新能源汽车线缆_新能源汽车线缆有限公司

1.欧拉R1选购充电延长线心得在此浅谈分享

2.新能源汽车怎么充电

3.新能源车维修是不是比燃油车要难些？

鑫宏业上市时间是2023年6月2日。

2023年6月2日，无锡鑫宏业线缆科技股份有限公司在深圳证券创业板上市。据招股书介绍，鑫宏业的主营业务为光伏线缆、新能源汽车线缆、工业线缆等特种线缆的研发、生产及销售。鑫宏业在招股书中称，该公司产品广泛应用于光伏、新能源汽车、充电枪、充电桩、储能、工业控制设备等领域。

鑫宏业在招股书中表示，该公司经过十多年的发展，凭借长期项目经验积累和技术服务能力，借助于前瞻性的市场布局和过硬的产品质量，在新能源特种线缆领域形成了较强的产品优势。

在光伏线缆领域，鑫宏业的产品被广泛应用于光伏电池板、光伏接线盒、光伏连接器、光伏逆变器，合作方包括晶科能源、阿特斯等；在储能线缆领域，该公司与锦浪科技、固德威等储能领域客户建立了紧密的合作关系。

鑫宏业的企业实力

公司以创新驱动为发展核心，自主研发了行业领先的新能源用交联聚烯烃弹性体绝缘材料，沉淀了轻量化结构设计、高性能宽频复合屏蔽、大功率液冷充电等专用技术以及高稳定性电子束辐照交联、集中供料及自动称量胶料加工、高柔性导体加工等生产工艺。公司新能源汽车线缆产品成功应用于北京奥运会、上海世博会、南京青奥会等重大项目。

公司经过十多年的发展，凭借长期项目经验积累和技术服务能力，借助于前瞻性的市场布局和过硬的产品质量，在新能源特种线缆领域形成了较强的产品优势，与新能源汽车、光伏、储能等新能源领域头部企业建立了战略合作关系。未来公司将适应新能源行业发展趋势，以开发新能源特种线缆产品为重点经营方向，力争成为自主研发能力强、产品结构优的新能源线缆国际领先企业。

以上内容参考：无锡鑫宏业线缆科技股份有限公司-关于鑫宏业

欧拉R1选购充电延长线心得在此浅谈分享

新能源汽车充电三要:

1、充电前检查充电设备 (包括电缆和接头)，确保完好无损。

2、保持充电枪头清洁干燥，如有脏污应用清洁的千布擦拭。

3、使用时如有异常情况，要立即按下急停按钮，切断所有输入输出电源。

新能源汽车充电五不要

1、不要将易燃、易爆或可燃材料、化学物、可燃蒸汽等危险品靠近充电桩。

2不要在充电枪或充电线缆存在缺陷出现裂痕、磨损、破裂、充电线缆裸露等情况下使用。

3、不要在充电过程中拔卸枪头，严禁带电时用手触碰充电枪芯。

4、不要让儿童在充电过程中靠近、使用充电桩，以免造成伤害。

5、充电过程中，车辆不要行驶，只有在静止时才能进行充电。此外，混合动力车请熄火后再进行充电。

新能源汽车怎么充电

纯电动新能源汽车，最重要的是充电问题。可以这么说，如果充电方便的情况下，车辆的续航里程就没有那么重要了。长城欧拉r1，原车赠送有两套充电设施，一套是位于车后备箱暗格里的便携式随车充，另一套是原车赠送的充电桩。?一般情况下，车主都会将充电桩安装在自己的固定车位上，下班或晚上回家之后，利用夜间睡觉的时间进行充电。但不要忘了欧拉r1还有一个便携式的随车充，可以让车主在条件允许的情况下，利用普通插座，随时对车辆进行充电。

我的欧拉现在已经行驶了两万多公里，全部都使用的是慢充，在家使用固定的充电桩，上班使用随车充

个人也建议车主们尽量使用慢充方式为自己的爱车充电。因为欧拉r1使用的是风冷式电池，在车辆静止情况下，使用直流快充，电池温度不宜控制

在我购买车辆的时候，虽然在配置单上提供了6.6千瓦充电机的选装项，但实际上6.6千瓦充电机厂商一直没有装配到欧拉车上

当时还略有遗憾，但现在看来，原车的3.3千瓦充电机完美的平衡了，电池电量，充电速度，充电温度等一系列因?

