现代汽车试驾活动_现代汽车试驾活动

1.深度试驾第十代索纳塔，它有何实力树立B级新标杆？

2.试驾|卷土重来未可知 北京现代2020款索纳塔 380T GDi 8AT 旗舰版

3.试驾北京现代第七代伊兰特，好看不贵还省油你说气人不？

4.打破“出租车”的形象 试驾第七代伊兰特

5.现代十代索纳塔试驾：千万别小看了韩国车

第七代?伊兰特上市已经一个多月了，首月销量已经突破万台，这个大家既熟悉又陌生的车型，在经历了前两代车型的更名后，再次以“伊兰特”的命名回归到我们的视野中，并且一上市就轻松跨入“万台俱乐部”。这究竟是车型的历史沉淀，还是新车型的实力使然呢？我们将在实际的试驾体验中，找到答案。

第七代伊兰特用现代汽车最新的Sensuous?Sportiness设计理念，官方将全新的设计语言称为“参数动力学”。虽然听起来显得有些理性数据化，但整体呈现出的风格却十分感性。前脸部分，第七代伊兰特用参数化宝石前格栅，每一个截面和局部都能感受到强烈的线条切割。

前大灯为LED光源，造型方面用了明显的上挑，类似于女生化的眼线妆。现代的Logo位于引擎盖上，尺寸也比以往的车型做得更大。也正是因为车标与进气格栅分离，显得整个车头有着明显的向下俯冲的视觉感受，呈现出运动化的姿态。

车身侧面同样能找到运用参数动力学的线条设计，三条立体腰线组合成折纸状，有种运动员蹲下起跑的姿态。轮毂用楔形设计，提供16、17英寸两种尺寸。造型方面，我们拍摄的双色铝合金轮毂比较契合整车的设计。

第七代伊兰特的尾部造型颇具亮点，除了一眼能看到的贯穿式尾灯外，不同角度呈现出的不规则截面，也是一大特点。并且车辆后排车窗与车尾有一块黑色遮板做连接，起到了很好的视觉延伸效果，营造出类似于掀背车型的运动效果。另外，黑丝车顶与车身的撞色拼接，提高了色彩的对比度，使得车辆看上去更活泼。

从整体外观而言，第七代伊兰特做到了完全的自我革新，处处彰显锋芒，现在的设计语言更容易得到当下年轻消费者的青睐。

当然，酷炫的外观也需要足够给力的内饰做匹配。第七代伊兰特的内饰强烈的科技感也得到了大家的好评。首先是双10.25英寸的智慧连屏，显示清晰度和信息的丰富程度都没有问题。

并且，这两块屏幕并不是以180度水平立在面前，两屏之间设计了一定的角度，这样更方便驾驶者抓取屏幕上的信息。不过，中控屏幕在UI界面的设计上显得有些太过丰富了，加上分屏显示，过多的信息显示反而让人需要更多时间适应，如果适当简化可能会更好。

相比之下，仪表盘这块屏幕就要简洁直观很多，除了车辆常规信息显示之外，在行驶过程中，当驾驶者拨动左右转向灯时，屏幕会切换出一个圆形的视角，用于显示车辆两侧的道路状况，这种隐藏式的整合设计，既兼顾了实用性，又显得科技感十足。

沉浸式座舱设计，让驾驶者有明显的包裹感，主驾与副驾之间用一面扶手式隔板分开，使得主驾驶位更加独立。换挡杆造型科技感十足，搭配LCD?屏幕能够清楚显示挡杆所在挡位，避免错误操作。并且第七代伊兰特还提供64色可调氛围灯，能够根据所播放音乐进行律动变换。

后排乘坐空间方面，得益于i-GMP平台带来的短前悬长轴距的车身结构，2720mm的车身轴距在前排正常坐姿情况下，身高177cm体验者还有一拳多的腿部空间，头部空间三指左右。并且后排配备了三个头枕，对每一位乘客的乘坐舒适度都有所保障。

不过，个人觉得第七代伊兰特的座椅还有可优化空间，座椅厚度偏薄，乘坐感偏硬。另外，在车内门板、饰板等局部仍旧使用了塑料包裹，整体用料和质感有待提升。

第七代伊兰特提供1.5L和1.4T两种动力总成，其中1.5L自吸发动机最大马力115Ps，峰值扭矩143.9N·m，匹配CVT变速箱；1.4T发动机最大马力140Ps，峰值扭矩211N·m，匹配7速双离合变速箱。我们本次分到的试驾车为售价13.38万元的1.5L?TOP旗舰版。

动态试驾前，其实我对这台1.5L发动机并没有太多期望，毕竟参数摆在那里。但数据只代表动力表现的一部分，工程师对于动力系统的调校直接影响了车辆的行驶感受。坐进车内，最明显的感受就是车辆较低的重心，底盘和座椅的高度都尽可能地贴近地面，车身姿态明显比同级别其他车型更加战斗。

虽然是1.5L+CVT的组合搭配，但第七代伊兰特起步时感受还是显得轻快。油门踏板初段调节得比较灵敏，起步轻踩油门踏板，甚至有点儿窜车的态势。速度起来后，这套动力系统又回到了较为舒缓的本质，CVT变速箱也发挥出平顺的本质，开起来轻松惬意。

在高速路段想要超车时，油门的力度就得多给一些，这时1.5L自吸发动机和CVT变速箱也不会有过多迟疑，依旧能够给到及时响应。受限于排量，这时发动机的听觉感受明显大过带来的加速感受，虽不至于太过吃力，但多少显得不那么直接爽快。

这套1.5L+CVT动力系统，更适用于城市道路通勤，满足中低速动力需求，并且带来不错的燃油经济型表现。在接近60公里的试驾路线中，我们多种模式正常驾驶下来的油耗在百公里6.7L，车队最佳节油成绩做到了5.2L/百公里。如果对动力更为看重的朋友，建议选择1.4T版本车型。

转向部分，虽然第七代伊兰特方向盘有着不错的设计，但在转向力度方面稍显沉重。即使是起步和低速行驶时，也没有较为轻便的转向手感。也许是工程师刻意为之，更真实的转向手感似乎更能激发驾驶者的操控欲望吧。好在高速行驶路段，这样的转向力度能够为驾驶者提供更稳的方向感，此时的转向手感恰到好处。

