长城柴油发动机故障码p1011_长城柴油汽车故障p0251什么意思

1.P0251F2柴油货车轨压正偏差超限值是喷油嘴的问题吗

2.4JB1博世共轨 报故障码P0251发不起

3.急汽车上的OBD在那里是什么东西

4.汽车故障代码p065200

检测线束的间歇性和线束接触是否良好

P0201——1缸喷油器开路

P0261——1缸喷油器低端与高端短路

P0262——1缸喷油器低端与高电平短路

P0263——1缸喷油器其它错误

P1200——喷油器1的正向修正量过大

P1201——喷油器1的负向修正量过大

P120C——喷油器1的动态正向修正量过大

P120D——喷油器1的动态负向修正量过大

P1233——1缸喷油器其它错误

P1613——防飞车监测检测到的加电时间过大

故障说明：发动机控制单元直接控制喷油器的打开电路。发动机控制单元利用一个称为“驱动器”的装置，向每个喷油器控制电路提供脉宽调制的电流，从而控制各个喷油器的接通时间。驱动器具有一个反馈电路，发动机控制单元监测驱动器反馈电路，以确定控制电路是否开路、或短路。如果发动机控制单元检测到喷油器控制电路中有故障，将设置喷油器控制电路故障诊断码。

诊断帮助：

测试与本诊断程序相关的连接器是否端子短路或导线接触不良

同时用诊断工具观察相应喷油器的状态参数

计量元件安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值。而其调整受ECU控制；

计量元件在控制线圈没有通电时，进油计量比例阀是关闭的，切断向高压油泵柱塞元件的供油；

ECU通过脉冲信号改变计量元件进油截面积而增大或减小油量。

故障码： P0251——油量控制单元控制线开路

P0252——油量控制单元的ECU内部驱动电路过热

P0253——油量控制单元控制线对地短路

P0254——油量控制单元控制线对高电平短路

故障说明：燃油计量单元用于调整燃油供给量和燃油压力值。计量元件在控制线圈没有通电时，燃油计量单元的进油计量比例阀关闭，切断向高压油泵柱塞元件的供油，当燃油计量单元的控制线圈通电时，ECU通过脉冲信号，根据实际需求改变计量元件进油截面积的大小来改变向高压油泵柱塞元件的供油量。如果发动机控制单元ECU检测到燃油计量单元控制信号的电压失常，则设置故障码。

诊断帮助：

燃油计量单元控制阀打开截面的大小直接影响发动机的供油状况线束的间歇性和线束接触是否良好

如果如果燃油计量单元控制线路连接正常，在移动相关连接器和线束时同时监测发动机供油量和供油压力，如果诱发出故障，故障诊断仪显示会发生变化。这有助于确定间歇性故障的部位。

常见故障类型 :

故障一： 柴油机不起动、起动困难

故障二： 发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）

故障三： 发动机1000转（与油门踏板相关）

故障四： 跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）

故障五： 巡航不稳

故障六： 闪码灯常亮

故障七： 运行过程中忽然熄火

故障一：柴油机不起动、难起动

一：不起动

柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动。

不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。

而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。

这样才能使柴油自燃。因此柴油机不能顺利起动。

原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随特征。

按步骤入行分析判断。

1.1 起动机不工作

对于起动机受ECU控制的整车。

在启动时ECU首先检查空档信号。

然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。

检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。

检查是否挂在空档位置

检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）

检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）

变速箱

空档开关

车下停车开关

检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机

起动机继电器及接线是否完好

检查起动机是否已烧坏

点火开关及起动开关是否已坏 起动机

点火钥匙开关

案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。

起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时。

自检灯自检。

说明ECU已经上电。检查1.40线路。

有电压。检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。

更换一个保险后，通电。但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。重新连接主继电器接线后，故障排除。

案例2：陕汽WP10.336牵引车。

发动机无法启动，起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。

说明ECU已经上电。1.40和1.61接线均有电压输出，继电器1.37线有电压输渗透。

但是1.51线不搭铁。

不能形成回路。单独给1.51线搭铁，启动正常。

案例3：陕汽WP10.336牵引车。

发动机无法启动，起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯不自检。

说明ECU没有上电。1.40和1.61均有电压。

检测两个公共高端线路1.04和2.03均无电压输出，初步判断ECU内部损坏。经过互换ECU后确定就是ECU故障。

更换新ECU后故障排除。

案例4：陕汽WP10.336牵引车。

发动机无法启动。

起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时。

自检灯不自检。

说明ECU没有上电。排查发现整车线路烧坏，用户在接电瓶线时将正负极接反。

烧坏线路和ECU。

1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）

数据流：实际轨压

共轨系统对燃油油路要求较高。

低压油路（油箱——粗滤——精滤，回油）、高压油路（高压油——共轨——高压油管——喷油器）都要保证密闭。

任何一个环节出了问题。

轨压都不能正常建立。

提示主机厂对整个燃油油路高度重视。

注意：车辆的第一次启动必须入行低压油路和高压油路的排气和充油。

检查方法：

检查油箱油位是否过低

检查手压泵是否工作正常

检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。

检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，观是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。

检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。

排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。

手压泵

放气螺栓

回油空心螺栓

低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气。

也需要排出高压油路的空气。

排气方法：松开某缸高压油管。

用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止。（不建议经常拆卸高压油管接头）

检查高压油路有无泄漏

排查方法：如果高压油管空气排完，还不能建立轨压，则要考虑是否是喷油器故障。WP10系列可拆开喷油器往返油管，用起动机带动，观察有无回油异常现象。正常情况下。

在未启车前。

喷油器应该无来回油。若有。

则可判断为喷油器泄露。一般都是因为油质问题造成。

检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右。

或设定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备。

可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。

检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。当拔掉流量计量单元的接插件后，起动时油泵将以最大的供油量向共轨管内供油。

注：检测轨压建立情况

检测轨压建立情况，可以连接上故障诊断仪。

通过检测数据流中轨压的变化，来判断是否是轨压问题。

通常。

在未起车状态下，轨压理论值应该为0bar。但实际过程中。

可能会检测到10 bar或15bar等，都可以试为无轨压。车辆启动时只有当轨压达到350-500bar之间时。

ECU才控制喷油器喷油。

发动机才有可能启动。

一般情况下不报故障

1.3 多个喷油器卡死不能启车

当出现两个或两个以上喷油器卡死。

不喷油时。

不能启动。

案例：宇通客车，起动机可以启动但是发动机无法启动。经检测电路均正常。

起动机带动时

轨压可以达到400bar。但是仍然无法启动。

检查气门推杆和气门均正常。初步判断两个以上喷油器出现故障。

经过对调喷油器后。

故障排除。

1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失 同步信号错误

柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个传感器。如果两个信号全部丢失，将出现柴油机不能起动情况。

凸轮轴转速传感器

曲轴转速传感器

1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失

两信号全部丢失可能的原因

①传感器损坏，线束短路或断路。

②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。(一般为1±0.5mm)

排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好。

传感器是否松动等。

注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。

二：柴油机启动困难

柴油机启动困难的原因及排除方法

①柴油机较长时间没有运转：往返油管要伸在柴油液面下

②低压管路有少量空气：排气

③曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整

④环境温度太低。

并且预热装置失效：更换预热装置

⑤柴油、机油品质太差未达标：更换标准油品

⑥起动机或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈

⑦活塞环、缸套磨损或气门密封不严：更换活塞环、缸套或气门座、气门

⑧排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：更换蝶阀

⑨燃油箱入回油管未达到内径和压力设计要求

案例1：宇通客车wp10.336反映启动时间过长。

检修过程：经检查发现轨压建立过程太慢。检查油路，发现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右。