因此，无论你使用赠送的7000瓦充电桩，还是便携式随车充，欧拉r1的充电功率最多是3.3千瓦。而在实际使用过程中，便携式随车充只能达到2.7千瓦左右

个人建议车友们为自己的随车充配置一条电源延长线。这样可以极大地提高车辆在外出行驶时，对充电的适应能力

因为便携式随车冲最多能够达到的充电功率也只有2.7千瓦，这和一个普通的柜机空调功率基本相当。不会对普通家用电路和插座造成过多的负荷影响

因此，只要有了一根延长线，配合便携式随车冲。外出时如果碰到紧急情况，需要补电，几乎可以随处都能找到220伏家用三孔插座。加上其只有不到3000瓦的充电功率，不会对插座和电路产生太大的影响

但是原厂的便携式随车冲，从插头到电枪的总长大约只有五米，世界上最远的距离并不是天南海北，而是插座就在眼前，可充电线却够不着。

选购充电线的第一原则就是安全。因此，建议车友们选择大品牌，质量有保证的产品。

充电线选择四平方铜线即可。不建议车友选择2.5平方的，理论上讲2.5平方铜线也可以提供3000瓦的功率负荷，但要考虑到电路损耗以及发热，尽量为电缆预留一定的负荷冗余

延长线尽量选购电动汽车专用充电线。因为其在接口位置做了防水处理，一般情况下，这样的防水接口只要正确使用，小到中雨情况下都可以保证安全

延长线的具体长度，要根据每个人的情况来定。个人建议5到10米的距离比较合适，太长容易造成安全隐患，太短无法满足多种距离场景下的需要

插座位置的防水盖。平时不用的时候可以将其扣紧，扣紧之后，只要不浸泡在水里，就绝对没有问题

插头尾部还有一个固定环，可以将该连接处挂起来，避免地面积水浸泡

线缆的材质非常好，上面有明确的规格类型，橡胶摸起来光滑且有韧性。我买的是五米长度，配合上随车充的六米，总长可以达到11米左右

11米的距离，一般情况下，都足够从一楼室内插座连接出来到车身。当然，如果想更保险一点可以购买十米的长度

收纳线缆的时候，尽量沿着线缆的方向，顺着盘在一起。不要随意的拧来拧去。

我是将插头与延长线直接固定好，不再每次插拔，每次使用时检查一下接口处是否有松动即可

在实际使用中，四平方五米的延长线，在30度左右的气温条件下，充电八个小时，接口位置会有轻微发热，但整个线缆没有任何发热

另外，需要说明一点的是地线需要车主们自行处理。最简单的方法就是准备一条五或十米铜软线和一根长铁钉。

新能源车维修是不是比燃油车要难些？

太平洋汽车网新能源汽车充电是利用三眼插座，使用充电线进行充电：使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电，约8-10小时可以充满。家庭用户使用的三眼插座有10A和16A两种规格，16A插头与插座的尺寸会更大一些。

目前新能源汽车的充电方法主要有以下三种：利用三眼插座，使用充电线进行充电：使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电，约8-10小时可以充满。

家庭用户使用的三眼插座有10A和16A两种规格，16A插头与插座的尺寸会更大一些。上汽新能源车随车配送了一根充电线，一端连接三眼插座，一端连接车辆充电口，即可实现充电。

