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1.全新锐界L：“后来者”如何突围？

作为国内每一年首个A级车展，并且这是在“开放”后的首个国际车展，今年的上海车展可谓是满满，扎堆的新车也将会在上海车展上亮相或者正式上市。而今天便是上海车展的媒体日，往后便是观众日。因此，大咖也为大家做了一份上海车展攻略，想要去哪个馆看什么车，这里一目了然。

3H馆

重磅新车：MG Cyberster、别克Electra E5、大众ID.7、别克新一代君越、雪佛兰全新探界者、新款Suburban

MG Cyberster

MG Cyberster是名爵旗下一款电动跑车，其用了非常独特的设计风格，其中包括平滑的流线型车身、独特的双色LED大灯和压扁的“水滴”形车顶。同时，车身还配备了纳诺玻璃，可以随着光线变化而改变颜色，整体给人留下非常强烈的视觉冲击感。

而在动力方面，根据此前官方的信息来看，新车的0-100km/h的加速时间在3秒左右，续航里程可达800km，还搭载了全新智能纯电架构和5G互联能力。

别克新一代君越

别克新一代君越用了品牌最新的设计语言，整车的线条感非常流畅，给人一种非常时尚大气的感觉。前脸的折角式进气格栅、流线型大灯和独特的LED日间行车灯设计让它看起来非常霸气。同时，车身侧面的流线型造型和腰线的渐变式设计，使其看起来非常运动。

在动力方面，1.5T版本的车型将搭载LAX 1.5T发动机，最大功率为132kW（179马力），在申报信息中未标明油耗，其最高车速为205km/h。而搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，其最大功率为169kW，WLTC工况综合油耗6.59L/100km，最高时速230km/h。作为参考，现款君越2.0T车型的最大功率是174kW。

4.1H馆

重磅新车：全新EQE纯电SUV、沃尔沃EX90、北京现代MUFASA、深蓝S7

全新EQE纯电SUV

全新EQE用了第二代EQ设计语言，整车线条流畅，用了非常简洁的设计风格，凸显出豪华气息。前脸尺寸较大，使用了奔驰家族标志性的三角形进气格栅，与LED灯组相结合营造出更加动感的效果。车身线条极具流线感，离地间隙不高，使其看起来更加稳重大气。车身尺寸方面，车身尺寸长宽高分别为4880/2032/1679mm，轴距为3030mm。

奔驰全新EQE的内饰设计非常高端，用了大量环保材料制造，并配备了大量豪华配置和科技感十足的数字仪表盘和中控屏幕。车内空间宽敞舒适，可以让驾乘者感受到更加尊贵和奢华的驾乘体验。此外，该车还配备了丰富的驾驶和安全系统，例如预警系统、自动制动及行人监测等等。

在动力方面，EQE SUV出自奔驰EVA纯电动平台开发，电池最大容量96.1千瓦时，带来最高613公里的CLTC工况续航，搭载热泵系统+带Dauto智能能量回收在内的4档能量回收系统。

沃尔沃EX90

作为XC90的继任者，EX90去年11月在家乡瑞典首都斯德哥尔摩正式发布，它基于全新原生纯电平台打造，虽然是纯电车型，但还是延续“雷神大灯”的前脸设计，整体的造型除了前格栅之外，其身姿与沃尔沃XC90还是非常相似的。EX90的尺寸为长5037mm/宽2039mm/高1747mm/轴距2984mm，整体身材比XC90都有所上涨。

新车的内饰布局与现款沃尔沃车型相比，其实并未有太大的变化，仍然保持着典型的斯堪的纳维亚家居风格，其中竖屏中控和镶嵌在屏幕周围的木条装饰元素更是经典的表现。然而，空调出风口的布局已经从现有的竖向转变为相对低调的贯穿式横向布局，这使中控造型更加简洁。

在动力方面，沃尔沃EX90基于全新平台SPA 2打造，具备111 kWh 电池组与两具永磁马达，标准双电机型号将提供300kW的最大功率（408PS），更高级别的双电机性能规格将提升至380kW最大功率（503PS）和910N·m的峰值扭矩，依WLTP 标准单次充电拥有600km的续行里程，且在30分钟内能将电量从10% 充至80%。