遥小于潍柴规定的最小12mm的要求。

要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换后启动正常。

案例2： 陕汽wp10.336牵引车，反映启动困难

检修过程：经检查发现报“曲轴信号不可信”故障，并存在启动困难故障。排查发现，由于飞轮壳上的曲轴转速传感器安装孔尺寸有偏差。

导致曲轴传感器安装后。

和飞轮上的信号孔有偏差，导致“曲轴信号不可信”。更换飞轮壳，故障排除。

故障二：柴油机功率不足

2.1 喷油器出现故障

喷油器出现故障。

一般分为机械故障和接线故障。

机械故障为：

针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。（注重：ECU可能不报错！）

接线故障为：

线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。

怠速不稳，听柴油机声音异常

利用断缸法或高压油管触感法判断

利用故障诊断仪做 加速测试判断

案例：wp10.290牵引车。

反映发动机动力不足。

无力。

检修过程：经排查。

无故障码。初步分析属于油路或是气路故障。用故障诊断仪做“加速测试”，发现第5缸工作能力差，更换第5缸喷油器后，故障排除。

备注：加速测试的数据分析

数据分析中，相差50之内的。

一般情况可以认为是工作能力相当。相差50之外的。

需要考虑是否存在问题。

若无法做“加速测试”，可以用手动断缸来判断故障。具体方法：关闭电源开关，断开喷油器接线头（需要用绝缘胶带将两个线头分别绝缘）。

分别入行断缸测试。方法同欧II发动机。

2.2 水温、机油温、进气温度过高

水温、机油温、入气温度过高时，ECU会进渗入渗出过热保护功能，限制发动机功率。

造成水温高的原因及排除方法

①水箱水面过低：检查有无漏水处，加水

②风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件

③水箱堵塞：检查水箱，清理或修复

④水泵皮带松弛：按规定调整张紧力

⑤水泵垫片损坏。

水泵叶轮磨损：检查并修复或更换

⑥节温器故障：更换

⑦水管密封件损坏。

漏入空气：检查水管、接头、垫片等。

更换损坏件

⑧水温传感器传输数据不正确。

更换传感器

机油温过高的原因及排除方法：

①油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处。

修复并加油

②水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之

③机油心灰意冷却器流通不畅：检查并清理

进气温度过高的原因及排除方法：

中意气消沉器意气消沉却能力下降，检查中冷器的散热能力。进气压力温度传感器故障，更换传感器。

2.3烟度限制：发动机在优先考虑排气烟度的情况下。

当入气出现问题时。

通过限制喷油量达到限制烟度的效果。

案例1:WP10.375宇通客车反映发动机动力不足。

检修过程：现场检查无故障码。

初步分析属于油路或气路问题。利用诊断仪检测其原地起车状态下的进气压力，怠速状态下压力大致1.012bar。

原地油门到底进气压力无明显变化，大致1.1bar左右。

怀疑空滤阻塞或进气系统漏气。经排查增压器及中心灰意冷器。

发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子（后附图）。拆下中冷器铝焊。

之后用户试车动力恢复正常。

案例2：欧曼WP10.336牵引车。

发动机转速提升慢。

特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力不足的现象。

检修过程:第一次检查，未发现有故障，重新拔插传感器后故障排除。后行驶一段时间，又出现同样故障。

经再次检测，报“入气压力传感器电压过低。”更换进气压力传感器后故障排除。

2.4 流量计量单元故障

流量计量单元是控制轨压的执行机构。

安装在高压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油。

此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪音。发动机有可能会出现最大转速不超过1700转的现象。

轨压传感器出现问题也会有类似的现象。

流量计量单元

案例1：陕汽WP10.336N半挂牵引车。

反映发动机功率不足。

最高转速只能达到1600转。

经故障诊断仪检测。

报134故障码（共轨管限压阀打开故障）。拆开共轨管来回油管(用矿泉水瓶接油),启动发动机。

发现在刚启动时有油从共轨管回油管排出，但启动数分钟后。

共轨管往返油管无回油现象。

根据共轨管原理：共轨管限压阀是个机械阀。

不受ECU控制。当管内轨压大于1600bar时，限压阀打开。分析上面现象，初步判断为轨压瞬间过高。

超过1600bar。

共轨管限压阀打开，往返油。因轨压波动太大，发动机入入设定的程序工作。共轨管限压阀应该正常。

怀疑是流量计量单元损坏。更换油泵后。

故障排除。

因该用户油质不达标，油中水分过多，使油泵内锈蚀，造成该故障。

2.5 燃油管路泄漏引起轨压异常波动

在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜的现象出现，感觉进油时有时无。

排除方法：

首先断电一分钟重新起动，若问题仍然存在则检查燃油管路密封性并排除。

2.6 传感器故障

进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），水温传感器是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上）。

轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）。车速传感器用来测整车车速，并非所有车辆都配装，带巡航的车辆必须安装（安装在变速箱上）。

排除方法：

检查进气温度压力、水温、轨压传感器。

看接插件是否牢靠。用故障诊断仪检测数据流。

看检测值和整车仪表显示数值是否相同。

案例1：欧曼WP10.336牵引车。

发动机转速提升慢，特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力不足的现象。

检修过程:第一次检查。

未发现有故障，重新拔插传感器后故障排除。后行驶一段时间。

又出现同样故障。

经再次检测。

报“入气压力传感器电压过低。”更换入气压力传感器后故障排除。

故障三：发动机1000 转

ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷。

当踏板出故障时。

出于安全考虑，ECU会控制柴油机自动往返到1000转的怠速。

原因分析：

电子油门踏线松脱或接错重新拔插或检查油门接线是否正确，重新接线

测量油门踏板高端和低端的电压和电阻，判断是否是线路问题。正常情况两个高端电压均为5伏。若不是5伏。

则需查找线路故障。

电子油门接插件进水用工具把接插件吹干再起动

油门踏板质量问题，更换油门踏板

注意：更换油门时，需要同一型号的油门。

案例1：红岩wp10.290自卸车。

反映车辆在怠速运转时。

几分钟后转速会自动提升到1000转。

并且故障灯亮。

检查过程：经检查，发动机报“油门踏板1和2电压信号不可信”。删除故障码后，启动发动机。

刚开始运转时。

正常，数分钟后。

转速自动提升到1000转。

并且故障灯亮。分析属于油门踏板线路问题。测量油门踏板2个高端接线的电压均为5伏，但是接头处无倒扣。停车状态，线束连接正常。

但是启动车辆后。

车辆振动。

接头处松动。

造成电压不稳定。用胶带紧固接头后，故障排除。

故障四：跛行来回家

跛行来回家的含义？

跛行往返家：发动机带故障运行的一种模式。ECU检测到发动机出现了故障。

但不会立即停车，而是会限制发动机的功率，使发动机转速只能达到1500转，司机能将车开到就近的维修站进行维修。是一种自我保护的模式。

市场上服务时常碰到的几种能引起跛行往返家的故障类型：

4.1. 油路问题：

油路包括低压油路、高压油路。低压油路入油阻塞。

进油不足以及回油管路被压到时能引起跛行回家故障模式；高压油路泄漏、流量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器入油口泄漏或者喷油器针阀卡死等同样能引起跛行来回家故障。