第七代伊兰特用前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架，底盘整体偏向于较软的舒适性调校。面对一些细微路面颠簸能够较好地过滤，但在一些幅度较大的减速带面前，后排乘客还是能感受到车辆的轻微跳动。

总的来说，自吸版本的第七代伊兰特的动态表现中规中矩，符合这个价位的常规表现。没有太多的亮点，也没有明显的槽点，综合表现较为均衡。

丰富的智能驾驶，也是第七代伊兰特的一大卖点。第七代伊兰特智能驾驶达到L2+级别，除了常规的自适应巡航系统外，还可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能。在高速行驶过程中，当车辆通过导航预判到前方有转弯和隧道路段，将自行降低车速，并且在进入隧道时关闭车窗。这些场景化的设定，使得智能驾驶系统更贴近实际行车需求。

第七代伊兰特搭载第三代智能网联系统，提供高度便捷智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等便捷功能。在随车匹配的手机中，通过手机BlueLink?APP可以对车辆直接进行远程启动、熄火、解锁、上锁、鸣?笛、闪灯、升窗、降窗和解锁后备箱等操作、同时可以监控车辆周围环境状况。

第七代伊兰特的售价区间为9.98～14.18万元，这也是该级别车型的主流价位区间。第七代伊兰特以自我革新的全新面貌，再次向竞争最为激烈的10～15万元家用A级车市场发起冲击，首月破万的销量表现也证明了该车型的市场接受度。不过，面对高手云集的该细分市场，第七代伊兰特的目标绝不仅仅是破万那么简单，想要再次将“伊兰特”的招牌点亮，还需再加努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度试驾第十代索纳塔，它有何实力树立B级新标杆？

这个夏天，《乘风破浪的姐姐》火的一塌糊涂，之前貌似已经“过气”的姐姐们吸引了无数的目光。或许她们不再年少，但经历岁月洗礼之后，重新走上舞台的她们依旧活力满满，变得更加迷人。

而在汽车之中，也有许许多多的经典车型，当年风光无限，在岁月中可能暂时沉寂，等到全新一代归来之时又能给人更多期待，开始乘风破浪。

没错，今天我们要说的这款车就是北京现代第十代索纳塔，同样在经历过风光无限和短暂低迷后，新一代的索纳塔带着诚意而来。而这个诚意之一就是指这款车长近5米还搭载各种智能豪华配置的中型车，起售价16万出头，而顶配车型不到21万的价格。

日前，Mcar车界也在这款车上市之前体验了这款车的1.5T车型，也就是这款车日后走量的车型。体验过后，发现这款车的价格只是诚意的一方面，在有限的价格区间内，或许第十代索纳塔带来的诚意超乎想象。

你觉得这款新车有望乘风破浪，带动韩系车的反击吗？或许，看过本文你就会有了自己的答案。

焕发新春，后头率高

外在美是每个人买车时都绕不开的必选题，年轻化、运动化早已成为市场上新车的共同特征。而在北京现代第十代索纳塔身上，同样能看到这样的变化，新车用了现代最新的“感性运动”设计理念，更加注重产品的功能性和美观性，相比第九代车型要年轻不少。

于我而言，我还是比较喜欢第十代索纳塔的造型，运动之中饱含个性。

然而每个人都有自己对美的判断，虽然不能明确告诉你它是否能符合你的审美，但我知道的是，这台车开到街上的回头率是真的高，无论是小区、路口等红灯时，还是在公园拍摄时都会有路人有意无意的多看上几眼，更直接点的还会上前搭讪。

具体来看，第十代索纳塔车身线条大多为较为犀利的造型，更强调运动化，无论是占据了较大面积的中网，还是大灯组，下包围、保险杠以及导流风道等多处都是富有张力的线条，在中型轿车这个类别中辨识度较为突出。

而在第十代索纳塔之上，最具创新和吸睛的地方就是两侧的日间行车灯，从大灯组内下端开始向上延伸至发动机舱两侧，与从后车窗延伸过来的镀铬饰条相连，呈现出渐变的效果，设计的很是巧妙，这也是让第十代索纳塔“过目不忘”和回头率高的一大原因。

车身侧面，新车的线条流畅，下裙线和腰线搭配上轿跑溜背造型，还在车尾搭配“小鸭尾”造型的尾翼，不光从观感上凸显运动，而在功能性上也让整车的风阻系数仅为0.28，提升了空气动力性能。另外，不得不说，这款烈焰红的车身颜色在阳光照耀下是真好看，在路上也吸引到不少**姐的关注。

而在尺寸方面，第十代索纳塔的长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm，相比第九代车型长度和轴距分别增加100mm和85mm，这样的数据也让其超过了大众迈腾、丰田凯美瑞和本田雅阁几位同级别热销车，妥妥地可以算是准中大型车。

最后，来到车尾部分，两侧对称的“双C”尾灯镶嵌在“小鸭尾”尾翼中，增强了层次感和时尚感。不过值得一提的是，它的隐藏式的后备箱开关虽说设计的十分巧妙，但是真让人难找，谁能想到摸了半天的开关最后在现代logo的“H”上半部分里面，不用手摸根本找不到好吗。

对啦，差点忘了说，第十代索纳塔不光在白天足够吸睛，在晚上灯光点亮后无论是日间行车灯还是尾灯等都更具辨识度。

体验舒适，科技亮眼

坐进车内，映入眼帘的双12.3英寸液晶仪表+中控大屏的这一组合虽然已没有什么新鲜感，但在整体上与上一代索纳塔相比，科技感与高级感有着十分明显的提升。同时以往现代品牌被诟病的热衷使用塑料饰板在第十代索纳塔上面变成了大面积软性材料包裹，加上两侧醒目的JBL音响，车内档次提高了不少。

同时，触控式空调面板和按键式电子挡杆的使用同样增强了车内的高级感，也增加了一部分的储物空间。当然这些都只是观感上的高级，宽大柔软的皮质座椅提供的支撑性和舒适性让体验更加舒适。

作为一款B级家轿，空间和乘坐体验也是购车需要参考一大因素，实际体验后索纳塔的空间表现也数同级车的中上水平。

身高176cm体验者坐在驾驶位调整至合适的坐姿，头部空间有一拳，坐进后排腿部空间近两拳，溜背式造型也没侵占太多后排头部空间，仍能保证一拳的距离，整体乘坐舒适性不错，稍显凸起的地台和偏硬的中央扶手让后排中间位置的舒适有所打折。