北京现代MUFASA

北京现代MUFASA可以看做是北京现代ix35的继任车型，未来或定名为“慕飒”。其将在i-GMP平台生产，外观用全新的设计风格，它也将成为北京现代“2025向新”下推出的首款新品。

该车型用最新的“参数化宝石”设计理念，外观设计用对称的“H”型格栅，内饰也类似宝石造型。双侧竖直的大灯与下方獠牙状的包围造型相得益彰，整体感十分生动有力。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4475/1850/1665mm，轴距为2680mm。

内饰方面，根据此前的谍照照片，新车将用贯穿式双联屏，空调出风口下方还有一个小屏幕作为空调显示区域。整体的内饰设计风格类似于伊兰特，讲究科技感的同时，车内红色的座椅缝线也充满了运动感。

动力方面，据先前申报的信息，该车将搭载一台2.0升自然吸气发动机，最大功率为118千瓦（161马力）。

深蓝S7

深蓝S7是深蓝品牌旗下第二款车型，也是EPA1平台的首款SUV车型。此车的定位为中型SUV，并提供增程式混动以及纯电动版车型。

新车的外观延续了深蓝SL03的家族式设计风格，具有攻击性的前脸和细长的大灯组为整车增添了力量感。前脸用了封闭式格栅的设计，不论是纯电动版或增程式混动车型都是如此。车身线条锐利且简单，在引擎盖下方的下唇部分设计了运动感十足的造型，烘托出一丝性能风格。新车的长宽高分别为4750×1930×1625mm，轴距为2900mm，被厂家定位为中型SUV。

车尾方面，新车同样延续家族式设计风格，用贯穿式尾灯设计，尾灯造型独特且十分具备辨识度。尾翼和包围都用了黑化套件，特别是尾翼还使用类左右分体式设计，进一步提升了车型的识别度。

新车的内饰和深蓝SL03的内饰造型风格类似，用了简洁的设计风格。但是，车门和座椅上使用了格菱纹设计，使内饰更为豪华，并且大部分面积使用了皮革包裹。中控屏幕支持左右倾斜，并呈现为悬浮式设计。然而，液晶仪表盘已被取消。

新车提供两种动力版本。纯电动版车型可搭载160kW或190kW的电机，而增程式混动车型的驱动电机峰值功率为175kW，配备一台1.5L自然吸气发动机作为增程器，最大功率可达70kW。

5.1H

重磅车型：大众ID.7、吉利L7、马自达CX-50

大众ID.7

大众ID.7是大众推出的一款全新中型轿车车型，是基于MEB电动汽车平台打造的一款全新电动车型。大众ID.7的外观设计受到了ID系列车型的影响，整车线条流畅，看起来倍感豪华和现代化。车头用了大众家族最新的设计风格，大众IQ.Light全LED大灯搭配贯通式日行灯带，简约而时尚。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm。

动力方面，新车电机最大功率150千瓦，配备来自时代一汽动力电池公司生产的三元锂电池，新车最高车速155km/h。根据此前的消息，新车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，动力电池容量为77kWh，其最大续航里程可超过700km。

马自达CX-50

马自达CX-50是马自达推出的一款中型SUV。该车用了马自达最新的“光影界面”设计语言，在外观设计上，车头用了八边形进气格栅以及犀利的LED大灯组合，营造出十分锋利的前脸。车身侧面呈现出流线型的设计，车顶用贯穿式设计，彰显出运动感和时尚感。车尾部分用了LED光带式尾灯，形成了十分独特的视觉效果。

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全新锐界L：“后来者”如何突围？

破产、停产轮番上演，新能源汽车赛道“一半海水一半火焰”？

一边是新能源汽车渗透率的不断提升，头部车企销量持续增长，一边是弱势品牌市场份额被蚕食，更有甚者一些车企面临停产、破产等困境，让当下的国内新能源汽车市场出现“一半海水一半火焰”、局面。

从产业发展态势来看，竞争的日益白热化促使部分品牌面临如履薄冰的处境。随着行业洗牌的深入，每一家车企过得都不轻松。

恒大、雷丁汽车遭遇困局

“前几年有多么风光，今天就有多么艰难。”这句话用在恒大汽车与雷丁汽车上再合适不过了。就在两年前，这两家车企杀入新能源赛道时，一度被视为行业黑马，可谓来势汹汹。

以恒大汽车为例，在宣布造车之初，港股市值一度接近5000亿元，随后恒大汽车一口气发布六款车型。

以当时来看，财大气粗的恒大，从工厂到技术俨然一副“买买买”的土豪形象，对进军新能源赛道可谓志在必得。相比较当年蔚小理等车企，还在苦苦寻求资金、资质以及产能等问题破局时，恒大汽车当时造车条件太优越了。