案例：陕汽wp10.336牵引车。

在行驶过程中，故障灯忽然发亮。

同时会出现加不上油的现象。

转速只能达到1500转。停车重新启动后。

又正常。运行一段距离又出现同样故障。

检查过程:经检查，报“轨压偏差超限或喷油量超限”。排查发现进油管接头处被折住，处理好油管后。

故障排除。

备注：“轨压偏差超限或喷油量超限”为典型的供油不畅故障。一般故障表现为a:平路运转正常,但是上坡会忽然加不上油。

并且闪码灯亮。b:平路和上坡都会突然加不上油，并且闪码灯亮。停车重新启动后又正常，但是行使中又会突然出现该故障。可以根据处理欧II车辆供油不畅的情况处理。

4.2. 传感器问题：

国三发动机用比较人性化的设计，更多的考虑安全因素。ECU有过暖保护功能，当水温、机油温、进气温过高时会启动保护功能。

限制发动机功率。

发动机进入跛行模式市场上服务时常遇到由于水温传感器、机油压力温度传感器损坏造成跛行的故障现象。另外轨压传感器损坏时，也同样会引起跛行来回家故障模式。

案例1：陕汽牵引车，发动机转速不正常。

报“只有凸轮轴信号没有曲轴信号”

检查过程：曲轴转速传感器正常，飞轮边缘也有58个孔，也无破损和堵孔等现象。该车辆以前行驶正常。初步分析，飞轮加工精度不够。

更换后，故障排除。

4.3. 数据问题:

由于现在数据管理还存在或多或少的问题，EOL工具的刷写功能还有不完善的地方，在极少数情况下不免出现刷错数据的现象。这样就有可能造成ECU内部控制逻辑错误引起发动机跛行。

附：发动机的很多故障是相互联系的。

很多情况下都是一种故障引起其他故障的产生，对我们的服务人员是一种考验，要经过长期的经验积累。

故障五：巡航不稳

解决巡航不稳是个比较棘手的问题，确切的说现在还没有完全找到问题的根源，当出现巡航不稳时一般考虑三方面的因素：

1.车速传感器信号强弱

2.数据中的PID参数调整

3.整车匹配问题

一般出现巡航不稳和主机厂的匹配有很大的关系。

当然车速传感器信号的强弱也有较大的影响。标定及服务人员解决巡航不稳一般是更改相应PID参数、保证档位标定的正确性。

故障六：闪码灯常亮

市场服务时经常碰到闪码灯常亮，造成闪码灯常亮的因素可以分为两种：

6.1.主机厂的接线问题：

案例1：离合开关为例。

如果离合开关行程间隙过大。

踩下离合时ECU接收不到信号就会报出一个“NPL——即信号不可信的错误”。

从而造成闪码灯常亮。

6.2. 数据问题：

发动机出厂时数据里面将所有整车功能打开。

标定人员在主机厂标定时。

忘了将一些不要的功能给屏蔽。

造成闪码灯常亮。

附：市场上碰到的闪码灯常亮问题，一般都是由于接线问题造成的。

故障实例：发动机闪码灯常亮

柴油机系列：WP6.240 配套厂家：丹东黄海

故障描述：因未进行整车标定。

故障灯常亮。并且 ECU2.15、2.16针脚弯曲。

造成水温传感器故障。

故障原因分析：功能数据问题或者线束本身质量问题。

维修方法：

该发动机在黄海客车厂上装。

因为该车为公交用车，没有巡航功能，而我们ECU数据中巡航功能开着，所以造成故障灯常亮。

屏蔽巡航后仍未解决故障灯常亮问题，经闪码读出242故障，为：水温过高报警。经检查为ECU上2.15、2.16针脚弯曲，未连接。将两个针脚拨直。

插渗入渗出接插件后故障排除。该故障为厂内责任事故。

故障七：发动机运行过程中突然熄火

发动机运行过程中忽然熄火。

一般是由于以下原因造成的：

1.稳定电源电压不稳定，过高或者过低

2.电源线束接触不量或者断路。

钥匙开关T15断开

3.芯片通讯错误（CY33X SPI）

4.轨压波动过大，超出许用限值

4.1 低压油路

4.1.1齿轮泵之前的压力太低，阻力大，供油不足

4.1.2管路密封性差，有气体入入低压油路

4.1.3有气体直接从进油口入入低压油路

4.1.4柴滤器阻塞，阻力过大。

造成供油不足

4.1.5泄漏

4.1.6喷油器铜垫失效。

缸内气体反串入渗透低压油路

4.1.7回油管路压力太高

4.2 高压油路：

4.2.1喷油器针阀开启

4.2.2高压油泵柱塞磨损

4.2.3喷油器针阀磨损

4.2.4限压阀打开

4.2.5高压油管处泄漏

4.2.6连接器与喷油器锥面密封不严

案例1：欧曼WP10.336牵引车，行驶过程中突然熄火，无法启动。

检修过程：经排查。

ECU可以自检，连接诊断仪。

发现轨压无法建立。排油路空气。

高压油泵出油口出油正常，但仍无法启动。查高压油管和喷油器接头处喷油，喷油正常，但是仍无法建立轨压。初步判断油路有泄露，拆开喷油器来回油管，发现在启动过程中，第5缸喷油器往返油孔泄油。更换喷油器，故障排除。

案例2：陕汽WP10.336牵引车。

车辆在使用大灯时，会自动熄火。

检修过程：经排查，发现连接在变速箱上的搭铁线短路。处理后。

故障排除。

说明：

潍柴动力国三系列柴油机用Bosch公司的第二代高压共轨系统。高压共轨系统对油路（包括低压油路和高压油路）要求较高，很多问题都是由油路问题引起的。

整车线束问题也是主要的故障源，出现故障时应先考虑此两方面的原因。

在国三市场服务过程中。

经常碰到以下问题：

一.整车线束中存在的问题，接插件问题

二.油路问题（高压、低压）

三.入气系统问题（空滤器——增压器——中冷器）

四.整车匹配问题

问题一：整车线束中存在的问题，接插件问题

在国三市场服务中。

经常会遇到一些由于整车线束或者接插件问题而引起发动机故障：如接触不量引起发动机忽然熄火等。

由于国三发动机用电控系统，对整车电路要求较高。

问题二：油路问题（高压、低压）

博世电控系统。

对油路的要求非常苛刻，油路中有气，发动机轨压就很难建立起来。

就会出现难起动或不起动。整车对油路的要求（内径不小于12mm。

进来回油管伸渗入渗出油面以下。

且回油管低于进油管，二者之间的距离大于30cm）。

市场上出现的发动机难起动现象多数都是油路不合格造成的。

问题三：进气系统问题（空滤器—增压器—中冷器）

入气系统是影响发动机功率的一个很重要的环节。

进气不足，发动机内部燃烧不充分。

造成功率不足。

发动机冒黑烟等状况。

入气温度过高，ECU会过暖保护。

入渗入渗出跛行回家模式，限制发动机功率。

所以当发动机出现功率不足故障时，不但要检查油路，还要检查进气系统，看空滤器是否堵塞、增压器是否漏气、中心灰意冷器冷却功能是否下降等。

问题四：整车匹配问题

匹配的合理性直接影响到发动机性能的体现以及驾乘舒适度等。

同一款发动机匹配给不同的整车厂家，由于整车厂家用不同的车桥、变速箱、底盘，都将对发动机的动力性、经济性产生较大的影响。

主减速比大：整车加速性与爬坡能力较强，但油耗偏高；主减速比小：最高车速高，油耗低，但加速性与爬坡性能力差；所以主减速比的选择与发动机性能的体现直接相关。

P0251F2柴油货车轨压正偏差超限值是喷油嘴的问题吗

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

BOD－II的特点

DLC 诊断座统一标准

BOD－II故障码的意义和分类

续 OBD-Ⅱ标准故障码检索表

OBD-Ⅱ故障码厂家自订(P10000以后)部份

(一)BOD－II的特点：

1.统一车种诊断座形状为16PIN。

2.上有数值分析资料传输功能(DATA LINK CONNECTOR简称DLC)。

3.统一各车种相同故障代码及意义。

4.具有行车记录器功能。

5.具有重新显示记忆故障码功能。

6.具有可由仪器直接清除故障码功能。

(二)DLC诊断座统一标准：

1.DLC诊断座为统一16PIN脚,并装置在驾驶室,驾驶侧仪表板下方

2.DLC PIN脚说明:

资料传输线有两个标准:

■ISO=欧洲统一标准.(INTERNATION STANDARDS

利用7#,15#脚 ORGANIZA TION 1941-2)

■SAE=美国统一标准.(SAE-JI850)

利用2#,10#脚

标准PIN脚功用:-- OBD-II-DLC接头

1# 提供制造厂应用 9# 提供制造厂应用

2# SAEJ 1850所制定的资料传输线 10# SAE制造厂所制定的资料传输线

3# 提供制造厂应用 11# 提供制造厂应用

4# 直接车身搭铁 12# 提供制造厂应用

5# 信号回路搭铁 13# 提供制造厂应用

6# 提供制造厂应用 14# 提供制造厂应用

7# ISO-9141-2所制定的资料传输线K 15# ISO-9141-2所制定的资料传输线L

8# 提供制造厂应用 16# 直接电瓶正电源

3.自1990年11月SAE定订J2054号通报-- 「诊断资料通讯标准」制定了14

个模式，简称为（DTM） -- DINOSTIC TEST MODES.

SAE-J2054号通报中制定的14个诊断通讯模式:

模式 功 能 模式 功 能

0 回到正常模式 7 数值指令显示

1 传输诊断资料 8 切断正常传输

2 记忆资料清除 9 连接正常传输

3 检测RAM资料 10 清除故障记忆

4 元件控制功能 11 暂停正常传输

5 RAM资料下载 12 依数值位置定义诊断

6 RAM资料修改 13 依记忆内码定义诊断

4.在1991年12月SAE定订J19号通报,并在1994年6月修定该通报为--

「诊断测试模式标准」即为OBD系统(联邦)及OBD-II系统(加州)-- ON

--BOARD DINOSTIC,制定7个模式,简称为(OBD/OBD-II)

SAE-J19号通报中制定的7个诊断测试模式:

MODE $01-

◎目前引擎诊断数值需求

◎类比输入/输出信号

◎数值输入/输出信号

◎系统状态资讯

◎综合计算数据值 MODE $03 废气相关的引擎诊断

[模式3] 故障码

MODE $04 废气相关的诊断系统

[模式4] 清除与归零

CODE $05 含氧传感器监控测试

[模式5] 结果

MODE $02-

◎目前引擎瞬间数值需求

◎类比输入/输出信号

◎数位输入/输出信号

◎系统状态资讯

◎综合计算数据值 MODE $06 电脑监控非连续性

[模式6] 测试结果

MODE #07 电脑监控连续性测试

[模式7] 结果

5.在1993年6月SAE定订J2190号通报 -- 「加强诊断测试标准」该通报

依据J19号通报（诊断测试模式标准）之增订文件，并适用于「诊断

通讯方面」SAE －J1850或ISO 9141－2标准。该标准是用来定义资料

传输的协定及OBD－II统一诊断的格式，并以电脑16进位（HEX）方式

来定义传输协定。

（三）、OBD－II故障码的意义和分类：

SAE将OBD－II故障码5个字组合而成，第1个字为英文代码，第2个到第5个

码为数字码。

故障码前2个字分别代表下列不同定义：

P0 引擎变速箱电脑控制系统由SAE统一制定的故障码

P1 引擎变速箱电脑控制系统由厂家各自制定的故障码

P2 引擎变速箱电脑控制系统预留故障码

P3 引擎变速箱电脑控制系统预留故障码

C0 底盘电脑控制系统，由SAE统一制定的故障码

C1 底盘电脑控制系统，由各厂空各自制定的故障码

C2 底盘电脑控制系统，预留故障码

C3 底盘电脑控制系统，预留故障码

B0 车身电脑控制系统，由SAE统一制定的故障码

B1 车身电脑控制系统，由各厂家各自制定的故障码

B2 车身电脑控制系统，预留故障码

B3 车电脑控制系统，预留故障码

U0 网路连接相关故障码

U1 网路连接相关故障码

U2 网路连接相关故障码

U3 网路连接相关故障码

P01XX 燃油和空气侦测系统

P02XX 燃油和空气侦测系统

P03XX 点火系统

P04XX 废气控制系统

P05XX 车速怠速控制系统

P06XX 电脑控制系统

P07XX 变速箱控制系统

P08XX 变速箱控制系统

P09XX SAE预留的故障码

P00XX SAE预留的故障码

P01XX 以后是由厂家自行制定的一部份

P11XX 燃油和空气侦测系统

P12XX 燃油和空气侦测系统

P13XX 点火系统

P14XX 废气控制系统

P15XX 怠速马速控制系统

P16XX 电脑控制系统

P17XX 变速箱控制系统

P18XX 变速箱控制系统

P19XX SAE预留的故障码

P10XX SAE预留的故障码

其他部份，SAE和厂家尚未完全制定，待制定出来以后，我们会以最快的

速度将它翻译整理后印给诸位。

代码 SAE定义故障范围 代码 SAE定义故障范围

1 燃料或空气测定系统不良 5 汽车或怠速控制系统不良

2 燃料或空气测定系统不良 6 电脑或输出控制元件不良

3 点火系统不良或引擎间歇熄火 7 变速箱控制系统不良

4 废气控制装置系统不良 8 变速箱控制系统不良

目前该码“0”代表SAE所定义的故障码。“1”，“2”或“3”等

码，代表汽车制造厂。

OBD－II故障码快速引表：

SAE将引擎和变速箱的故障码大致分为10大类，细分如下：

OBD－II故障码 系 统 区 分

P01XX 燃料和进气系统

P02XX 燃料和进气系统

P03XX 点火系统

P04XX 废气控制相关系统

P05XX 车速感知，怠速控制相关系统

P06XX 控制电脑相关系统

P07XX 变速箱故障码

P08XX 变速箱故障码

P09XX SAE 预留部份

P00XX SAE预留部份

故障码（P0000～P0999）SAE统一规定部份

故障码（P1000～以后）各厂家自行制定部份

OBD－II故障码 系 统 区 分

P11XX 燃料和进气系统

P12XX 燃料和进气系统

P13XX 点火系统

P14XX 废气控制相关系统

P15XX 车速感知，怠速控制相关系统

P16XX 控制电脑相关系统

P17XX 变速箱故障码

P18XX 变速箱故障码

P19XX SAE预留部份

P10XX SAE预留部份

（四）OBD－II标准故障码检索表：

（P0000～P0999）SAE统一规定的部份：

故障码（P0000～P0131）

OBD II码 内 容

P0000 没有故障（FORD）

P0100 空气流量计线路不良

P0101 空气流量计不良（讯号值错误）

P0102 空气流量计线路输入电压太低

P0103 空气流量计线路输入电压太高

P0104 空气流量计线路间歇故障

P0105 空气压力传感器线路不良或无讯号输出（FORD）

P0106 空气压力传感器系统电压值不正确或打马达时当引擎发

动后MAP讯号相同（FORD）

P0107 空气压力传器系统输入电压太低

P0108 空气压力传器系统输入电压太高

P0109 进气温度传感器线路间歇性不良

P0110 进气温度传感器线路间歇性不良

P0111 进气温度传感器线路（讯号值错误）

P0112 进气温度传感器线路电压太低

P0113 进气温度传感器线路输入电压太高

P0114 进气温度传感器线路间歇故障

P0115 水温传感器线路不良

P0116 水温传感器线路（讯号错误）

P0116 引擎发动20分钟以上，温度仍在30℃以下（TOYOTA）

P0117 水温传感器电压太低

P0118 水温传感器电压太高

P0119 水温传感器电压线路间歇故障

P0120 节汽门传感器线路不良

P0120 节汽门传感器信号低于0.1V或高于4.9V(TOYOTA)