舒适性是一方面，第十代索纳塔的科技配置或许才是关注的重点。新车搭载了百度3.0智能互联系统，常用的QQ音乐、听伴、百度地图等均有搭载，另外还支持Car?Play智能手机互联功能，另外在清晰度、操作流畅度以及语音系统等方面的体验上都能超过目前市场上的日系、德系同级竞品。

这套科技配置带来的好处，除了体验更佳外，更多的表现在驾车体验和驾驶上，这部分我们放在动态表现中一起来说。

新平台、新技术下的动态表现

在说动态表现之前，不妨先来说说这次北京现代着重宣传的第十代索纳塔使用的最新平台和最新技术。据介绍，索纳塔率先用了i-GMP平台轻量化打造，整车重量相比上一代减轻75公斤。

我们试驾的这款车型搭载了1.5T+7DCT的组合，最大功率125?kW，最大扭矩253N·m。而这台1.5T发动机据称配备了现代汽车在全球率先研发的一项新技术——CVVD连续可变气门，可让发动机性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。

实际驾驶中，第十代索纳塔搭载的这套动力总成给人的感受是有劲但不窜，深踩油门起步时动力响应较为迅速，尤其是后半段加速响应很快，日常变道超车毫无压力，随给随有。发动机与变速箱的匹配也很完美，人们关心的双离合顿挫问题两天的感受下来是没有的。

在方向指向性和制动表现上，第十代索纳塔也是给人以可靠感。偏沉的转向手感在高速变道时扎实稳定，刹车全段表现都很线性。

当然，吹毛求疵地讲索纳塔也有些地方稍显差强人意：感觉这款车的底盘和悬挂的调教还是更多的向舒适性做出了妥协，悬挂在过减速带时的那种慵懒的表现，与它这个极为个性运动的外观有些背道而驰；另一方面，车辆在高速行驶时胎噪控制的一般，但还在接受范围之内。

而另一方面，第十代索纳塔搭载的自动驾驶功能或许也是让它能够在合资竞品中脱颖而出的一大亮点，其具有SCC智能巡航控制、NSCC基于导航智能巡航控制、盲区碰撞预警、后方交叉防碰撞等，可以完成高速居中巡航，拥堵排队等动作，实现了L2级别的自动驾驶。

除此之外，索纳塔的一个小细节也显得很是贴心。在并线打转向灯时，仪表盘会在时速表或转速区域显示你车辆左侧或右侧的实时影像，另外在速度高于20kM/h的时候，按下全景影像按键，中控屏会显示车辆后方的情况，相比看后视镜更为清晰角度也更广，很大程度的解决了新手司机并线照顾不到后方的情况发生，在下雨天等恶劣天气尤为实用。

总结

整个体验下来，第十代索纳塔给我们的感受是有实力乘风破浪的，短期的试驾体验中几乎没有短板，反而在体验上给我们不少惊喜。

综合来看，这是一款具备重回巅峰实力的车型，20万左右的合资中型轿车中，它拥有更低的价格和更高的配置。你觉得这样的北京现代第十代索纳塔能够乘风破浪吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾|卷土重来未可知 北京现代2020款索纳塔 380T GDi 8AT 旗舰版

要说起现代在华市场的巅峰之作，索纳塔8得此殊荣毫无疑问，现代凭借当年超前的“流体雕塑1.0”造型设计，让索纳塔8，红遍了中国的大街小巷。

但是在此后的几年时间里，由于索纳塔9代车型，对未来审美趋势的错误判断，以及与现代其他车型产生的市场冲突，导致索纳塔9的销量，被名图等新晋车型所瓜分，上演了一出“鸠占鹊巢”。外加同级以迈腾、雅阁、凯美瑞等车型对B级汽车市场的冲击。索纳塔9，最终在18年，正式宣布停产。索纳塔，也逐渐淡出了大家的视线。

时隔一年半后，现代宣布第十代索纳塔于4月在国内上市，但是赶上国内疫情突发的特殊时期，导致早该进入国内市场的第十代索纳塔，被拒之门外。但是好在国内及时对疫情的防控，以及全国人民抗击疫情的共同努力；7月22日，第十代索纳塔终于在国内上市。

第十代索纳塔官方指导价为16.18-20.58万元。作为合资车型中的B级轿车，与其他热门车型相比，第十代索纳塔在售价方面，占取了绝对优势。但它是否还是与名图或索纳塔9一样，只是靠性价比得到消费者们拥趸呢？

经过两天试驾活动之后，我认为，第十代索纳塔，不只是高性价比这么简单。

i-GMP平台首款车型，现代最高技术结晶！

从福特T型车至今，每一个全新平台的诞生，都代表着该品牌最高的造车工业。第十代索纳塔作为现代i-GMP平台打造的首款车型，相较于索纳塔9来说，在安全、空间、操控等方面，都有显著提升。

第十代索纳塔用了更高强度的超高强度钢材与热成型钢，相较于旧款车型，车身强度提升10%的同时，整车质量也降低了75KG，以达到更好的燃油经济性与操控体验。

从空间方面来看，第十代索纳塔长宽高分别达到了4955/1860/1445mm，轴距达到了2890mm。与B级车销冠雅阁相比，轴距长出了60mm，外加后排更大的座椅角度与更加柔软的座椅表现，使第十代索纳塔在乘坐舒适性上，得到了质的飞跃。

除此之外，现代i-GMP平台还给予了全新一代索纳塔更短的前悬与更低的重心。在一台B级车型上体验到运动型轿跑车的坐姿，这一点，还是很对年轻人的胃口。第十代索纳塔的这些改变，会直接提升车头反应速度，对整车的驾驶质感有很大提升。

运动？舒适？抱歉，它还是偏向后者！

8月18日，北京现代在美丽的海滨城市—青岛，拉开了全国7大城市试驾活动的序幕。对于经常自驾去青岛的山东本地媒体人来说，对青岛的路况，我还是很有发言权的。在自由试驾正式开始时，我便把车开到了摄影岛上“纵横交错，羊肠九曲”的山路当中。在这里，可以让我很好的去体验第十代索纳塔底盘调教的真正实力。

