一汽丰田普锐斯停产时间是多少_丰田普锐斯是一汽还是广汽

1.06年丰田普锐斯刚起步用的油还是电呢?

2.广汽，一汽丰田分别都有哪几款车型?

3.丰田的“混动之父”在全球销量都高，为什么在中国的销量却很惨淡？

4.丰田两厢车有哪几款

5.丰田普锐斯为什么停售？

6.广汽丰田和一气丰田有什么区别

“消费者越来越不爱买丰田车了，才导致凯美瑞在日本停产。”

“凯美瑞在日本停产是丰田在电动化趋势下的‘断臂求生’。”

“别人淘汰的还放在中国卖，凯美瑞可能要变‘中国特供车’了。”

“凯美瑞日本将停产，年销不足6000辆，丰田本土玩不动了?”

“丰田凯美瑞退出日本市场！是否意味燃油轿车即将寿终正寝呢?”

“丰田凯美瑞在日本告别，全球市场还能坚持多久?”

……

凯美瑞将在日本停售只是一次再正常不过的市场调整，却被一些人肆意歪曲。

这样的标题党看得我是一脸懵圈！

这都什么神逻辑？！

这都哪跟哪儿啊？！

1，凯美瑞日本停产只是一次正常市场调整

是的，丰田确实决定将停止在日本生产和销售凯美瑞，可这不是太正常的操作了么？一款原本就不是为日本市场开发的车型，在日本市场销售不佳，据说去年销量仅6000台，这是一个不可能取得利润的销量规模，对于一直把可持续发展——没有合理的利润任何企业都不可能持续发展——置于首位的丰田来说，在某个市场停产甚至是完全停售某款车型，这可是常规操作啊。

2005年一汽丰田引进普锐斯后，发现中国消费者并不接受，丰田果断中止了这款全球明星车型在中国的销售。按照我们某些人的神逻辑，是否当时就可以宣布“混动神车中国退市，HEV宣告歇菜”呢？

2005年第二代普锐斯在中国上市，2011年在一汽丰田投产，但很快退市。可是这并不妨碍普锐斯是世界上最成功的一款HEV，截至2022年9月普锐斯全球累计销量就已经突破500万辆，是全球最畅销的HEV。第五代普锐斯于去年发布。

每个市场都有各自的独特性，在全球畅销的车，在中国未必受欢迎，同样道理，在中美都畅销的车，在日本却卖不动，这完全不值得奇怪。

地球人都知道，日本汽车市场出了名的特殊，在当地卖得好的都是些小车，或者空间利用率极高的MPV，像凯美瑞这样诞生之初就是针对北美市场而开发的B级轿车，虽然在中美大杀四方，常年霸榜全球中高级轿车销量排行榜，但却和日本市场格格不入。

在日本销售凯美瑞本来也是丰田的一次试探，就像当年在中国引进普锐斯一样，试探的结果既然是市场不接受这样的产品，务实的厂家都会果断做出调整，只有傻瓜才会坚持在错误的市场销售错误的产品。

所以，稍微有点常识的人都知道，丰田在日本停售凯美瑞只是再正常不过的一次市场调整，真不知道某些人是如何解读出“丰田要完”、“凯美瑞要完”，甚至“燃油车要完”的。

2022年日本最畅销车型前十名（不含K-CAR），都是A0/A级小车和MPV。嗯，前十里面居然只有7款来自丰田，看来消费者确实“越来越不爱买丰田车”了。

事实上，不少大家耳熟能详的丰田车型如汉兰达、赛那，甚至都不在日本本土销售；此前，本田奥德赛、思域三厢版也因为市场需求量低而在日本被叫停；大众也宣布在欧洲停售帕萨特轿车，只保留旅行版。这些都是厂家针对不同市场需求做出的主动应对。

2021年汉兰达全球售出44.3万台，位列世界最畅销车型第13名。虽然它是丰田的一款明星车型，但丰田在日本本土销售的SUV产品阵容中却没有它。

车企因应市场需求对产品进行有针对性的规划和调整，这种行为在行业内比比皆是，拿这种正常的企业行为大做文章，如果不是别有用心，那就实在是贻笑大方。

2，凯美瑞如果不是全球车那就没有全球车了

其实，丰田可能也预料到了会有人炒作这件事，所以在官方新闻里还特别强调：“凯美瑞未来将继续在中国和美国销售”。在青主看来，这其实是完全多余的，凯美瑞这么重要的产品、“Camry”这么令人艳羡的品牌资产，只可能加强而不可能削弱。