P0121 节汽门传感器线路不良

P0121 节汽门传感器电压值不正确或调整不良(TOYOTA)

P0121 节汽门传感器的电压无法和进气压力传感器的电压配

合(CHRYSER)

P0122 节汽门传感器讯号电压太低

P0122 辅整助节汽门传感器讯号太高

P0123 节汽门传感器线路电压太高

P0123 节汽门传感器电压太高

P0124 节汽门传感器线路间歇故障

P0125 水温传感器感测进入回路(CLOSE LOOP)控制时间太长

P0126 水温传感器电压值不稳定

P0130 含氧传感器线路失效(BANK 1,SENSOR 1)

P0131 含氧传感器线路电压太低或短路(BANK 1,SENSOR 1)

续.OBD-II标准故障码检索表:

故障码(P0132-P0171)

OBD II码 内 容

P0132 含氧传感器线路电压太高(BANK1,STESOR 1)

P0133 含氧传感器反应太慢 (BANK1,STESOR 1)

P0134 含氧传感器反应次数太少或无作用 (BANK1,STESOR 1)

P0135 含氧传感器的加热线路不良 (BANK1,STESOR 1)

P0136 含氧传感器失效 (BANK1,STESOR 2)

P0136 含氧传感器在引擎负荷时电压值不正确 (BANK1,STESOR 2)

P0137 含氧传感器线路短路 (BANKZ) (BANK2)

P0137 含氧传感器电压太低 (BANK1,STESOR 2)

P0138 含氧传感器电压太高 (BANK1,STESOR 2)

P0139 含氧传感器反应太慢 (BANK1,STESOR 2)

P0140 含氧传器反应次数太少或无作用 (BANK1,STESOR 2)

P0141 含氧传感器加热线路不良 (BANK1,STESOR 2)

P0142 含氧传感器加热线路不良 (BANK1,STESOR 3)

P0143 含氧传感器电压太低 (BANK1,STESOR 3)

P0144 含氧传感器电压太高 (BANK1,STESOR 3)

P0145 含氧传感器反应太慢 (BANK1,STESOR 3)

P0146 含氧传感器无作用,反应次数太少 (BANK1,STESOR 3)

P0147 含氧传感器加热线路不良 (BANK1,STESOR 3)

P0150 含氧传感器不作用 (BANK2,STESOR 1)

P0151 含氧传感器电压太低 (BANK2,STESOR 1)

P0152 含氧传感器电压太高 (BANK2,STESOR 1)

P0153 含氧传感器反应太慢 (BANK2,STESOR 1)

P0154 含氧传感器反应次数太少 (BANK2,STESOR 1)

P0155 含氧传感器加热线路不良 (BANK2,STESOR 1)

P0156 含氧传感器加热线路不良 (BANK2,STESOR 2)

P0157 含氧传感器电压太低 (BANK2,STESOR 2)

P0158 含氧传感器电压太高 (BANK2,STESOR 2)

P0159 含氧传感器反应太慢 (BANK2,STESOR 2)

P0160 含氧传感器反应次数太少或无作用 (BANK2,STESOR 2)

P0161 含氧传感顺加热线路不良 (BANK2,STESOR 2)

P0162 含氧传感器不作用 (BANK2,STESOR 3)

P0163 含氧传感器电压太低 (BANK2,STESOR 3)

P0164 含氧传感器电压太高 (BANK2,STESOR 3)

P0165 含氧传感器反应太慢 (BANK2,STESOR 3)

P0166 含氧传感居反应次数太少或无作用 (BANK2,STESOR 3)

P0167 含氧传感器加热线路不良 (BANK2,STESOR 3)

P0170 燃料修正(混合比)不良 (BAND 1)

P0171 混合比太稀 (BANK 1)

续.OBD-II标准故障码检索表:

故障码(P0172-P0209)

OBD II码 内 容

P0172 混合比太浓(BANK 1)

P0173 燃料修正失效(BANK 2)

P0174 混合比太稀 (BANK 2)

P0175 混合比太浓 (BANK 2)

P0176 燃料含水量传感器线路失效

P0177 燃料含水量传感器线路电压值不正确

P0178 燃料含水量传感器线路电压太低

P0179 燃料含水量传感器线路电压太高

P0180 A组燃料温度传感器线路的失效

P0181 A组燃料温度传感器线路电压不正确

P0182 A组燃料温度传器线路电压太低

P0183 A组燃料温度传器线路电压太高

P0184 A组燃料温度传器线路间歇故障

P0185 B组燃料温度传感器线路失效

P0186 B组燃料温度传感器线路电压不正确

P0187 B组燃料温度传感器线路电压太低

P0188 B组燃料温度传感器线路电压太高

P0189 B组燃料温度传感器线路间歇故障

P0190 燃油分供管油压传感器线路失效

P0191 燃油分供管油压传感器线路电压不正确

P0192 燃油分供管油压传感器线路电压太低

P0193 燃油分供管油压传感器线路电压太高

P0194 燃油分供管油压传器线路间歇故障

P0195 引擎机油温度传感器线路失效

P0196 引擎机油温度传感器线路电压太低

P01 引擎机油温度传感器线路电压太高

P0198 引擎机油温度传感器线路电压太高

P0199 引擎机油温度传感器线路间歇故障

P0200 喷油咀控制线路失效

P0201 第1缸喷油咀控制线路失效

P0202 第2缸喷油咀控制线路失效

P0203 第3缸喷油咀控制线路失效

P0204 第4缸喷油咀控制线路失效

P0205 第5缸喷油咀控制线路失效

P0206 第6缸喷油咀控制线路失效

P0207 第7缸喷油咀控制线路失效

P0208 第8缸喷油咀控制线路失效

P0209 第9缸喷油咀控制线路不良

续.OBD-II标准故障码检索表:

故障码(P0210-P0245)

OBD II码 内 容

P0210 第10缸喷油咀控制线路不良

P0211 第11缸喷油咀控制线路不良

P0212 第12缸喷油咀控制线路不良

P0213 1号冷车启动喷油咀控制线路不良

P0214 2号冷车启动喷油咀控制线路不良

P0215 引擎限速断油电磁伐(SHOUT OFF SOLENOID)控制线路失效

P0216 喷射正时控制线路失效

P0217 引擎处于过热状态

P0218 变速箱处于过热状态

P0219 引擎转速超过电脑设定值

P0220 辅度助节汽门传感器或节汽门传感器B组线路失效

P0220 汽油泵继电器控制线路不良(CHRYLSER)

P0221 节汽门传感器或节汽门传感器B组线路电压值不正确

P0222 节汽门传感器讯号或节汽门传感器B组线路电压太低

P0223 节汽门传感器讯号或节汽门传感器B组线路电压太高

P0224 节汽门传感器讯号或节汽门传感器B组线路间歇故障

P0225 节汽门传感器或节汽门传感器C组线路失效

P0226 节汽门传感器或节汽门传感器C组线路电压值不正确

P0227 节汽门传感器讯号或节汽门传感器CC组线路电压太低

P0228 节汽门传感器讯号或节汽门传感器C组线路电压太高

P0229 节汽门传感器讯号或节汽门传感器C组线路间歇故障

P0230 汽油泵主线路失效

P0231 汽油泵回归电压太低(GM)