上汽配送的充电线是16A规格的，因此无法插入10A插座，千万不要使用各类非标的转接插头，以免带来安全风险。

使用交流充电桩进行充电：将电动汽车直接在电流更大的交流电网上利用充电桩进行充电，充电时长约4小时。

慢充充电桩功率通常为3.5kW和7kW，该值取决于车载充电机的额定输入功率。就单相交流充电而言，目前车载充电机的额定输入电流分为16A和32A两大主流，则有16*220≈3.5kW、32*220≈7kW。

车载充电机能智能识别接入的是三眼插座还是充电桩，即使车载充电机的功率是7kW，也会智能地将充电功率限制在接入线缆可承受的范围内，确保充电安全。

以上两种交流充电属于“慢充”，慢充充电时间长，交流电源由功率较小的车载充电机转换成直流给电池充电。

使用直流充电桩进行充电：将电动汽车连接到交流电网或直流电网时，使用了带控制导引功能的直流供电设备。市场上一般只有纯电动车才配有直流充电功能，就是我们所谓的“快充”。

快充充电时间短，由大功率非车载直流充电机直接输出直流给车辆电池充电。市面上的快充桩功率从30kw到超过100kw不等，一般充电也从十几分钟到2小时不等。

在快充过程中，非车载充电机和电动汽车经历了握手阶段、配置阶段、充电阶段结束阶段。快充对于安全、电池寿命、基础建设、运营维护都提出了更高的要求。

随着充电技术的发展，会有新的充电技术不断出现，新能源车充电会变得越来越快，越来越方便，为新能源车实现便利性提供有力保障。

随着充电技术的发展，会有新的充电技术不断出现，新能源车充电会变得越来越快，越来越方便，为新能源车实现便利性提供有力保障。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车电路与传统汽车电路还是有区别的。主要是多了一组高压电路，低压12V电路工作原理是一样的。至于电路工作原理都是一样的，只是供电电压不同而已。

新能源汽车的动力电池、电机、控制器等核心部件工作电压比较高，对比燃油车的12V供电系统可以称的上高压。当然与变电所的高压电还是两回事，电力变压器输入端的高压电是10kv的。而电动汽车电池组电压在320V～650V之间，北汽E系列电池组电压320v，特斯拉电池组电压400V，比亚迪电池组500-650V之间（不同车型不一样）。

上图中红色绝缘管内铺设的就是高压线缆，与燃油车低压线路有着明显不同。高压电路更加注重绝缘防护的问题，如果绝缘破坏掉会有一定的危险。而燃油车线路工作电压仅12V，因此线束不需要特别的防护。

下面看一下燃油车线束:

可以看到这个线束基本上没有外加的绝缘材料，只用胶带稀疏的绕了几道。当然这是地板下的线束，去车尾的，主要信号是汽油泵、后灯等。而机舱内环境比较恶劣，线束都带有绝缘胶带。新能源汽车机舱内的高压线束如下:

新能源汽车用电机取代了发动机，为了获取更高的功率与效率，新能源汽车都用了高压供电。如同生活中高压输点原理一样，提高工作电压后同样的工作电流则负载功率增加很多，用高压供电后对线材直径与导电性能要求就低了很多。

而电机也不是拿来就可以用的，还需要控制转速，像发动机一样通过油门来控制转速。

因此电动机需要控制器来控制转速，下面我们看一下某电动汽车的原理图:

看着很复杂，其实并不复杂。左半部分是低压电路，与燃油车一样的。由DC/DC降压得到12V/42V，12V则是用来为一些传感器供电、车内各种控制系统、车外照明等系统供电。42V则供给电动转向系统。右半部分则是电机控制器、ECU、电池保护单元、慢充充电器等。

目前这些零部件已经高度集成，诊断出故障后直接用换模块总成的方式来维修。即使是4s店的售后也是用更换总成的办法来维修，因此理论上新能源汽车维修将会变得比燃油车更简单，简便维修也是未来维修行业的发展方向。