丰田此举不过是预判了一些无聊者的预判，提前宣告凯美瑞不会是哪个市场的“特供车”，它一直是也将继续是丰田的一款全球车。

2022年，丰田凯美瑞凭借667,968台的全球销量，不仅位列世界最畅销车型第五名，更是全球B级轿车的销量NO.1——事实上，凯美瑞已经连续多年蝉联这一殊荣。

2022年，凯美瑞销量位居全球全部车型第五、B级轿车第一。中、美两大市场贡献了凯美瑞81.7%的销量，日本市场销量只占不到1%。

美国目前依然是凯美瑞的第一大市场，2022年，凯美瑞在美国共销售了295,201台，这个销量是美国全部轿车的冠军，这一桂冠凯美瑞从2002年起就未曾旁落；如果是和同级轿车比较，凯美瑞的销量几乎相当于第二名本田雅阁（2022年美国销量154,612台）的两倍！

在中国，第八代凯美瑞自2017年上市至今已走过五个年头，即便已进入产品生命周期的后期，凯美瑞依然连续多月实现了月销超两万的成绩，可谓气势如虹；2022年全年凯美瑞在中国共售出250813台，稳居国内合资B级车销量榜首。

2022年主要B级轿车国内上险数。

中国、美国是世界上最大的两个单一汽车市场，两者销量加起来占到全球汽车总销量的一半以上。凯美瑞能在世界两大汽车市场中的同级细分市场中同时“登顶”，这样的市场号召力在同级对手中是无出其右的。

这里也顺带解释一下，行业里通常是如何定义“全球车”的。世界上最主要的汽车市场有三个——中、美、欧。以2022年为例，中、美、欧的新车销量占全球新车销量的66.2%，行业里通常把在这三个市场中的任意两个市场都能进入主流行列的车型，都认为是“全球车”。所以，虽然汉兰达不在日本销售，凯美瑞也即将在日本停售，但它们都是毫无疑问的“全球车”。如果凯美瑞这种在中美两大市场都登顶的车型都不是全球车了，那么这个世界上恐怕也就没有所谓的全球车了。

与凯美瑞全球车地位进一步加强的同时，丰田全球汽车行业的领导地位也在加强。

2022年，丰田汽车集团以1010万台销量位列全球车企销量第一名，拉大了和第二名大众集团（785万台）、第三名现代汽车集团（683万台）的距离（见下表）。

2022年全球汽车集团销量top10。在前十大集团中，只有铃木销量正增长；在前八大集团中，丰田销量降幅是最小的，相对于主要竞争对手，丰田的领先优势显著扩大了。

在全球销量上，大众集团一度领先丰田，可是，2022年，大众集团一下被丰田甩开了。丰田在北美继续保持着对大众的巨大优势，在中国和欧洲市场则大幅缩小了和大众的差距，过去，欧洲是丰田的薄弱市场，但是，2022年在欧洲整体乘用车销量下滑4.1%的情况下，丰田品牌销量同比增长7.6%，以76.7万辆的销量跃居所有汽车品牌销量第二。大众品牌虽然仍位居第一，但是销量同比下降6.9%。

3，凯美瑞的“常青秘诀”：持续升维

2022年，日本汽车总销量约为420万台，仅相当于中美市场总量的十分之一。凯美瑞在日本的销量更是只占其总销量的不到1%，所以，日本市场的停售对凯美瑞的影响微乎其微。事实上，针对特定市场的特定需求开发特定的产品，一直是丰田的制胜之道。比如美国市场的皮卡，日本市场的K-car。

丰田在美国市场的这几款皮卡产品，日本暂时也都没有销售，又能说明什么呢？

对凯美瑞而言，减掉日本市场微不足道的那一点销量，反而更有利于丰田集中和精力深耕更重要的市场。是的，即使成功如凯美瑞，也需要持续进化以不断满足持续升维的用户需求。

这一点，凯美瑞在中国市场的成长特别具有代表性。过去20年，没有哪个市场经历了中国市场如此快速的变化，也没有哪个汽车市场的消费者像中国消费者那样快速成长。20年里，多少明星车型坠落，多少畅销车型折戟，而凯美瑞却能一直保持强势，甚至越战越勇。

上市已有五年之久的第八代凯美瑞依然能实现逆生命周期增长，坚持与时俱进的升级是凯美瑞的制胜关键。

作为一款家用车，第八代凯美瑞是国内首款TNGA车型，拥有更高的安全性能和更出色的操稳表现；2.0L、2.5L和2.5L双擎三种动力可选；丰田高QDR加持令车辆品质更有保障，也自然更保值——根据中国汽车流通协会发布的《2021年度中国汽车保值率研究报告》，凯美瑞三年保值率位居同级合资车第一。安全、实用、好开、可靠，凯美瑞集齐了一台优秀家用车该有的优点。