同样，出身于“老头乐”的雷丁汽车，巅峰时曾创下高达28万辆销量业绩，并收购陕西秦星汽车，重组川汽野马。从生产低速小型电动车的行业翘楚，转型做新能源车，看起来也算专业对口。因此，这两家企业在当时都被行业寄予厚望，期待有所作为。

然而现实很快就把它们打回原形。在浪费大量时间及资金后，恒大汽车造车成为行业笑柄。据恒大汽车最新公告显示，截至目前，恒驰5仅交付超900辆。同时，官方还表示：“在没有新流动性注入的情况下，恒大汽车将面临停产风险。”

恒大汽车如此，雷丁汽车也好不到哪去。近日，雷丁汽车集团有限公司新增一则“破产重整”信息的新闻,再次引爆汽车圈。据悉，今年以来雷丁汽车陷入约百起民事案件且多为被告方，涉及买卖借款等合同纠纷涉及被执行总金额超过4000万元。

在造车的路上，尽管也有不少车企倒在黎明前，但与恒大及雷丁汽车相比，它们“出师未来身先死”，原因复杂经历悲壮，体现着先行者的微光。而恒大及雷丁却是出手就是“王炸牌”，短暂的风光后立刻陷入停产、破产僵局，这种强烈的反差一时间让人目瞪口呆。

造车新势力的十字路口

不得不说，今天的国内汽车市场，在新能源汽车占有率不断飙升的同时，市场竞争也更加白热化。据乘联会预测：2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

持续向上的市场空间，为实力车企提供更多发展空间的同时，也以更残酷的洗牌，让市场“见血”。如果说三五年前，大家还能站在同一个起跑线上，那么今天对于很多后来者来说，几乎没有什么机会了。

在新能源汽车补贴取消后，新能源车企的存活完全靠输血，如果产品不给力，那么分得新能源市场一杯羹，就有点痴人说梦了。

这里再以新势力造车比较成功的蔚来、小鹏、理想为例。就在三年前蔚来李斌还被行业戏称为年度最惨的人，当时摆着他面前的不仅有产能困扰，还有产品、资金等各种坎。

而就在蔚来逐渐走出市场阴影，以丰富的产品矩阵以及遍及全国的换电站推动换电模式步入正轨时，它面临的困难依然严峻。

据最新数据显示：今年4月份，蔚来交付新车6658辆，环比下滑35.85%，创下过去一年以来的月交付量新低，在五家主流造车新势力中排名垫底。

同样，在“蔚小理”组合中，除了理想今年4月份实现交付25681辆外，小鹏的处境也不乐观。今年4月份交付量7079辆，与巅峰时期的销量相差数千辆，让人不得不对小鹏的前途表示担忧。

蔚来、小鹏的现状告诉我们，即便是拥有稳定的消费群，并且不差产品技术、月交付量也曾过万辆的上市公司，尚且不能说在市场上站稳了脚跟，更何况恒大、雷丁这样的弱势品牌？因此，未来市场洗牌将成常态化。后劲不足发展迟缓的品牌，被时代无情淘汰也就必然了。

传统新能源车企后发制人

今年特斯拉率先发展的“价格战”引发国内车市连锁反应，对此一些新能源车企纷纷响应。而“价格战”除了对极少部分新能源销量有拉动外，今年一季度部分新能源车企销量数据不升反降现象，从另一个角度也呈现着市场内卷的严重性。

据乘联会公布的最新数据显示，凭借Model Y、Model 3两款车型，大幅度降价后的特斯拉中国1-4月零售量达17.7万辆。尽管如此，特斯拉还是没有成为国内新能源市场“销冠”，因为在它前面还有一个更强势的比亚迪。

相关数据显示，在今年1-4月份新能源厂商零售前十排行中，比亚迪累计销量70.2万辆。一骑绝尘的后面，还有广汽埃安、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、理想、蔚来、哪吒榜上有名，从中可以感受到新能源市场多元化的格局。