P0231 汽油泵副线路电压太低

P0232 汽油泵回归电压太高

P0232 汽油泵副线路电压太高

P0233 汽油泵副线路间歇故障

P0235 滑轮增压器压力传器A线路失效

P0236 滑轮增压器压力传 A线路电压值不正确

P0237 滑轮增压器压力传感器A线路电压太低

P0238 滑轮增压器压力传感器A线路电压太高

P0239 滑轮增压器压力传感器B线路失效

P0240 滑轮增压器压力传感器B线路电压值不正确

P0241 滑轮增压器压力传器B线路电压太低

P0242 滑轮增压压力传器B线路电压太高

P0243 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路A失效

P0244 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路A电脑不正确

P0245 滑轮增压器排气控制电磁伐A太低

续.OBD -II标准故障码检索表:

故障码(P0246-P0283)

OBD II码 内 容

P0246 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路A电压太高

P0247 滑轮增压排气控制电磁伐控制线路B失效

P0248 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路B值不正确

P0249 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路B电压太低

P0250 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路B电压太高

P0251 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子失效

P0252 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压值不正确

P0253 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太低

P0254 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太高

P0255 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子间歇故障

P0256 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子失效

P0257 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压值不正确

P0258 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太低

P0259 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太高

P0260 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子间歇故障

P0261 第1缸喷油咀线路电压太低

P0262 第1缸喷油咀线路电压太高

P0263 第1缸运转不良;第8缸动力平衡不良(GM)

P0264 第2缸喷油咀线路电压太低

P0265 第2缸喷油咀线路电压太高

P0266 第2缸运转不良;第7缸动力平衡不良(GM)

P0267 第3缸喷油咀线路电压太低

P0268 第3缸喷油咀线路电压太高

P0269 第3缸运转不良;第2缸动力平衡不良(GM)

P0270 第4缸喷油咀线路电压太低

P0271 第4缸喷油咀线路电压太高

P0272 第4缸运转不良;第6缸致力平衡不良 (GM)

P0273 第5缸喷油咀线路电压太低

P0274 第5缸喷油咀线路电压太高

P0275 第5缸运转不良;第5缸动力平衡不良(GM)

P0276 第6缸喷油咀线路电压太低

P0277 第6缸喷油咀线路电压太高

P0278 第6缸运转不良;第4缸动力平衡不良(GM)

P0279 第7缸喷油咀线路电压太低

P0280 第7缸喷油咀线路电压太高

P0281 第7缸运转不良;第3缸动力平衡不良(GM)

P0282 第8缸喷油咀线路电压太低

P0283 第8缸喷油咀线路电压太高

P0284 第8缸运转不良;第1缸动力平衡不良(GM)

续OBD -II标准故障码检索表:

故障码(P0284-P0330)

OBD II码 内 容

P0285 第9缸喷油咀线路电压太低

P0286 第9缸喷油咀线路电压太高

P0287 第9缸运转不良

P0288 第10缸喷油咀线路电压太低

P0289 第10缸喷油咀线路电压太高

P0290 第10缸运转不良

P0291 第11缸喷油咀线路电压太低

P0292 第11缸喷油咀线路电压太高

P0293 第11缸运转不良

P0294 第12缸喷油咀线路电压太低

P0295 第12缸喷油咀线路电压太高

P0296 第12缸运转不良

P02 进气压力传感器讯号一直变化(FORD)

P0300 引擎曾经有失火(MIIRE)现象

P0301 第1缸曾经失火

P0302 第2缸曾经失火

P0303 第3缸曾经失火

P0304 第4缸曾经失火

P0305 第5缸曾经失火

P0306 第6缸曾经失火

P0307 第7缸曾经失火

P0308 第8缸曾经失火

P0309 第9缸曾经失火

P0310 第10缸曾经失火

P0311 第11缸曾经失火

P0312 第12缸曾经失火

P0320 分电盘点火系统引擎转速讯号线路失效

P0321 分电盘点火系统引擎转速讯号线路电压值不正确

P0322 分电盘点火系统引擎转速讯号线路没有讯号

P0323 分电盘点火系统引擎转速讯号线路间歇故障

P0325 爆震传感器线路失效(BANK 1)

P0325 引擎在2000RPM以上一直没有收到爆震信号(BANK 1)(TOYOTA)

P0326 爆震传感器线路电压不正确或太高(GM)(BANK1或STESOR 3)

P0327 爆震传感器线路电压太低(GM)(BANK1或STESOR 3)

P0328 爆震传器线路电压太高或断路(GM)(BANK1或STESOR 3)

P0329 爆震传感器线路间歇故障(BANK1或STESOR 3)

P030 爆震传感器线路失效(BANK 2)

4JB1博世共轨 报故障码P0251发不起

不一定的

轨压正偏差超限值是：电控高压共轨系统中最容易出现的故障名义词之一，除此之外，还有轨压负偏差、轨压过低、轨压过高。轨压的偏差等于设定轨压减去实际轨压，产生的值是正数就是正偏差，是负数就是负偏差。正偏差就是实际轨压低，负偏差就是实际轨压高。轨压正偏差超限值应该考虑泵油压力、油嘴是否泄漏堵塞、轨压传感器故障等原因，建议车主及时去修理站进行检修，取相应的解决措施，以免影响车辆使用。

急汽车上的OBD在那里是什么东西

可能有两种情况

油量计量单元驱动线出现断路。

实际轨压低于了设定轨压。

检查步骤如下：

油量计量单元驱动线断路。?拨出油量计量单元接插件，点火开关拧到ON档，测量两个针脚对地电压，正常情况下一个是24V，一个是3.3V左右。若无电压，注明线路断路。。若两个电压相等注明短路。

插上油量计量单元，大头针从后端刺入，测量两个针脚对地电压，正常情况下是都是24V电压，启动测试，其中驱动线应该是0.3V左右。? 检测油量计量单元电阻，正常值2.6-3.2欧姆

实际轨压低于设定轨压。检查低压油路是否泄漏、堵塞。

共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有：

喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。

通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。

更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗。

汽车故障代码p065200

OBD作为一个专有名词的缩写，其全称为On Board Diagnostics，中文的意思是：车载自动诊断系统。这套系统能在汽车运行过程中实时监测发动机电控系统及车辆的其它功能模块的工作状况，如有发现工况异常，则根据特定的算法判断出具体的故障，并以诊断故障代码(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式存储在系统内的存储器上。系统自诊断后得到的有用信息可以为车辆的维修和保养提供帮助，维修人员可以利用汽车原厂专用仪器读取故障码，从而可以对故障进行快速定位，以便于对车辆的修理，减少人工诊断的时间。

P0650；故障指示灯控制线路故障

汽车故障码就是汽车出现故障后经汽车电脑ECU分析反映出的故障码,一般经常的故障码为传感器故障传感器工作不良引起的,但一些机械故障ECU是读不出来的!汽车仪表盘上会有一些基本的故障显示,但那只是很小的一部分,主要的还是需要借助仪器—解码仪来读取。