但这远远不够，凯美瑞同时还是一台中高级轿车。它很清楚，要想彻底征服中高级轿车用户的心，这台车所提供的价值就必须超越他们的期待。

通过用车体验上的持续升级，凯美瑞不断刷新用户对中高级轿车的认知。

自上市以来，凯美瑞几乎每年都会进行一次小升级，持续为用户打造更舒适的用车体验。以刚上市的2023款凯美瑞为例，新车不仅在外观上进行了更新，同时针对智能网联方面的体验也做了多项提升，比如升级了远程控制车辆的功能，扩大了移动电子设备与车辆的互联及适配范围。

身处一个充分竞争的市场，“既要、又要、还要”是消费者的权利，作为车企只有不断适应市场、升级技术和产品。入华14年，凯美瑞能在这个全球竞争最激烈的市场上常卖常新绝非偶然。（文|青主）

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06年丰田普锐斯刚起步用的油还是电呢?

汽势Auto-First|孙金凤

近年来，电动汽车的热潮随着补贴退坡正在进入洗牌重整阶段，而随着全球对节能减排的政策要求越来越高，各大汽车厂商都在着手推出更多的混合动力车型。其实谈到混动领域，就避不开丰田，从普锐斯开始，丰田混动车型全球销量已经累计突破1500万辆。

在中国，一汽丰田是最早实现混动技术引入和国产的合资企业，?早在2005年，一汽丰田就率先将普锐斯引入国内，在之后的15年里，随着混动技术的国产和口碑的提升，一汽丰田的混动家族越来越壮大，价格也更加亲民。如今，一汽丰田混动家族有了更响亮的名字——双擎家族，包括紧凑级轿车全新COROLLA卡罗拉双擎、中级轿车亚洲龙AVALON双擎、紧凑级SUV全新RAV4荣放双擎和在一汽丰田进口销售的高端MVP威尔法双擎，未来还将有更多车型搭载双擎技术。

截至目前，一汽丰田混动车型产品销量累计超过32万辆，超过了丰田在华的另一家合资企业广汽丰田（28万辆）和进口品牌雷克萨斯（30万辆）。与此同时，一汽丰田混动车型的销量占比也在逐步提升，至今年7月，混动车型的销量已经占到总销量的15.2%。

而随着近几年越来越多的混动车型在中国上市，普通消费者对混动技术已经从知之甚少到有所了解，但也仅流于表面。实际上，尽管都称为混合动力技术，但各大厂家在技术层面也有着很大的不同。就以一汽丰田双擎混动技术为例，还有很多不为人知的知识点。只有了解了这些，才能真正了解?“双擎”。

1、“双擎”是更领先的混联式混动组合

“双擎”实际上是丰田混动技术的中文名称，其核心优势就是丰田著名的THS-II系统，全称为“Toyota?Hybrid?System-II”，即丰田第二代混合动力系统。

与用串联式混合动力系统的日产e-Power，和用并联式混合动力系统的本田IMA、比亚迪DM等不同，一汽丰田双擎的THS-II系统是一种更先进的混联式混合动力组合方式。通过动力分配装置和复杂的能源管理等尖端技术，汲取了串联式混合动力系统的节能优势和并联式混合动力系统的加速优势，并通过不断优化驱动系统、发电系统和控制系统，在提供充足的动力的同时，可以节省更多燃料和减少更多排放物。

丰田的混合动力技术已经拥有20多年的技术积累，并进行了多次技术升级，在全球混合动力技术领域无人出其右，以至于汽车行业一直存在这样的说法：世界上只有两种混合动力技术，一种是丰田，一种是其他。

2、双擎的技术优势在于更智能、更高效

一汽丰田双擎具有明显的技术优势。与一般的混动系统相比，双擎混动系统中的"电动机"不是装置，它可以单独用来启动和对车辆进行加速，相当于两套动力共同作用，因此被称为"双擎"。

双擎是何如工作的呢，一汽丰田的双擎混动系统非常智能，可以根据车辆在启动、行驶、加速、减速停车等不同状况，智能地组合、发挥发动机和电动机各自的优势，实现驾驶乐趣与环保性能的兼顾。

在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能，也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是能量回收。这就是双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。这也是丰田双擎相比本田等车企混合动力技术的优势所在。

尤其是在长时间低速行驶后，电池处于馈电状态，丰田的发动机启动后会一边驱动车辆前进一边为电池充电，而本田的i-MMD混动系统必须先将发动机的动力完全转化为电能，再由电动机驱动车辆前进，其中多过了一道手续，效率必然会有所降低。

3、行星齿轮是双擎的独门秘籍

双擎混动的独门绝技就是专门搭载于双擎车型之上的E-CVT变速器，不同于传统CVT变速器的机械结构，E-CVT变速器是一部机电一体式动力输出和连续变速装置，利用行星齿轮等设计实现功率分流，而行星齿轮也是独家秘笈中的精髓所在。