前几年，传统车企在新能源赛道上虽慢了一拍但加速赶超，以极具竞争力的产品成为当下市场销量的主要贡献者，这就是雄厚实力的体现。而造车新势力车企，一度表现光鲜，但现在依然你追我赶，处于为活下去而挣扎的状态中。

从市场表现来看，继比亚迪之后，广汽埃安、吉利、长安等车企新能源车销量碾压造车新势力。独资的特斯拉与传统车企、造车新势力、合资新能源已经成为新能源市场的主要力量，预示着产业格局非常明朗了。

也就是说，开放的新能源市场，将出现史无前例的竞争。在这种产业大环境下，对车企的产品、技术、营销等都是一个全新考验。强者愈强，弱者出局也都交给了时间。

长安福特的2023年，由全新大7座SUV锐界L拉开序幕。在全年近20万销量目标下，这款新车不仅要在销量上攻城拔寨，更要点燃长安福特在华新能源转型的引擎——在中国市场轰隆作响的电气化转型大潮中，转型成功则生，不成功则死。

也许是为了展现蓬勃朝气，锐界L一改新车发布喜欢在夜晚灯火绚烂的舞台上举行的传统，选择在太阳初升的清晨首发亮相。

冉冉升起的朝阳为光，绵长蜿蜒的海岸为景，媒体、经销商和长安福特总裁何晓庆、执行副总裁杨大勇、全国销售服务机构执行副总裁陈晓波一起，第一次走近全新锐界L。

“锐界L具备强大心脏、超长续航、最大空间、豪华布局四大特点。”何晓庆说。

“锐界L是一款有传承、有创新，一车胜多车的大马力混动SUV。”杨大勇说。

“看到它的第一眼，我感觉看得见的东西都会让客户感觉很舒服。而混动车型将直击老锐界的痛点，彻底解决燃油经济性问题。”经销商说。

而我，作为一个从2006年就开始接触长安福特品牌的媒体人，眼前浮现的却是锐界入华十年光阴——2010年，EDGE定名锐界进入中国；2015年，国产版锐界上市并首次推出7座版本；2019年，锐界推出动力操控性能更强的ST版本；2020年，锐界PLUS确立将智能和豪华作为主打。锐界的每一步，性能、豪华、智能是最鲜明的标签。特别是性能，一直是国内20-30万级中型合资SUV的标杆。

只不过，在新能源、智能化转型的大潮不可挡，长安福特虽在智能化领域起步早、动手快，表现领先同级，但新能源领域却步履蹒跚进展缓慢。好在，好饭不怕晚，迟来的或许就是压轴的。搭载混动界最强大马力发动机的锐界L，携6.31L 的WLTC油耗、7.1秒零百加速的硬核实力登场，在新能源领域喊出了属于福特的最强音。

那么，锐界L与同级车型相比的竞争力在哪儿？作为后来者它又该如何在市场里脱颖而出？

解决油耗痛点，大力出奇迹

“老锐界最大的痛点就是油耗，百公里11L左右的真实油耗，虽然对于购买这个价位的消费者来说并不是多大的压力，但是在新能源大幅渗透的市场环境下，消费者对油耗已经分外敏感”。福特经销商表示。

不难理解，高油耗带来的经济压力是次要，更关键是新能源浪潮已经重新塑造了消费者的认知，电混和低油耗被等同于技术先进，追求经济性成了最主流价值观。

不过老款锐界已完成历史使命并开始清库。在3月之内全国经销商就将陆续清完。而经销商提到的这个最大痛点，在锐界L上已荡然无存。

锐界L混动和丰田THS一样都用动力分流模式，以行星齿轮作为核心转换机构，成熟、可靠、油电无感切换是其特点。不过相比汉兰达上的2.5L自然吸气（192匹），锐界L搭载了混动界最强悍的大马力涡轮机——福特最新第五代2.0T Ecoboost，最大输出405N.m，峰值功率202kW（275匹），数据直逼野马的2.3T。