部分汽车故障码：

P0000；没有故障

P0100；空气流量计线路不良

P0101；空气流量计线路不良

P0102；空气流量计线路输入电压太低

P0103；空气流量计线路输入电压太高

P0104；空气流量计线路间歇故障

P0105；进气压力感知器线路不良

P0106；进气压力感知器线路不良

P0107；进气压力感知器输入电压太低

P0108；进气压力感知器输入电压太高

P0109；进气温度感知器线路不良或进气压力感知器线路间歇不良

P0110；进气温度感知器线路间歇性不良

P0111；进气温度感知器线路不良

P0112；进气温度感知器线路电压太低

P0113；进气温度感知器线路输入电压太高

P0114；进气温度感知器线路间歇故障

P0115；引擎水温感知器线路不良

P0116；引擎水温感器不良

P0117；引擎水温感知器电压太低

P0118；引擎水温感知器电压太高

P0119；引擎水温感知器线路间歇故障

P0120；节气门位置感知器线路不良

P0121；节气门位置感知器不良

P0122；节气门位置感知器信号电压太低

P0123；节气门位置感知器信号电压太高

P0124；节气门位置感知器线路间歇故障

P0125；水温感知器感测进入闭环回路控制时间太长

P0126；引擎水温感知器电压值不稳定

P0130；右侧前氧感知器线路（02 B1-S1）

P0131；右侧前氧感知器信号低（02 B1-S1）

P0132；右侧前氧感知器信号高（02 B1-S1）

P0133；右侧前氧感知器反应太慢（02 B1-S1）

P0134；右侧前氧感知器反应次数太少或无作用（02 B1-S1）

P0135；右侧前氧感知器加热线路不良（02 B1-S1）

P0136；右侧后气感器线路（02 B1-S1）

P0137；右侧后氧感知器信号低（02 B1-S1）

P0138；右侧后氧感知器信号高（02 B1-S1）

P0139；右侧后氧感知器反应太慢（02 B1-S1）

P0140；右侧后氧感知器反应次数太少或无作用（02 B1-S1）

P0141；右侧后氧感知器加热线路故障（02 B1-S1）

P0142；含氧感知器线路故障（02 B1-S1）

P0143；含氧感知器电压太低（02 B1-S1）

P0144；含氧感知器电压太高（02 B1-S1）

P0145；含氧感知器反应太慢（02 B1-S1）

P0146；含氧感知器无作用反数太少（02 B1-S1）

P0147；含氧感知器加热线路不良（02 B1-S1）

P0150；左侧前氧感知器线路（02 B1-S1）

P0151；左侧前氧感知器信号低（02 B1-S1）

P0152；左侧前氧感知器信号高（02 B1-S1）

P0153；左侧前氧感知器反应太慢（02 B1-S1）

P0154；左侧前氧感知器反应次数太少（02 B1-S1）

P0155；左侧前氧感知器加热线路不良（02 B1-S1）

P0156；左测后氧感知器线路不良（02 B1-S1）

P0157；左侧后氧感知器电压太低（02 B1-S1）

P0158；左侧后氧感知器电压太高（02 B1-S1）

P0159；左侧后氧感知器反应太慢（02 B1-S1）

P0160；左侧后氧感知器反应次数太少或无作用（02 B1-S1）

P0161；左侧后氧感知器加热线路不良（02 B1-S1）

P0162；含氧感知器线路不良（02 B1-S1）

P0163；含氧感知器电压太低（02 B1-S1）

P0164；含氧感知器电压太高（02 B1-S1）

P0165；含氧感知器反应太慢（02 B1-S1）

P0166；含氧感知器扫应次数太少或无作用于（02 B1-S1）

P0167；右侧燃油加热线路不良（02 B1-S1）

P0170；右侧燃油修正不良（B1）

P0171；右侧混合比太稀（B1）

P0172；右侧混合比太浓（B1）

P0173；左侧燃油修正失效

P0174；左侧混合比太稀（B2）

P0175；左侧混合比太浓（B2）

P0176；燃料含水量感知器线路故障

P0177；燃料含水量感知器故障

P0178；燃料含水量感知器线路电压太低

P0179；燃料含水量感知器线路电压太高

P0180；燃油温度感知器A线路失效

P0181；燃油温度感知器A故障

P0182；燃料温度感知器A线路电压太低

P0183；燃料温度感知器A线路电压太高

P0184；燃油温度感知器A线路间歇故障

P0185；燃油温度感知器B线路失效

P0186；燃油温度感知器B故障

P0187；燃料温度感知器B线路电压太低

P0188；燃料温度感知器B线路电压太高

P0189；燃油温度感知器B线路间歇故障

P0190；燃油压力感知器线路失效

P0191；燃油压力感知器故障

P0192；燃油压力感知器线路电压太低

P0193；燃油压力感知器线路电压太高

P0194；燃油压力感知器线路间歇故障

P0195；引擎机油温度感知器故障

P0196；引擎机油温度感知器不良

P01；引擎机油温度感知器线路电压太低

P0198；引擎机油温度感知器线路电压太高

P0199；引擎机油温度感知器线路间歇故障

P0200；喷油嘴控制线路故障

P0201；第1缸喷油嘴控制线路失效

P0202；第2缸喷油嘴控制线路失效

P0203；第3缸喷油嘴控制线路失效

P0204；第4缸喷油嘴控制线路失效

P0205；第5缸喷油嘴控制线路失效

P0206；第6缸喷油嘴控制线路失效

P0207；第7缸喷油嘴控制线路失效

P0208；第8缸喷油嘴控制线路失效

P0209；第9缸喷油嘴控制线路失效

P0210；第10缸喷油嘴控制线路失效

P0211；第11缸喷油嘴控制线路失效

P0212；第12缸喷油嘴控制线路失效

P0213；1号冷启动喷油嘴控制线路不良

P0214；2号冷启动喷油嘴控制线路不良

P0215；引擎限速断油电磁阀控制线路失效

P0216；喷油正时控制线路失效

P0217；引擎处于过热状态

P0218；变速箱处于过热状态

P0219；引擎转速超过设定值

P0220；节气门感知器或节气门开关B线路故障或汽油泵继电器控制线路不良

P0221；节气门感知器或节气门开关B故障

P0222；节气门感知器或节气门开关B信号电压太低

P0223；节气门感知器或节气门开关B信号电压太高

P0224；节气门感知器或节气门开关B线路间歇故障

P0225；节气门感知器或节气门开关C线路失效

P0226；节气门感知器或节气门开关C故障

P0227；节气门感知器或节气门开关C信号电压太低

P0228；节气门感知器或节气门开关C信号电压太高

P0229；节气门感知器或节气门开关C线路间歇故障

P0230；汽油泵初级线路电压太低

P0231；汽油泵次数线路电压太低

P0232；汽油泵次数线路电压太高

P0233；汽油泵次数线路间歇故障

P0234；引擎增压系统故障

P0235；涡轮增压器压力感知器A线路失效

P0236；涡轮增压器压力感知器A线路故障

P0237；涡轮增压器压力感知器A信号太低

P0238；涡轮增压器压力感知器A信号太高

P0239；涡轮增压器压力感知器B线路失效

P0240；涡轮增压器压力感知器B故障

P0241；涡轮增压器压力感知器B信号太低

P0242；涡轮增压器压力感知器B信号太高

P0243；涡轮增压排气控制电磁阀A控制线路失效

P0244；涡轮增压排气控制电磁阀A故障

P0245；涡轮增压排气控制电磁阀A信号电压太低

P0246；涡轮增压排气控制电磁阀A信号电压太高

P0247；涡轮增压排气控制电磁阀B控制线路失效

P0248；涡轮增压排气控制电磁阀B故障

P0249；涡轮增压排气控制电磁阀B信号电压太低

P0250；涡轮增压排气控制电磁阀B信号电压太高

P0251；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子失效

P0252；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子电压值不正确

P0253；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子电压太低

P0254；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子电压太高

P0255；柴油引擎A组喷射泵凸轮或转子间歇故障