先说结论，虽然说第十代索纳塔外观极具侵略性与运动气息，但是，它却更偏向于舒适性。

今天试驾的这台是380TGDi版本，也就是2.0T车型，最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛·米，传动系统方面匹配的是8AT变速箱。大功率的调教很符合现代汽车的调性，搭配AT变速箱，确实能让驾驶者得到不错的加速体验。外加地板式油门设计，能让驾驶员更加精细的控制油门闭合角度，也会很容易让你有种想踩地板油的冲动。

那这样满分的硬件配置，为什么我说它还是像舒适性妥协了呢？

首先，第十代索纳塔的油门表现，主要是偏向于中后段，在踩踏油门踏板的初段，并不会让带给你很明显的推背感，这一点，倒是跟F30的宝马3系很相似。此外，现代对于8AT变速箱的调教，更加偏向于日常驾驶的舒适感。在起步阶段深踩油门时，变速箱的升档速度中规中矩，就是一台柔和、传统的8AT，并没有带给我很大的惊喜感，当然也没有让我感觉到失落。

然而，在高速行驶中，变速箱的表现却露出了马脚。当我继续深踩油门时，变速箱虽然也会进行连降两档的做法，得益于AT变速箱的特性，它的降档速度足够快。但是它的换挡逻辑，却慢了些。

就算我调到运动模式之后，它还是会让我感到些许“不爽”，虽然我拿运动型车的该标准去对待一台家用型车，确实有点“吹毛求疵”的感觉。但是这个问题，却是真实存在的。好在第十代索纳塔全系标配了换挡拨片，完美解决了这一问题。其实这也并不是指责它的换挡逻辑有问题。在日常生活中，对于大多数消费者，它并不需要那种“神经质”的变速箱。平顺舒适，低速没有顿挫，这些，才是大部分消费者追求的效果，也是这台8AT能够给到你的。

值得一提的是，第十代索纳塔还推出了高达5种的驾驶模式选择，分别为运动、舒适、经济、智能、与自定义。

其中有两种模式，值得单独拿出来讲一讲。先来说智能模式，它会在你深踩油门时自动切入运动模式，以保证动力的输出表现；在松开油门踏板进入滑行模式或者不再激烈驾驶时，它会自动切回经济模式，以更积极的升档逻辑来保证燃油经济性。第二种是现代首次用的自定义模式，它可以让你自由调节转向系统与动力系统的表现，以达到合适自己的驾驶方式。

在之前也提到了，第十代索纳塔的前悬有明显缩短，这对于整个车头的响应有很大提升，车头响应会更快、更灵活。能让这台轴距接近2900mm的B级车，有着不错的车身响应速度。外加全新平台更加低矮的底盘设定，确实能给驾驶者营造出一种运动型车的行驶质感。

从悬挂方面来看，第十代索纳塔并没有运动型车“邦邦硬”的驾乘体验。在低速状态下经过坑洼路段或减速带时，你会非常明显的感觉到，悬挂的初段阻尼感很柔和，可以保持一个比较优雅的行驶姿态。而随着速度的提升呢，它的整个底盘表现也会更加紧致，不会因为轴距过长而有很明显的“大车感”。软硬适中，高级感十足，这一点，要比大多数B级日系车强。

在NVH方面，第十代索纳塔让我感到惊喜。首先，它用的是降噪静音玻璃，对高速行驶中的风噪抑制确实有提升。此外，本次试驾车型还用了米其林皓悦4轮胎。虽然轮胎达到了245?R19的尺寸，但是得益于静音型轮胎的加持，对路噪有很好的抑制效果。

在山路激烈驾驶当中，我也发现了一个不可忽视的问题。当我在一个高速状态下冲弯时，车头，包括整个车身的姿态，与我想让它到达的方向有出入。需要我在入弯之后再次修正方向，才能达到我想要得到的效果。这一点，会让我在紧急变道或者高速劈弯时多了些顾虑，与运动型车“人车合一”的境界，有明显差距。

遗憾的是，这次由于时间紧张的原因，并没有换乘1.5T+7DCT版本车型。据说，这款发动机还用了现代全球首创的CVVD连续可变节气门技术，在实现发动机性能提升的同时，还对燃油经济性有提升。作为一名同样拥有1.5T+7DCT车型的车主，我对这款动力配置，还是蛮期待的。

“偏激”设定，拒绝油腻

偏激，是我能想到形容现代最新设计语言最合适的词汇。但是，这也并不是一个贬义词。现代也凭借“偏激”的设计，荣获了“产品设计界的奥斯卡”德国iF设计奖。

“偏激”是一种打破现有格局的勇气，也是引领未来审美趋势的先锋。

宝马，率先用了大尺寸格栅设计。起初，看到全新4系谍照时，没有几位网友，觉得它会卖得出去。

奔驰，同样打破了现有设计风格，用了到三角形灯组的全新设计，并把它应用在了全新车系当中。

审美趋势是随着时间推移不断更新的，如果一家车企，不敢打破现有设计，最终会被市场所淘汰。大多数车企面对审美升级之时，都会用“复刻”的方式跟上。而那些敢于打“提前枪”的车企，才会引领未来的潮流趋势。

第十代索纳塔用了名为“感性运动”的设计理念。前脸用了超大尺寸的“剑雨式”熏黑格栅，增加了前脸的视觉宽度，搭配前杠下方一体式的原产前铲与两侧运动包围，使整车的侵略性显著提升。此外，在矩阵式LED灯组上方，还有一条“的”镀铬亮条。它的真实身份其实是一款用高透光材质的日间行车灯，为前脸增加了B格与科技感。

随着这条“镀铬亮条”后移，映入眼帘的是第十代索纳塔立体雕塑式的车身腰线。上下三腰线的加入，为车身侧面营造出一种光影重叠的视觉效果，丰富了层次感与高级感。

车辆尾部，则是用了与第四代胜达同款的C字形贯穿式尾灯，在灯组上方，还将加入了导风槽与一体式的小鸭尾设计；搭配两侧硕大的镀铬排气，为运动氛围的营造起到了至关重要的作用。

打开主驾驶车门之后，首先映入眼帘的是双12.3英寸的超大连屏设计，这可能是你同价位能买到最大的屏幕。虽然在这两块12.3英寸屏幕中集成了很多实用性功能，但是作为一名颜控的年轻人来说，我还是最喜欢它的五种驾驶模式所带来的5种不同风格界面，可以给予驾驶员更强视觉冲击力。外加下方触摸式菜单栏以及按键式换挡机构，增添高级感的同时，对中控台部分的空间利用率有大幅提升，一举两得~很对年轻人的口味。