一汽丰田双擎用的独家专利“行星齿轮”，是十足的黑科技。动力的传递、油和电的转化都依靠行星齿轮完成，从低速到高速区域，从市区到高速公路，所有场面都能保持高效率。并且由于行星齿轮废弃了变速器，减轻了动力系统重量和体积，让整车设计更为紧凑。

值得注意的是，行星齿轮不仅是一个高科技零件，还代表着一套混动技术体系的运行逻辑。相对完美的混动理论构想中，行星齿轮是绕不开的环节，作为全球混动鼻祖，率先完成行星齿轮设计的丰田双擎，在更成熟的理论框架里不断完善，让后来者无法企及。

受限于丰田行星齿轮分配动力的先进性和专利原因，其他厂家在行星齿轮的处理上，要么增加，要么减少来开发自己的混动技术。所以通用混动技术是“两组行星齿轮+双电机”的动力分配模式，冠名“全混动”的说法。而本田的i-MMD混动系统干脆去掉了行星齿轮机构，直接让发动机和电机来回切换输出动力，这也是迫不得已的做法。

4、双擎车型静谧性比燃油车还好

双擎车型具备两套动力系统，发动机加上电机，行驶起来噪音会不会很大？这是很多消费者都会有的疑问。实际上，一汽丰田双擎中的发动机与电动机配合非常默契，可以实现两种动力无缝切换，从而保证了在各种工况下车内的静谧空间。

当以EV电动模式驾驶时，发动机停止工作，车内是非常安静的。靠发动机工作的时候，一汽丰田双擎车型通过多部位用的吸音、隔音材料，降低了进入室内的发动机噪音和路噪，不仅低速行驶时是超安静的，在高速行驶时，静谧性也好于传统汽油车。

5、双擎车型比其他品牌混动车油耗更低

以卡罗拉双擎为例，其搭载1.8l自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，百公里综合油耗低至4L，这个油耗是目前各品牌混动车型中最低的。

以搭载本田第三代?i-MMD双电机混合动力系统的雅阁·锐混动为例，其百公里综合油耗是4.2L，比丰田双擎车型稍高。要知道高手过招，0.1的差距都是完胜。而与同等级别的燃油车相比，卡罗拉双擎4L的油耗在等量汽油的情况下，大约可行驶2倍的距离，去加油站的次数也会减少一半，既省时又省钱。

6、省油之外，双擎车型更有驾驶乐趣

在拥有超低油耗的同时，一汽丰田双擎的动力性能同样卓越不凡。动力充沛的燃油发动机与瞬间爆发力强劲的电动机协同合作，带来媲美高一级别排量的强动力能。

以卡罗拉双擎为例，其搭载的1.8L的发动机使用了阿特金森循环，这是一种主要追求高效的内燃机形式，最大功率72kW、最大扭矩142N·m，加上驱动电机的功率有53kW，最终系统综合功率为90kW。在日常驾驶中，最常见的20km/h-50km/h的加速区间，双擎车辆只需3.1秒，远超同级燃油发动机车型。

7、双擎系统中的电池无需担心安全问题

一些品牌的混动车型曾出现过漏电问题，但双擎车型完全无需担心电池的安全问题。一汽丰田“双擎”中的混合动力蓄电池具备自我保护功能，通过混合动力ECU，实时监控电池运行状态。在汽车受到外来撞击或进入非正常行驶状态时，电池碰撞感知系统会立即切断高压电源，并通过电机放电，从而坚决杜绝漏电、起火、爆炸等其他意外事故的发生。这是一汽丰田双擎对所有驾驶者的保护，也是最具社会责任感的体现。

此外，双擎中的镍氢蓄电池不仅可以耐高温，还能接受零下几十度低温的考验，即使出现明火烘烤和极寒冰冻也能保证性能稳定。所以，在中国绝大多数区域，无论是高温火炉城市还是冰冻寒冷山区，双擎的蓄电池都具有普适性，不会受气候和温度干扰。

8、全球1500万用户见证双擎整车可靠性

丰田的混动技术早在19年便随着普锐斯的上市开始接受检验，且其超节油、好开、可靠性好的口碑则一直延续到今天。

关于丰田双擎技术的可靠性有一个真实的案例可以分享。在加拿大温哥华，一位名为Andrew?Grant的出租车司机，将一辆普锐斯开出了150万里的超长行驶里程，在这辆车“光荣退休”之时，车况依然良好，而节省下来的油钱几乎可以购买一款全新的普锐斯了。

值得注意的是，目前在售的一汽丰田双擎车型均出自丰田全球领先的TNGA架构，在造型、性能、动力、安全等方面全面升级，并坚持QDR生产标准，确保了纯正丰田品质。

事实上，在长达20余年的可靠性验证中，随着丰田双擎车型的壮大，得到了全球各地多种气候、路况环境的验证，丰田双擎车型尚未出现任何大的故障和可靠性问题，被称为“开不坏的丰田”。目前丰田混动车型已经在全球卖出了1500万辆，足以说明其可靠性。