有人或许会奇怪，既然混动的目的是为了节油，那为什么还要装一套大马力引擎？换一台1.5T不是更好？用2.0T不是跟节油的目标背道而驰吗？

我想，这一方面是福特的性格使然，即便是在这个大家都为了追求经济性和热效率，不得不阉割掉发动机一部分马力的时代，福特也不愿意向性能妥协。另一方面，大马力发动机对电混系统也许意味着更省油。原因是马力大意味着发电功率高，在驱动车辆之外能随时随地给电池充电或直接带动电机，保电能力强，从而让电机能在更多工况下参与输出，反过来也降低了油耗。举个例子，汉兰达的THS大约将30%的机械能转化为电能，照此比例锐界L可以将发动机275匹动力拿出1/3来转化为电能，也就是83匹（61kW），而早期理想ONE搭载的1.2T增程器额定功率不过52kW。除了起步用纯电，锐界L日常最主要行驶状态是“发动机直驱+增程”，动机直连发电机，将更多机械能转化为电能，就可支持更多工况下的增程行驶。此外，它的驱动电机高达140KW（190匹），这台电机匹配的工况范围可以很广。

所以，虽然发动机比汉兰达足足多了83匹，但WLTC 6.31L的油耗却和汉兰达NEDC5.3L的油耗相当。而7.1秒的加速比汉兰达至少快了一秒以上。我想这就是“大力出奇迹”吧，给混动界提出了一种全新思路。

从老派到新派的豪华感蜕变

“老锐界这么多年，外观内饰给人的感觉是比较中规中矩，没有槽点，但是也说不上惊艳，而锐界L确实让人眼前一亮。”看过实车之后，一位经销商朋友对我说。

全新锐界L的设计师日裔女性设计师椿绘理，她也是全新探险者的设计者。女性对细节品质的平衡和时尚腔调的敏锐，让锐界L呈现出与此前不同的气质。看到锐界L之后我的感受是，如果说老锐界展现了粗线条的力量感、豪华感，那么新锐界L则更多凸显出一种温润、舒适、细腻、富有科技感的腔调。

提两个细节：一是圆形换挡键被换成了拨杆式电子换挡，这个变化很讨喜；二是内饰用料和细节做工，和汉兰达与途昂相比真不是一个档次的产物。

此外，隐藏式门把手、流畅低趴的车身线条、悬浮式车顶、全景天窗、27英寸巨幅屏、奢华头等舱座椅，都可圈可点。特别是在二排机长座还提供了带无线充电功能的扶手和专属可调节腿托。带EDGE标识的座椅头枕与座椅上精致的绗缝图案融为一体，缎面烟熏电子涂层缝线以及激光蚀刻的纹理，搭配暖金属饰面在氛围灯的映射下尽显奢华。

去年下半年，由椿绘理设计的全新探险者一经上市就得到认可。目前不仅终端没优惠，而且还需等待1个月才能提车。豪华性不输凯迪拉克XT6是消费者对探险者的一致评价。探险者的成功，让椿绘理对于将“势能美学”设计精华一脉相承到锐界L上，有了更强的信心、和更多的心得。

智能化和多场景，锐界L的传统优势

不出意外，锐界L也将用福特FNV智能架构，域控制器代替此前的ECU。搭载的27英寸巨幅屏，也将延续探险者、蒙迪欧上都在用的SYNC+2.0智能车机，使锐界L成为同级智能化水平最高的合资SUV。

此外很多人不知道的是，锐界还有一个传统优势就是它的多场景适应能力。

“老锐界用我们重庆话来说，就是一款打得‘chua’的车，就是上得厅堂下得厨房，既可以满足城市公商务接待的格调和居家使用，也能去农村爬坡坡跑工地，这也是我们锐界一直都有不少公商务购订单的原因。”经销商表示。

新锐界L车身长度加长5米，轴距达到2950mm，整车身姿更显修长，侧面看甚至有种MPV的即视感，同时它又拥有SUV的离地间隙和通过性。这让它的适用场景进一步拓展。在现场看到以1米8左右的男性身高，前两排正常乘坐之后，第三排也能坐得较为舒适且不觉拥挤逼仄。空间表现要胜过汉兰达一筹。此外，目前主推2+2+3的座椅布局，后期长安福特也会推出2+3+2。

智能化水平领先，兼具MPV的乘坐空间和SUV的通过性，在传统优势上锐界L这次进一步拉开了差距。

以“混动”之名，锐界L如何突围？

“大马力E混动+机械真四驱”——这是锐界L亮相后的官方Slogan。不难看出，锐界L将以混动作为主打，这不仅顺应了市场上对于新能源的热度，也是长安福特以此向新能源转型的重要契机。那么，混动为主打，怎么打？