L2+自动驾驶上身，配置值得点赞

在下午的试驾环节当中，我也特意把第十代索纳塔开到了胶州湾跨海大桥上，体验了一把L2+“自动驾驶技术”。那它既然被叫L2+，肯定有它独特的“加法”。

首先，在L2级别的基础上，它拥有LKA车道保持系统，相比于普通版的车道，它可以实现全速域的车道保持。也就是说，当你在路线标识清晰路段起步时，就可以实现车道保持与自适应巡航驾驶。虽然它不能代替你解放双手，放飞自我。但是，在较短时间内，也能达到自动驾驶的效果。

其次，在L2级别基础之上，第十代索纳塔还与车载地图联网，通过识别路段限速标识，从而达到自动切换时速的效果。在匝道或者转弯行驶中，他还会判断弯道的曲率，降低到一个合适的速度过弯，不会让你再开启ACC转弯时手忙脚乱的切换速度了，同时也大幅度提升了驾驶安全。

总结

第十代索纳塔作为i-GMP平台的先锋车型，现代确实把最先进的理念与技术放在了它身上，外加降价不降质的匠心精神，让它有足够强的硬实力去对抗德系与日系足够成熟的B级车型。先破而后立，第十代索纳塔定会在B级轿车市场涅槃重生！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾北京现代第七代伊兰特，好看不贵还省油你说气人不？

导语：在本世纪初，中国汽车市场全面开放的头几年。?索纳塔最早被中国家庭认知的B级车型之一。曾几何时一度雄霸销量榜首，然而时代变化太快，随着大量合资竞品涌入，索纳塔逐渐开始不再独领风骚，直到第九代索纳塔上市，才再次吸引了业界和消费者的关注，可惜时不利我，整体车市疲软，然而就在这样的大环境下，今年第十代索纳塔逆风上市，是否能够重现当年盛景呢？我们就实体感受一下这款当年的神车，究竟功力几何。

从设计语言看出的野心

当年以现代为首的韩系车，在市场的普遍评价就是重视实际，产品力高，返修率低。潜意词就是不是很注重外观内饰等设计语言。甚至有人认为，韩系车第一次式微，就是因为在设计美感上不够独特。而这样的看法，在四年前第九代索纳塔上完全改观了。不同于美式的肌肉切割和日系得流线激进，索纳塔在设计语言上走出了自己得一条路，就是以点面为着力点，通过整体氛围营造来代替具体细节得设计，力保运动感。

看到第十代索纳塔第一眼，就让我不禁想起了去年的菲斯塔，同样Sensuos?Sportiness设计语言，同样的i-GMP平台，不论是整体造型还是细节之处，两车都多有相似。然而在神韵方面却完全不同，第十代索纳塔更加的激进，完全向市场的审美靠拢。以溜背造型配合高腰线，让视觉反差拉满，前脸仍然是高辨识度的“现代”设计，但是细节之处隐藏不少彩蛋，比如发动机舱盖上有一条镀铬装饰带，创造性的融入了日间行车灯的功能。另外短前悬、长后悬的特点，让新索纳塔看上去更像一款跑车，而车身高度相较上一代车型降低了40mm，完美符合百改矮为先的设计升级定律。从外观的造型上来说，第十代索纳塔可以打满分。

内饰方面，也能看到现代的工程师们非常用心，融合式的仪表盘和中控显示屏再加上颇有科技感的UI界面设计让人忍不住想要一探究竟，而电子的按钮式换挡按键和全触控操作的中控台也是相得益彰，将该车特有的内饰氛围很好地烘托了出来。由于我试驾的旗舰版配备的是8AT手自一体变速箱，所以变速挡位用了电子按键模式，节省了中控平台大量空间，让整个驾驶舱的视觉效果非常通透。

以座椅为代表，新索纳塔内部运用了大量的皮艺，座椅的乘坐感受很柔软，坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。这种感觉城市通勤没问题，长途的话多少有些腰疼，这也是目前运动型轿跑的通病。另外前、后排座椅带有加热功能，前排两个座椅还有座椅通风。我试驾的这款旗舰版副驾位置带有老板键，可以方便地调节副驾的位置和靠背角度。可以说在考虑设计感方面全新索纳塔已经做到了极致。不过也可能是过于追求设计感，部分细节设计有点用力过猛，比如隐藏式门内把手，隐藏式扶手箱水拖等，对于车辆不熟悉的人，使用起来多少有些不便。好在索纳塔的车主似乎也不太在意这些细节。

匹配外观的操控

如果说外观内饰的造型设计，体现了现代在第十代索纳塔身上，重新收获市场的野心，那么它的动力操控系统，绝对匹配上这份野心。

在第十代索纳塔上，分为高低功两个配置，我试驾的旗舰版属于高功版，搭载了2.0T涡轮增压发动机匹配现代自主研发的摩比斯8AT手自一体变速箱。目前坊间对于第十代索纳塔低配版1.5T+7DCT的车型有些非议，我因为没试过，不好说。但是就我试驾的这款旗舰版来说，不论是动力输出还是操控感受都表现不俗。官方数据353牛/米的最高扭矩，在实际试驾中完全可以体现出来，总共经济、运动、舒适、节油等5种驾驶模式，不同模式下都有一个共同特点，就是起步快。即便是ECO节油模式，不论高转速还是刚起步，都能随着油门迅速输出动力，日常都市驾驶的话，拥堵路段非常爽。

8AT手自一体变速箱，相比较双离合，逻辑更加清晰，升降过程速度变化也相对更加明显，当然也带来油耗偏高的问题。不过这里的油耗偏高也是横向对比同级别而言，就本身我试驾过程中的平均油耗值8.7L/100km，我觉得也不是不能接受。毕竟我个人而言，相对于略高的油耗，我更在乎这套变速箱带来的温和的动力输出转变，以及对于车舱内的驾驶员和乘客都是非常友好的体验。

在底盘方面，全新索纳塔和菲斯塔一样，配的是前麦佛逊+后多连杆独立悬挂。整体调教以软为主，就和座椅的配置一样，软化处理的底盘是双刃剑，日常道路坐着舒服，但是转弯过程后排乘车的离心力较大，另外也对NVH有一定影响，比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面，相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。