9、双擎车型的维修保养与燃油车无异

不需要。相比传统汽油车，尽管一汽丰田双擎车型整整多出了一套电驱系统，不过这并不意味着在维修保养上的费用也因此增加，电驱系统终身免维护，不用换电池组也不用单独保养E-CVT变速箱、电动机等电驱系统元件，在维修保养方面和普通汽车完全相同，在费用上也无差异。

消费者也不用担心电池寿命问题，丰田双擎中的电动机使用的镍氢电池，使用寿命与车辆相当。蓄电池虽然不断重复放电机回收的工作，但并不会将电池电量充满或用尽，电池在这样的浅充浅放的环境中才可以保持较长的寿命。为了让消费者安心，一汽丰田为双擎车型电池组提供给了8年20万公里的质保，基本上涵盖了车辆的使用周期。

10、双擎车型价格与燃油车相当

不同于其他品牌的混动车型售价要高出普通车型1-2万元，一汽丰田自2015年实现双擎国产以来，双擎车型的售价有了大幅下调，基本上与燃油车售价相当。以2021款卡罗拉双擎为例，起售价为13.58万元，基本上与同级别的燃油车价格无异，这也是一汽丰田双擎车型供不应求的原因。

实际上，一汽丰田的双擎车型品质与传统燃油车毫无差异，在服务上还能得到更多保障。从目前双擎家族各车型销量看，越来越受到市场欢迎。

从一汽丰田今年1-7月的车型销量看，卡罗拉家族中，双擎车型销量占比接近14%，而RAV4荣放和亚洲龙AVALON中的混动车型占比更大，分别达到了18.28%和32.12%。而在服务上，一汽丰田深刻践行“安享管家”等全业务链服务，覆盖消费者从买车、养车、换车等全生命周期，带来安心、安享、安全的品质服务体验，让用户享受到超越产品本身的附加价值。

通过以上知识普及，我们对一汽丰田“双擎”有了更多的认知。从2005年普锐斯开始，一汽丰田用15年的时间完成了混合动力技术的品牌和口碑积累，使混合动力技术在中国生根发芽。相信随着更多搭载双擎技术的车型实现国产，双擎在中国也将迎来真的普及，将开启一汽丰田全新的双擎时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽，一汽丰田分别都有哪几款车型?

电。Prius（普锐斯）是丰田汽车公司的一款混合动力车，2006年1月在中国上市。06年丰田普锐斯刚起步用电，油耗低，适合城市使用。环保性能好。价格比同等动力级别汽油车高不少。天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年10月天津一汽丰田的第一款产品——“威驰”轿车顺利下线，在国内汽车市场上迈出了历史性的一步。

丰田的“混动之父”在全球销量都高，为什么在中国的销量却很惨淡？

广汽旗下自主品牌有传祺，还有广汽长丰，广汽吉奥，合资品牌丰田、本田等都在它旗下，车型相当多了。一汽丰田则有锐志，，卡罗拉，花冠，威驰，普锐斯，RAV4，兰德酷路泽，普拉多，柯斯达等多款品牌。

广汽丰田应该更好一些?

产品不一样

一汽丰田——花冠EX、卡罗拉、威驰、、锐志、RAV4、普拉多、兰德酷路泽、普瑞斯等等

广汽丰田——凯美瑞、雅力士和汉兰达，进口FJ酷路泽也是通过广汽丰田网络销售的

丰田汽车在全世界推崇品质至上的经营理念，其产品可靠性备受消费者推崇。但统计显示，2011年以来，国内最大的缺陷汽车产品信息的收集平台，中国汽车质量网共接到车主针对合资丰田产品的投诉660宗，虽然绝对数量并不十分突出，但品质方面的绝对优势已丧失殆尽。根据对丰田在国内南北两大合资厂相关数据的分析，我们认为，丰田（中国）有必要对一汽丰田的生产管理体制和售后服务进行检讨，因为，正是由于一汽丰田在上述方面的弱势表现拖了丰田的后腿。

投诉量：一汽丰田占比近9成 卡罗拉是主角

从以上图表中可知，2011年至今，一汽丰田的投诉量占两大丰田总投诉量的近9成。从两大丰田的投诉分布来看，一汽丰田多个车型投诉量较大，其中紧凑车型投诉量最大，而主要问题集中在卡罗拉车型上；其次，SUV车型中RAV4，成为一汽丰田投诉的第二“大户”。而在广汽丰田的投诉问题中，中型车投诉量相对较大，除MPV车型无可比性外，仅此一项高于一汽丰田。