目前合资车企在推混动时，一般有两种方式。第一种是市场导向型，以汉兰达和陆放为例：2021年新款车型上市时以全系混动的姿态推出，时隔大半年后，再低调推出少量燃油版车型，并且燃油版价格并不比混动车型低，甚至还要更高。

以汉兰达为例，同为四驱车型，双擎版起售28.58万元，而2.0T的燃油版起步却为31.48万元，此外双擎版的两驱精英5座版售价仅为26.88万元。从市场终端了解到，目前汉兰达客户只有不到10%会选择燃油版。丰田的策略很清楚，让燃油版作为点缀和陪衬，凸显双擎版的优势。换句话说，虽然燃油版对销量帮助不大，但可以对双擎版实现助攻。

第二种是成本导向型。以途胜L为例，刚上市时主推燃油车型，大半年后混动车型姗姗来迟，且起步价比燃油版车型贵了两万。在燃油版价格优势明显的前提下，混动车型即使有油耗和技术优势，也很难获得市场认可。笔者作为途胜L混动车型的车主，从实际驾驶感受来看，现代这套混动系统可圈可点，百公里油耗在5L左右，而且得益于电机和6AT加持，驾驶起来非常线性、平顺、没有顿挫感，动力也来得更快。产品力很强，但事实是目前混动途胜L每家经销店一个月最多只能卖出一两台。毕竟现代的混动号召力没有两田那么强，在自家燃油版的挤压下，加之价格并没倾斜，途胜L混动卖不好并不奇怪。

同样道理，福特混动的市场认知度和号召力，目前还不及两田。作为追赶者，锐界L如果仍通过简单的成本加成来制定价格策略，会使混动价格比燃油版高出不少，毕竟整套电机、电池、电控和VCU系统都是成本。但这样大概率会像途胜L一样陷入自己打自己的怪圈。

消费者会疑惑：“省下来的油钱，都已经赔在了高出的车价里。我为什么不买价格更低的燃油版呢？”当消费者开始困惑，也许下一步就是犹豫和离开展厅。

有人说丰田、本田在推出混动车型之初，混动价格都比燃油版高，就是简单的成本加成定价法，为什么能成功？所谓时移势易，两田当初在国内推广油电混时的天时地利人和，后人已不可复制。如今，汉兰达和陆放也开始调整策略，为了主推混动而放弃了燃油版。

所以对于锐界L混动来说，最关键并不在本身定价高低，而在燃油锐界L和它之间的价格组合，以及两者如何定位。产品布局宛如一盘棋，有前锋主攻、有侧翼防守，方能加大整盘棋局的胜算。

在我看来，锐界L主推混动是唯一、必然的选择。这不仅关系产品的成功与否，更决定企业的战略方向和消费者对品牌的认知重建。这盘棋，对于长安福特将是极大的考验。

在发布会现场，长安福特总裁何晓庆告诉笔者，对于锐界L的定价和产品策略，包括他在内的所有合资双方领导层都会非常慎重考虑。

驾值观

影片《极速车王》里，有这样一段话深深打动过我：看前方，那就是完美的一圈。毫无差错，每次换挡、每次过弯，都恰到好处。很多人看不到，甚至都不知道它的存在。但它就在那，就在眼前。迈尔斯和7000转极速合二为一，再也没有回来。在生命最后一刻，极速找到了你。

这是影片片尾谢尔比的独白。这部英文名为《Ford v Ferrari》的**让我们记住了福特GT40、也记住了谢尔比，以及最后消失在速度尽头的迈尔斯。

看前方，是每一位驾驶者保持的姿态，是每一家汽车企业永远停不下来的脚本，同时也有血液里不能舍弃的。当转速已不是一家车企津津乐道的标准时，走过百年的福特，即使走向全新领域也坚守着血液里的性能本色。锐界L便是如此。

同时，搭载全新混动的锐界L注定要肩负起品牌转型的重任。有网友问，为什么不在探险者身上率先用混动？我想这是因为锐界系列，更能代表着长安福特20多年的历程吧。

今天，这款全球销量超百万，中国市场超46万的SUV，无论是带着过去的光荣与梦想，还是带着对未来的憧憬与希冀，作为长安福特旗下最强的新能源转型产品，它的登场都开启了一个全新时代。

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