另外延续了上一代索纳塔的特性，全新索纳塔在转向力度和手感略微有些偏沉，保证指向更加精准，对于有一定驾驶经验的人来说，会非常喜欢这种相对沉稳的转向质感，会让人心里多一些安全感。

意料之外的惊喜

在车机系统和智能交互方面，一向是自主品牌的强项。不知是因为配置成本还是出于自身骄傲，主流合资品牌在这方面一向不是很上心，而这次第十代索纳塔倒是给了我不小的惊喜。

首先从智联系统的外延说起，全系新索纳塔搭载的两款全触控仪表屏就是全车内部的最大亮点，首先12.3寸中控触屏，和电子仪表盘的无缝对接，直接营造出一种浓浓的科技感，在触屏使用方面也非常灵敏。唯有两点有些不便，一个是相对实体按键和旋钮的操作形式来说，全触控的面板不太适合驾驶时盲操作，另外界面操作系统有些贪多，二级菜单包含的常用功能不少，增加了操作难度。不过好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括系统、车窗、空调等车内常用设备了，这样看来索纳塔的智联配置设计逻辑也没有问题的。

除了本身自带车机系统，第十代索纳塔还支持Carlife手机互联和手机映像。另外在开启在线导航时候，通过隧道、山洞等路况时候，这套智能系统会自动帮助关闭车窗和天窗，等通过之后又会恢复之前窗户状态，这点非常的贴心。

在科技配置方面，我试驾的旗舰版全景影像、转向实时画面以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统，一应俱全。其中手机远程控制功能和自适应巡航系统，给我印象最深刻，特别是这套名为“NSCC导航自适应巡航”的巡航系统，，在开启之后，配合在线地图导航，可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速。而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，简直让人侧目，个人预测这将是新索纳塔最吸粉的功能之一。

在5天的试驾之后，对于第十代索纳塔，有了一个全面而客观的了解。明显的看到了它的升级和进步，如果结合顶配20万出头的售价，的确是一款非常有竞争力的产品。但是对于索纳塔而言，仅仅是有竞争力是不够的，重现当年“街车”辉煌，必然是它的野心和使命，然而面对市面上众多车型的竞争以及日趋年轻化的用车群体。第十代索纳塔是否能东山再起呢？只能交给市场来回答了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打破“出租车”的形象 试驾第七代伊兰特

"?伊兰特"应该是不少人对于北京现代这一品牌的初始记忆，其第三代车型引入中国后，迅速走红市场，随后车型不断承接产品势能，在中国汽车市场创造出几百万保有量。

而当下，市场进入到存量博弈的关键时刻，第七代车型再次启用"伊兰特"之名，准备为北京现代继续发光发热。

近日，Myautotime参加了北京现代第七代伊兰特在郑州举办的试驾活动，对于这款新车有了深入了解。

从细分市场和车型定位来看，第七代伊兰特官方指导价为9.98-14.18万元，加上新车比较给力的上市补贴政策和金融政策，就算是刚毕业的年轻人也不存在太高的购入门槛，在同级车型中还是十分有竞争力的。

那么，基于i-GMP平台打造，搭载Hyundai?SmartStream新一代动力总成的第七代伊兰特，都有哪些亮点？我们一一探讨一下。

首先一点就是让人眼前一亮的设计感。相比于传统城市通勤的小轿车，第七代伊兰特摒弃了圆润饱满的车身设计，改用犀利的线条和较为复杂的型面来营造整车的运动感和科幻感，这符合当下主流消费审美。

前脸的设计用了大面积的进气格栅，造型取自钻石切割，侧面车身腰线和裙线的中间还增加了一条斜着的腰线，形成上下两处凹槽面，极大地提升了整车的凌厉感；而尾部并没有用分离式的尾翼处理，只是将后备厢盖的折角处理得更加尖锐。

而在动力方面，新车搭载了两款发动机，一款是曾获得"沃德十佳发动机"称号的Ka?240T?GDi发动机，最大功率103kW，最大扭矩211N·m；而我参与试驾的是Gamma?1.5L?MPI发动机，与之匹配的是智能CVT变速箱，官方标的百公里综合油耗为4.9L，在试驾环节整个过程中，我的表显油耗为6.8L/百公里，这是非常不错的数据。

除了出色的燃油经济性，第七代伊兰特各种智能配置，给城市用车带来的便利性，同样令人印象深刻。比如，第七代伊兰特搭载的百度3.0智能网联系统，可以通过语音控制功能，对车辆的导航、音乐、空调、门窗等几乎所有功能进行操作，使用起来非常方便，还有助于让驾驶员将注意力全部放在驾驶车辆上面，从而确保行车的安全。

此外，第七代伊兰特还装备有SEW安全下车提醒、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像等功能。无论是在拥挤的道路上穿梭，还是在有限的空间内泊车，都可以让驾驶员感受到极高的便利性，并确保出行的安全。

应该说，第七代伊兰特很好的满足了消费者对于A级家轿燃油经济性的"刚需"，更节能、更环保的动力性能，也顺应了汽车与城市共同健康发展的大趋势，此外，第七代伊兰特丰富的智能科技配置，也最大程度上解决了城市用车的痛点，种种功能充分对应了人们日常出行中的场景，让用户切身感受到了第七代伊兰特人性化的一面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代十代索纳塔试驾：千万别小看了韩国车

汽车大世界?原创

现代伊兰特自03年引入国内市场之后，通过省油，维修低成本，结实耐用等标签深深地印入了国人的内心，也是由于这些标签，使它成为了很多城市出租车型的首选，所以在笔者的印象里，?伊兰特一直是比较平庸的存在。但全新上市的第七代伊兰特，基于全新设计理念和第三代技术平台i-GMP打造，整个外观和内饰发生了翻天覆地的变化，以至于第一眼就被惊艳到了。说真的，把车标一遮住，根本想不到这是一台伊兰特。

第七代伊兰特的售价区间为9.98万元至14.18万元之间，共六款配置选择。这次有幸在广州试驾到了这台车，那么接下来就跟随文章，一起来看看第七代伊兰特的表现吧。

外观焕然一新?楔形的设计

第七代伊兰特基于第三代技术平台i-GMP打造，一改往日平庸的外观。切割宝石型的前格栅用的是楔形分布，前LED行车灯同样也是楔形元素设计，非常犀利，大灯也是标配全LED光源，加上引擎盖上夸张的线条，使得第七代伊兰特具有非常有辨识度的前脸，年轻和运动感扑面而来。