投诉销量比：一汽丰田各车型投诉销量比普遍较高

投诉量是一方面，但由于不同车型的销量参差不齐，为了较为真实地反映出各车型的投诉普遍性，中国汽车质量**引入投诉销量比这一概念。

投诉销量比在2/10000以上的车型全部为一汽丰田，远远高于广汽丰田，卡罗拉甚至达到了11/10000的“高分”，而、威驰两款车也都超过了5/10000。广汽丰田所有车型的投诉销量比均小于2/10000，这在所有品牌中实属罕见。其中，凯美瑞虽然投诉量相对较高，但结合其销量对比来看，1.9/10000的数据在众多品牌车型中依然值得称道。

质量问题：一汽丰田发动机最为突出

从质量问题上来看，一汽丰田品牌的投诉量最大，其中各项数据均远高于广汽丰田。在所有投诉中，发动机、变速箱、制动系统、车身附件及电器部分的投诉最为集中；而广汽丰田除发动机及车身附件及电器部分投诉相对多一些，其他部分投诉均为个位数。

1、发动机：卡罗拉发动机或存缺陷

发动机投诉问题最为集中，其中卡罗拉的投诉占到了一汽丰田发动机投诉的87%，问题不可小视。查看卡罗拉发动机问题相关投诉发现，主要问题集中在怠速不稳及发动机连杆断裂问题上。怠速不稳问题投诉相对集中，主要问题现象为空挡时转速忽高忽低，转速表来回摆动，而这种问题多在行驶中的换挡间隙出现。虽然这种情况与节气门脏有一定联系，但控制程序是否存在一定逻辑错误，这也是解决此类问题的关键。而据消费者反映出现这种现象后，4S店只会让消费者自费清洗，从不对此问题作过多解释、查明原因。

卡罗拉发动机最为严重的应属连杆断裂问题了，出现后直接影响到人身及财产的损失。目前，中国汽车质量网已连续接到10宗关于卡罗拉连杆断裂问题的投诉。问题车辆为2011款及2012款的卡罗拉1.8L车型，车辆基本只使用20000KM左右，就遇到此类问题。

统计显示，凯美瑞车主针对此车型发动机问题的投诉，较其他广汽丰田车型也相对较多。主要问题为发动机烧机油问题，出现此类问题的车辆多集中在2008款车辆中。对于一辆使用5年以上的车来说，出现烧机油问题与发动机使用磨损有直接关系。

2、卡罗拉变速箱、离合器投诉量最大

至于发动机及变速箱部分的投诉，卡罗拉的投诉占据9成以上，综合投诉详情进行分析，主要问题还是与转速不稳有直接关系。消费者在投诉中反映，车辆在踩下离合器或换挡时，转速飙升，如此一来无形中加大了车辆的油耗。除此之外，变速箱漏油、离合器异响等产品耐用性问题，也出现在投诉之中。

3、转向系统：卡罗拉转向机异响故障

转向系统故障问题投诉，虽然投诉量在八大系统中并不多，但卡罗拉又成为了“主角”，投诉占一汽丰田转向系统投诉的69%。消费者反映在打转向时，车辆前部会出现异响，经检查后确定为转向机故障引起的。相关车辆基本在使用3年左右会出现此类问题，而更换转向机费用较高，为消费者无形中增加不小的使用成本。

4、制动系统：卡罗拉制动偏软、异响

在制动系统方面，卡罗拉的投诉量又占到了一汽丰田所有车型的88%，消费者所反映的问题多为制动偏软、刹车异响问题。有消费者称，卡罗拉的刹车距离过长，尤其是在中高速行驶时，容易引发交通事故。

一汽丰田锐志制动系统故障投诉虽并不多，但从相应的投诉详情中发现，投诉问题多为刹车分泵漏油，导致刹车失灵问题。这一问题直接影响到驾驶安全，不能完全以投诉的多与少来判定，是否刹车分泵存在批次性问题，应引起厂家足够的重视。

5、车身附件及电器部分：一汽丰田涉及问题较多

从车身附件及电器部分投诉来看，一汽丰田多个车型投诉量均较高，其中，卡罗拉、RAV4、三款车型较为突出。卡罗拉涉及的问题较为分散，除部分车主反映水泵漏防冻液外，还涉及车漆、导航等多个问题，而水泵漏水问题据消费者查证：丰田卡罗拉2009年10月生产车辆存在水泵渗水缺陷，而2009年10月份丰田公司重新设计了新水泵后不再发生这一问题，说明此问题为设计缺陷造成。但厂家并未对此进行召回，也无任何处理方案，面对此类问题众多消费者倍感无奈；RAV4问题较为集中，主要反映的是空调出风口翻板齿轮易损，这主要与材质有一定关系，产品耐用性较差；主要问题有两个，一个味仪表中控台面板开裂，另一个为空调鼓风机异响，同样为产品耐用性问题。广汽丰田相关投诉较多的车型为凯美瑞，主要投诉问题涉及水泵漏防冻液、排气管异响、车门饰灯等问题。其中水泵漏防冻液投诉量较多，多涉及2008款车型，水泵密封部件的老化或为罪魁祸首，而这与2009款卡罗拉水泵漏水有何联系，还有待于进一步验证。

