾时发现AX6比传统AT轮胎（例如将军AT5）有着几方面的优势：一是特别针对亚太地区多雨的天气增强了湿地操控性能和制动性能。类似UC6那样的含硅的胎面配方，加上高密度刀槽花纹，结果在湿滑路面上有强劲的抓地力。

另外AX6针对亚太市场喜好的设计，在胎肩部位设计有的噪音阻滞块，能阻隔胎面花纹中心所产生的噪音传播，最终提升轮胎的静间性能。AX6在越野时给我最大的印象就是变舒适、安静了。AX6的胎面显然更柔软一些，过滤了部分震动，越野时候更舒适了。

这一点让本来操控路感非常差的丰田LC200，至少挽回了一点点操控性能。

不过定位于“全路况轮胎”的AX6，显然与纯正的AT轮胎相比，在越野性能方面会有所不及。例如我们试驾的时候发现，如果完全在抓地力极差的碎石路面行驶，过弯时前轮的路感显然没有AT轮胎有信心。

可能是AT轮胎更粗的花纹和胎壁有利于在这种特殊路面行驶。同样刹车感觉也是AT轮胎会更好一些。

不过如果你作为乘客，AX6显然会更舒适宁静。还有一个好处是，AX6不止可以搭配LC200这类越野SUV，也可以搭配大众途观这类城市SUV。如果你的城市SUV实在不适合换AT轮胎，类似AX6这类轮胎进藏就再好不过。

所以说SUV轮胎就像你脚上的鞋，不同的用场需要换不同的鞋。AT轮胎是应付越野时用，而AX6就是大部分时间留在铺装路面，但偶尔要挑战一下越野难度也完全能胜任。

选择自驾游好呢？还是租车游好呢？哪个会更为方便，划算一些呢？别急，且听我给你慢慢分析。

1、经济因素，自驾更加划算

如果我们单从经济的角度来看，一般情况下自然还是自驾要更为省钱的。因为在我国一些节日期间有一个得天独厚的优势，那就是：高速免费！也就是说自驾出行的费用大部分仅仅只是油费而已，同时，在高速上匀速行驶又是一个比较省油的一个驾驶路段。

但如果是租车游呢？首先远程的话，平时一个人的机票最少也要1200—1500元左右，日高峰期那更是不下2000元！落地后还得加上额外的租车钱，这样算下来无论如何也比自驾要更费钱了。其次近程的话，除去大巴，火车等费用，仅仅租车的钱都会比自驾过去的油费要高得多。所以相比之下则更加的不划算了。

2、距离因素，租车节省时间

落地租车游，它最关键的核心优势就在于省心省力。我们来打个比方：从北京到拉萨，如果自己开车过去的话，不开个五天五夜那几乎是不可能到的！当然，这还只是单程，要是再加上往返呢？再算上在当地玩的时间呢？来来回回没有大半个月这趟旅行怕是难以实现，而你的国庆长又有几天呢？所以，可想而知。

3、安全因素，租车更为安全

众所周知，长途自驾还存在着很多不确定的安全因素。比如车辆检查不完善，导致路上抛锚了，爆胎了或者发生事故了等等。如果这样那基本还没到目的地，这趟旅行也宣告结束了。但是你要是选择租车游的话，则完全可以避开这些因长途跋涉而引发的种种不确定因素。

4、政策因素，租车较为省心

租车游所租的车一般挂的都是当地的车牌，使用起来也无需担心一些城市所谓的"限外政策"。而对于那些"本地车牌一块限"的政策，租车行也会特别提醒你，然后再去尽量避开即可。所以相对而言要较为省心一些。

5、车型因素，租车选择性更多

除了上面所说的那些因素外，还有车辆本身的因素我们也不得不考虑进去。比如：我平常开的是一辆宝马5系，而我想去敦煌自驾，走沙湾进魔鬼城，由于自己的车是轿车，没法面对那些复杂的路况，所以就必须要租一辆硬派越野车才能使本次自驾旅行顺利完成。

再比如：平常我在北京开的是一辆普拉多，想和老婆去三亚度蜜月，那这时我认为最好的交通方式是乘飞机到三亚，再在当地租一辆双门轿跑或是敞篷车，环游海边公路，体验热带风情。这样一来，不管是舒适体验还是经济费用都比纯自驾从北京到三亚要合适得多。

5、情怀因素，租车可玩性更强

对于一些喜欢车的朋友，租车游还有一个特别的好处，那就是可以深度的体验一下不一样的车。比如：常开轿车的朋友去到高原地区可以体验一下SUV或者越野车的感受。资金充足的朋友可以体验一下开跑车的感受等等。这种感觉其实还是挺微妙的，毕竟有句话说得好：汽车就是男人的第二个老婆嘛。

综上所述，大家可以清晰的看得到，不管是自驾游也好，还是租车游也好，它们与文章开头提到的旅行方式一样，都有各自的优势与不足之处。因此，我建议大家在考虑路途距离和自己车型以及目的地路况的情况下，酌情的来选择到底是自驾游还是租车游会比较好。