侧面的腰线也是非常硬朗，呈一个倒“y”型，让整车从侧面看有一种上升式的楔形感觉。黑色车顶加上溜背车身，这些设计都很符合年轻人的口味。17寸的双色铝合金轮毂同样也用的是楔形元素设计。

第七代伊兰特的车身尺寸为（长/宽/高）：4680/1810/1415(mm)，轴距达到了2720(mm)，车内空间可以说是同级别最好的表现了，这也得益于它短前悬大轴距的设计。

尾部的线条也同样硬朗且犀利，“H”型的贯穿式尾灯非常亮眼，仔细看可以发现，里面的灯组同样是楔形的设计元素。后备箱上的小尾翼是运动感的点缀，十分好看。排气用的是单边双出的排列。

第七代伊兰特的外观线条非常丰富且极具辨识度，整车运动感的设计就很能抓住年轻人的口味。说实话，把车标遮住，你能想到这会是一台伊兰特吗？

内饰设计偏向主驾?同级别领先的车内空间

进入车内可以看到，深浅色的颜色碰撞显得整个内饰年轻且高级。整个前排的设计完全偏向于主驾驶位，中控扶手的右侧有个把手将主驾和副驾隔了开来，中控仪表也是略微向主驾倾斜，所以对于“女王位（副驾驶位）”来说不太友好，可能比较适合单身的各位（手头）。

第七代伊兰特内饰的科技感很不错，连屏的仪表和液晶（同为10.25英寸）也是现在比较主流的配置，且中控屏向驾驶位倾斜10°，便于驾驶员在行车时候看导航。贯穿式的空调出风口也是同级别罕见，电子档把被设计成了飞船推进器的形状，而且上面有一小块屏幕可以显示档位。第七代伊兰特有四种驾驶模式可以切换，分别是“ECO”、“Normal”、“Sport”、“Smart”四个模式，切换按键在扶手台左上方，同时仪表模式会与驾驶模式进行联动。

第七代伊兰特的车机流畅度不错，能支持多指操作（三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏）。语音识别够精准、反应速度够快，四幅式D型方向盘非常运动，按键功能很齐全，手感也很不错。车内多媒体方面，第七代伊兰特带有无线充电板，64色10种亮度的氛围灯，同时氛围灯还可以与驾驶模式和车载QQ音乐进行联动，提升驾驶乐趣。

座椅用的是纺织物与皮质的组合，与双色内饰很搭，乘坐感舒适。第七代伊兰特的车内空间绝对是同级别的翘楚，腿部空间翘起二郎腿还绰绰有余，头部空间同样充足。后排有独立出风口和USB接口的配置，但传动轴隆起的部分稍微有点高，中间的乘坐感受相对来说差了一点。

动力配置两种可选

第七代伊兰特搭载Hyundai?Smartstream新一代动力系统，提供1.5L和240T?GDi两种动力总成，分别是1.5L匹配CVT变速箱（最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，百公里综合油耗4.9L）和240T?GDi匹配7DCT变速箱（最大功率103kW，最大扭矩211N·m，百公里综合油耗5.2L）。

驾驶平顺依旧省油?L2+级别驾驶

笔者试驾的是1.5L的顶配车型，在试驾过程中参与了“节油比赛”，开出了5.6L/100km的油耗（路程包括城市路段，高速路段以及一段山路），宣讲会提到的1.5L匹配的CVT变速箱能开出AT的效果，但在实际驾驶中并没有体现出来，动力输出依旧很平顺。

第七代伊兰特搭载了L2+的驾驶系统，可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能，实测下来这套系统精准度真的很高，这也得益于5G技术以及现在的高精准定位地图，在以前的复杂路面上，第七代伊兰特依旧可以得心应手。

还有两个安全系统笔者觉得特别好，一个是FCA-JT前方防碰撞，在交叉路口转向时，可以识别对向车辆，预测碰撞，对车辆进行制动，车头摄像头和毫米波雷达不止能识别车辆，同样也可以识别自行车和行人。还有一个很适合有小孩的家庭，有时候在到达目的地之后，小朋友会迫不及待的开门下车，注意不到后方是否有电动车或自行车，这个时候SEW安全下车提醒功能就会工作，发出大声警报来提醒不要开门。（在索纳塔或更高端车型上面会配备智能儿童锁，基于这套系统，在识别后方有车辆的时候门会自动上锁）

但也有一点小问题，就是开启定速巡航和车道保持的按键不在一块，操作起来会有稍许不方便，如果能集成在一个地方可能会更好一些。

写在最后

第七代伊兰特可以说是非常惊艳了，不论是从外观设计，内饰布局，以及动力表现，都非常的年轻运动化，根本找不到从前的一丁点影子。超越同级别的空间表现以及配置也是它最具有竞争力的地方。说真的，车标一遮，你能想到这会是一台伊兰特吗？年轻、运动、智能、科技的结合，这就是现代第七代伊兰特。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近几年各大汽车论坛和社交媒体上都有一种声音：自主品牌汽车技术进步飞速，现在买韩国车还真不如买自主品牌。但实际上，以现代起亚集团为代表的韩国车型虽然在近些年的销量表现一般，但他们的技术实力却是很强的：比如其发动机经常能够进入到每年的“沃德十佳发动机”的名单中；而今年在美国公路安全保险协会（IIHS）测试中，现代汽车共有9款车型获得了最高安全评级“顶级安全奖（TOP?SAFETY?PICK+）”和“最高安全奖（TOP?SAFETY?PICK）”，这些充分说明了现代起亚在造车技术上十分出色。现在，现代旗下的B级轿车十代索纳塔在国内上市，其推出了1.5T和2.0T两个动力版本，官方售价为16.18-20.58万元，在价格方面也非常有竞争力，配置也非常丰富，所以大家对新车的实际驾驶感受也非常感兴趣。今天我们就同时试驾了1.5T+7速双离合以及2.0T+8AT两个版本的车型，接下来为大家分享下它的驾驶和乘坐体验。

●?外观和内饰设计：主要突出年轻和运动

过去B级轿车更多的强调舒适性与豪华感，不过近两年各大汽车厂商在车型定位与设计理念方面保持了空前的一致：他们均认为现在的消费者已经更年轻，相对更喜欢运动感，和过去有很大的差异。所以你可以看到全新换代的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、标致508L等车型的外观和内饰设计均用了年轻化的理念。