从以上图表中可以看出，一汽丰田目前出现问题最多的车辆，集中购买于2009-2012年之间，其中2011年购买的车辆投诉达到一个峰值。不难看出，一汽丰田自2009年后生产的车辆，质量稳定性存在一定问题。而结合出现问题时段来看，一汽丰田半年内的准新车投诉尤为明显，这样的数据有悖于常理，足以证明整车质量或存在一定缺陷。而1-3年时间段出现问题的投诉量并不少，也说明部分车型的质量耐用性差强人意，这一点可从RAV4空调系统、中控台面板等方面得以验证。

广汽丰田车辆从各年限投诉曲线上看较为平均，而出现问题时段主要集中在车辆使用3年以上。车辆出现故障在使用中是不可避免的，而由于老化、磨损所带来的问题，均符合车辆使用的自然规律，并无明显质量异常的迹象。从以上情况来分析，广汽丰田整体质量可靠性还是较为优异的。尤其是汉兰达，自2011年至今的有效投诉只有7宗，相比其市场保有量这样的数字非常有说服力。

服务态度：一汽丰田车主意见相对较大

从以上图表可知，虽然在绝对量上，一汽丰田和广汽丰田车主对服务问题的抱怨并不突出，但是，一汽丰田依然占据了绝对的主导地位，其服务问题的投诉占到两大丰田相关投诉的84%。而广汽丰田服务问题投诉则屈指可数。出现如此大的差距，直接反映出企业对于消费者的重视程度。

一汽丰田投诉最为集中的问题就是服务态度，对消费者“冷眼相对”或是充耳不闻，对车辆问题取推卸责任的做法，这也正是一汽丰田服务问题投诉较高的原因所在。而承诺不兑现、销售欺诈的投诉在一汽丰田方面也时常出现。

除了针对服务问题的抱怨，从中国汽车质量网收到投诉转交到厂家后的回复情况，也大概可以看到一汽丰田在售后服务方面的欠缺，至少体现了一汽丰田对消费者意见的漠视，而这严重背离了丰田在全世界遵循的超越消费者期望值的经营宗旨。

总结：

综合相关数据，中国汽车质量网对南北两大丰田品牌的产品质量和售后服务的整体表现结论如下（每项满分为5分）

1、质量方面：

一汽丰田：3分

广汽丰田：4.5分

一汽丰田整体投诉量较高，发动机、制动系统等多个系统遭到集体投诉，而综合其销量来看，投诉销量比成较高趋势。而广汽丰田品牌整体投诉销量比均较低，无明显质量及设计缺陷，从这一点来看，可印证广汽丰田的整体质量水准。从车辆出现问题的时间段来分析，一汽丰田车辆在半年内出现问题的几率更高，且问题主要集中在2009年后购买的车型中，质量的可靠性遭到很大质疑。

2、服务方面：

一汽丰田：2.5分

广汽丰田：4.5分

一汽丰田无论时从消费者投诉中反映的情况，还是对消费者投诉的漠视，都反映出一汽丰田在售后服务方面存在问题。如果企业不重视消费者的感受，即便产品质量再好，一旦出现问题都很难得以解决，会给日后的使用造成很大困扰。而广汽丰田能够积极地对投诉进行解决，重视消费者的感受，这一点值得一汽丰田虚心学习。

综合评分：

一汽丰田：2.8分

理由：质量问题较为集中，投诉量较大，售后服务懈怠

广汽丰田：4.5分

理由：整体投诉量较少，质量可靠性表现较佳，售后服务态度积极

丰田两厢车有哪几款

原因国产版普锐斯25.9-27.3万售价让其消费望而却步，要是知道在当时汽车市场，像自家的凯美瑞、本田雅阁、日产天籁以及竞争力极强的大众家族迈腾、帕萨特车型，不管是在面子、性价比、空间、产品力都足以碾压普锐斯，可以说定价过高，产品性价比低是普锐斯失败的最大因素。到丰田第三代普锐斯，一汽丰田继续在国内市场上推出，售价区间为23万元至27万元售价，最终结果大家也知道，依然是销量惨淡收场。

第二个原因还是说回对双擎的认知问题。消费者选择卡罗拉这款车型，大多数人尤其是60后70后看重的就是耐用和省心，而他们对双擎的信任并不充分，很大程度上就是国内混合动力车型普及时间不够长，尽管丰田混动技术很成熟且普锐斯在2005年就进入国内，而因为价格相对昂贵导致除了科技控基本上无人问津。而相对年轻的80后90后更容易接受新生事物，而他们也正是销售占比不高的双擎卡罗拉的消费主力军。

还有可能就是后备厢空间了。由于电池组放置在后备厢部分，则后备厢的储物能力受到巨大影响，一个家庭定位的紧凑型轿车，宽大的后备厢空间是必不可少的，而双擎卡罗拉的后备厢容积实在是缩水太多，因为这个原因放弃双擎卡罗拉的消费者应该不在少数。

目前，第四代普锐斯在海外市场于16年初上市，第四代普锐斯技术上也运用了丰田最新的混动技术，用重新设计的1.8L发动机和电动机组成的混动系统。发动机热效率从第三代的38.5%提升到了40%。得益于丰田最新的TNGA架构和重新设计的电池组，普锐斯将减重200kg，普通混动版重量约为1280kg，而插电混动版约为1350kg，百公里油耗将从现款最低4.3L下降至约3.7L。电池组容量的增加，插电混动版本纯电续航里程也从17.7km提升到56km。

丰田普锐斯为什么停售？

只有一款车型，一汽丰田生产的普锐斯，现在处于停产销售状态。最后一款是2012款。车辆为紧凑型车型，为油电混动版，用1.8升自然吸气99马力四缸发动机。

丰田汽车的成立时间

丰田汽车公司成立于1937年8月28日，总部位于日本爱知县丰田市，品牌创始人为丰田章一郎。它属于外商独资企业。丰田在中国有两大事业部，广汽丰田和一汽丰田，车型涵盖轿车、SUV车型和MPV车型。

什么是两厢车

两厢的定义是车辆有独立的发动机舱，乘客舱空和后备箱是一体的。它属于掀背车。轿车的定义是有独立的发动机舱、乘客舱和后备箱。用起来会方便很多。决定机动车具体车数的不是车长。

百万购车补贴

广汽丰田和一气丰田有什么区别

由于停车制动系统存在故障，将在全球范围内召回约34万辆混合动力汽车。

本次召回车型为2015年8月至2016年10月生产的新款普锐斯，其中日本市场有21万辆，北美市场有9.4万辆，其余车辆分布在欧洲、澳大利亚和其它地区。此消息一出，沉寂已久的普锐斯似乎又重新回到了公众的视野。

影响普锐斯销量最关键的因素还是车型品质。今年7月，四川一汽丰田有限公司宣布，召回2012款国产普锐斯4458辆，原因是抑制燃油蒸发气体排出装置（燃油吸油器法兰盘）中，因蒸发气体通路（树脂材料）的端部形状不完善，在使用过程中该端部可能会发生龟裂。

如果在此状态下长期持续使用，该龟裂会继续发展直至贯穿。在燃油满箱状态下，有可能发生燃油渗漏，存在安全隐患。

每一秒都将是前所未有的驾驶体验：

TOYOTA油电混合动力车PRIUS普锐斯会依据行驶状况自动调节电动机和发动机的合作方式，或是单独运作，或是通力合作，每种方式都能提供独到的驾驶乐趣，再配上反应迅捷的电子制式无级变速系统，驾驶，自然被您重新定义。

区别如下：

1、一汽丰田成立于2000年6月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署了战略合作协议，双方共同制订了到2010年在中国的合作项目要达到中国市场占有率10%的宏伟目标。

2、广汽丰田汽车有限公司成立于2004年9月1日，广汽丰田是丰田与广州汽车集团的合资公司，出资比率为广汽集团50%，丰田汽车30.5%，丰田汽车(中国)投资有限公司19.5%，合作期限30年，注册资本16.92亿元。

3、一汽丰田是丰田与第一汽车集团的合资公司，出资比率为一汽集团50%，丰田汽车45%，丰田通商株式会社5%。

4、车型方面，一汽丰田也相比广汽丰田更有优势一些，旗下分别有，锐志，卡罗拉，威驰，RAV4，普拉多，考斯特等车型。而广汽丰田则有凯美瑞 ，汉兰达， 致炫，埃尔法等车型。而在这些车型中，一汽丰田曾经的招牌车锐志已经停产了，和普拉多目前也岌岌可危。从车型分布来看，一汽定位相对要高端一些，而广汽的车型则相对更加的亲民。

扩展资料

丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。

2012年共售3万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

2016年位居《财富》世界500强第8位。10月，丰田汽车公司排2016年全球100大最有价值品牌第5名。 2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同发布“2017年BrandZ全球最具价值品牌100强”榜单，丰田排名第30。

参考资料：

百度百科—一汽丰田?百度百科—广汽丰田