而这次不论是新一代索纳塔还是起亚新款K5也同样按照了这个逻辑，它的前脸更为犀利甚至夸张，侧面线条更修长、有流线的线条，尾部也增加了“小鸭尾”，有轿跑的感觉。另外其风阻系数为0.28cd，有助于降低油耗。

内饰方面，其主要用了两块大屏幕（仪表盘+中控屏），目的是为了提升科技感，但排布方式并不美观，有堆砌的感觉。不过其内饰的用料和做工整体还不错。

它的换挡机构用了按键式的设计，和雅阁混动以及CR-V混动相似，实际用起来也比较方便，当然你肯定不能像手动挡那样实现“盲操作”，但也没什么不便。此外其储物空间比较丰富，不论是手扶箱还是放置水杯处，空间都非常大，另外像无线充电区域也自然不会落下。

值得说明的是，十代索纳塔虽然价格相对并不高，但配置给的非常丰富，在同价位车型中有着明显的优势。

●?空间级座椅舒适性很棒

尽管十代索纳塔用了溜背式的运动造型，但是在空间和舒适性方面的表现绝对是好评：首先其不论是前排座椅还是后排座椅的舒适度都很好，座椅材质比较舒适柔软、座椅坐垫长度完全足够，而且对腰部的支撑以及包裹感都还不错（虽然不可能做到像赛车桶椅那样的包裹感）。此外，2.0T高配车型还拥有通风和加热功能，不论是夏天还是冬天都会和舒适，不过可惜的是该配置只有顶配车型才具备。

在空间方面，前排空间自然不用多说，而给人最大惊喜的则为后排：它的腿部空间非常充裕，头部空间也足够，在保留美观造型的同时也没有牺牲太多空间，另外靠背角度也比较平缓。不过后排中间座位的头部空间就有些不够了，坐着很拘束，同时中央地板也有隆起，不适合长时间坐人。

十代索纳塔的后备箱空间也足够大，不论是宽度还是深度都完全可以满足家用需求。

●?1.5T和2.0T车型的动力表现

十代索纳塔提供了1.5T+7DCT以及2.0T+8AT两种动力总成。相信购买1.5T版本的消费者会相对更多，不过网上也有不少用户担心7速双离合的匹配以及可靠性。在试驾过程中，我们虽然无法在短时间内判断其可靠性表现，但可以明显感觉到其与1.5T发动机的匹配非常不错：不论是急加速还是减速，降档还是升档，7DCT的表现都很平顺。我们在试驾别注意了缓慢减速过程中变速箱的降档过程，以及模拟拥堵时下走走停停的工况，这款变速箱都没有出现抖动、顿挫等情况，换挡以及动力输出还是非常平顺的。另外在起步阶段，索纳塔也很平顺，不会有“窜”的感觉，适合在市区行驶。这对于一款双离合器变速箱而言确实不容易。

在动力方面，1.5T发动机其实在市区内行驶已经完全足够了，加速能力很不错。当你们踩下油门后，变速箱的降档动作比较快，只是涡轮依旧存在一定的延时，但涡轮介入时也不会显得太突兀。虽然现代官方宣称1.5T发动机用了“D-CVVT进排气连续可变正时系统”，不过在试驾过程中你并不会察觉到这项技术的存在。整体来看，这套动力总成的风格偏向于舒适，即更强调线性输出，虽然有一定的爆发能力。

而2.0T+8AT车型的动力则明显要更强，光看参数就知道这款2.0T发动机不可小视。8AT变速箱与发动机的匹配也很不错，不论是平顺性还是换挡的速度都很好。如果你比较喜欢激烈驾驶，那么2.0T车型肯定不会让你失望。

●?刹车脚感并不完美

如果在驾驶过程中，你会觉得十代索纳塔的刹车脚感还算不错，制动力输出线性均匀而有力。但是在车速较低时，它的刹车踏板就会显得过于敏感，尤其是挪车、倒车入库时就更为明显了。而且你很难通过对刹车踏板的微操，让车辆非常平稳的停下来，或多或少都会有些点头现象，影响乘客的舒适性，这点还需要进一步优化。

●?方向盘手感和车身动态表现不错

十代索纳塔的方向盘转向手感标定很不错，低速时很轻盈，高速时比较沉稳，另外回正力度也会随着方向盘转向的角度线性增加，驾驶起来很轻巧。另外在不同的模式下（提供了5种驾驶模式），方向盘的阻尼大小也会调整，比如运动模式下方向盘会更重等等。索纳塔的车身动态的表现也不错，在快速过弯、紧急并线时车身都很稳固、扎实，而且动作迅速，没有多余的横摆现象。可以看出新款索纳塔在底盘运动性方面进行了加强。

●?滤震有高级感，但隔音一般

试驾路线中有一部分道路在施工，在这种烂路上索纳塔的整体表现还是很优秀的：在过大小坑洼路面时都给你营造了不错的高级感，整体虽然偏硬，但是比较柔韧。而且前后桥的滤震特性几乎一致，也没有多余的弹跳和横摆，比较好的兼顾了运动性和舒适性。

不过需要说明的是：1.5T和2.0T车型所搭载的轮胎不同：前者配备17英寸轮胎，扁平比55；后者低配和中配配备18英寸轮胎，扁平比45；顶配车型配备19英寸轮胎，扁平比40。所以虽然索纳塔的底盘比较柔韧，但由于1.5T车型轮胎更厚，所以其在烂路上的舒适性要比2.0T车型更好。如果在同一条路上你将两者直接对比，一定会感受到这个差异。但不论是1.5T还是2.0T车型，索纳塔的隔音相对就一般了，处于B级轿车中游的水平。

总体而言，现代十代索纳塔在产品力方面的表现非常出色。如果你将其与丰田凯美瑞等热门日系B级轿车相比，其在驾驶性标定、底盘与悬架的调教、燃油经济性等方面的表现并不落于下风。另外索纳塔的动力却要更强，同时配置要高得多，价格还更便宜，因此如果只看产品和价格，那么索纳塔的竞争力要更强。如果未来索纳塔给出更多的终端优惠，那么对于追求舒适、但同时追求一些运动感的家庭用户而言，索纳塔是更为理想的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。