P0256；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子失效

P0257；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子电压值不正确

P0258；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子电压太低

P0259；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子电压太高

P0260；柴油引擎B组喷射泵凸轮或转子间歇故障

P0261；第1缸喷油嘴线路电压太低

P0262；第1缸喷油嘴线路电压太高

P0263；第1缸运转时动力不平衡

P0264；第2缸喷油嘴线路电压太低

P0265；第2缸喷油嘴线路电压太高

P0266；第2缸运转时动力不平衡

P0267；第3缸喷油嘴线路电压太低

P0268；第3缸喷油嘴线路电压太高

P0269；第3缸运转时动力不平衡

P0270；第4缸喷油嘴线路电压太低

P0271；第4缸喷油嘴线路电压太高

P0272；第4缸运转时动力不平衡

P0273；第5缸喷油嘴线路电压太低

P0274；第5缸喷油嘴线路电压太高

P0275；第5缸运转时动力不平衡

P0276；第6缸喷油嘴线路电压太低

P0277；第6缸喷油嘴线路电压太高

P0278；第6缸运转时动力不平衡

P0279；第7缸喷油嘴线路电压太低

P0280；第7缸喷油嘴线路电压太高

P0281；第7缸运转时动力不平衡

P0282；第8缸喷油嘴线路电压太低

P0283；第8缸喷油嘴线路电压太高

P0284；第8缸运转时动力不平衡

P0285；第9缸喷油嘴线路电压太低

P0286；第9缸喷油嘴线路电压太高

P0287；第9缸运转时动力不平衡

P0288；第10缸喷油嘴线路电压太低

P0289；第10缸喷油嘴线路电压太高

P0290；第10缸运转时动力不平衡

P0291；第11缸喷油嘴线路电压太低

P0292；第11缸喷油嘴线路电压太高

P0293；第11缸运转时动力不平衡

P0294；第12缸喷油嘴线路电压太低

P0295；第121缸喷油嘴线路电压太高

P0296；第12缸运转时动力不平衡

P02；进气温度信号一直没有变化

P0300；引擎曾经有多缸失火现象

P0301；第1缸曾经失火

P0302；第2缸曾经失火

P0303；第3缸曾经失火

P0304；第4缸曾经失火

P0305；第5缸曾经失火

P0306；第6缸曾经失火

P0307；第7缸曾经失火

P0308；第8缸曾经失火

P0309；第9缸曾经失火

P0310；第10缸曾经失火

P0311；第11缸曾经失火

P0312；第12缸曾经失火

P0320；引擎转速信号线路（分电盘点火系统）

P0321；引擎转速信号线路电压值不正确（分电盘点火系统）

P0322；引擎转速信号中断（分电盘点火系统）

P0323；引擎转速信号间歇（分电盘点火系统）

P0325；1号爆震感知器线路

P0326；1号爆震感知器故障

P0327；1号爆震感知器信号电压太低

P0328；1号爆震感知器信号电压太高

P0329；1号爆震感知器线路间歇故障

P0330；2号爆震感知器线路失效

P0331；2号爆震感知器电压值不正确

P0332；2号爆震感知器电压太低

P0333；2号爆震感知器电压太高

P0334；2号爆震感知器间歇故障

P0335；曲轴位置感知器A线路失效

P0336；曲轴位置感知器A电压值不正确

P0337；曲轴位置感知器A线路电压太低

P0338；曲轴位置感知器A线路电压太高

P0339；曲轴位置感知器A线路间歇故障

P0340；凸轮轴位置感知器线路失效

P0341；凸轮轴位置感知器电压值不正确

P0342；凸轮轴位置感知器线路电压太低

P0343；凸轮轴位置感知器线路电压太高P0344；凸轮轴位置感知器线路间歇故障

P0350；点火线圈一次/二次线路失效

P0351；点火线圈A一次/二次线路失效

P0352；点火线圈B一次/二次线路失效

P0353；点火线圈C一次/二次线路失效

P0354；点火线圈D一次/二次线路失效

P0355；点火线圈E一次/二次线路失效

P0356；点火线圈F一次/二次线路失效

P0357；点火线圈G一次/二次线路失效

P0358；点火线圈H一次/二次线路失效

P0359；点火线圈I一次/二次线路失效

P0360；点火线圈J一次/二次线路失效

P0361；点火线圈K一次/二次线路失效

P0362；点火线圈L一次/二次线路失效

P0370；点火正时高参考信号A失效

P0371；点火正时高参考信号A接收太多脉冲

P0372；点火正时高参考信号A接收太少脉冲

P0373；点火正时高参考信号A间歇性不稳定

P0374；点火正时高参考信号A信号中断

P0375；点火正时高参考信号B失效

P0376；点火正时高参考信号B接收太多脉冲

P0377；点火正时高参考信号B接收太少脉冲

P0378；点火正时高参考信号B间歇性不稳定

P0379；点火正时高参考信号B信号中断

P0380；预热塞A线路失效

P0381；预热塞指示灯线路失效

P0382；EGR废气再循环系统故障

P0385；曲轴位置感知器B线路失效

P0386；曲轴位置感知器B电压值不正确

P0387；曲轴位置感知器B线路电压太低

P0388；曲轴位置感知器B线路电压太高

P0389；曲轴位置感知器线路间歇故障

P0390；正时皮带打滑或有跳齿现象

P0391；第1组高压线圈低压线路不良

P0392；第2组高压线圈线路不良

P0393；第3组高压线圈线路不良

P0394；第4组高压线圈线路不良

P0395；第5组高压线圈线路不良

P0396；第6组高压线圈线路不良

P0400；EGR废气再循环系统流量控制失效

P0401；EGR废气再循环系统流量控制太低（阻塞）

P0402；EGR废气再循环系统流量控制太大（泄露）

P0403；EGR废气再循环电磁阀线路不良

P0404；EGR废气再循环电磁阀线路电压值不正确

P0405；EGR废气再循环感知器A电压太低

P0406；EGR废气再循环感知器A电压太高

P0407；EGR废气再循环感知器B电压太低

P0408；EGR废气再循环感知器B电压太高

P0410；二次空气喷射系统失效

P0411；二次空气喷射系统流量值不正确

P0412；二次空气喷射系统流量电磁阀A线路失效

P0413；二次空气喷射系统流量电磁阀A线路断路

P0414；二次空气喷射系统流量电磁阀A线路短路

P0415；二次空气喷射系统流量电磁阀B线路失效

P0416；二次空气喷射系统流量电磁阀B线路断路

P0417；二次空气喷射系统流量电磁阀B线路短路或EGR温度感知器讯号电压太低

P0418；EGR温度感知器讯号电压太高或二次空气喷射继电器A线路故障

P0419；二次空气喷射继电器B线路故障

P0420；右侧触媒系统净化效能太低（B1）

P0421；右侧触媒系统净化效能太低（B1）暖车时）

P0422；右侧主触媒系统净化效能太低（B1）

P0423；右侧触媒转换器达温度时净化效能降低（B1）

P0424；右侧触媒转换器工作温度太低（B1）

P0430；左侧触媒系统净化效能低于净化范围（B2）

P0431；暖车时左侧触媒转换器净华效能降低（B2）

P0432；左侧主触媒转换器净化效能低（B2）

P0433；左侧触媒转换器效能太低（B2）

P0434；左侧触媒转换器工作温度太低（B2）

P0440；燃油蒸气控制系统不良或燃油蒸气系统侦测出少量泄漏

P0441；燃油蒸气控制系统油气流量值不正确或无油气流动

P0442；燃油蒸气控制系统检测出少量油气泄漏

P0443；碳罐控制电磁阀线路失效

P0444；燃油蒸气控制系统碳罐电磁阀线路断路

P0445；燃油蒸气控制系统碳罐电磁阀线路短路

P0446；燃油蒸气控制系统通风电磁阀线路故障

P0447；燃油蒸气控制系统通风电磁阀线路断路

P0448；燃油蒸气控制系统通风电磁阀线路短路

P0449；燃油蒸气控制系统通风电磁阀线路故障

P0450；燃油蒸气控制系统压力感知器线路不良

P0451；燃油蒸气控制系统压力感知器电压值不正确

P0452；燃油蒸气控制系统压力感知器电压太低

P0453；燃油蒸气控制系统压力感知器电压太高

P0454；燃油蒸气控制系统压力感知器间歇故障

P0455；燃油蒸气控制系统的检测出大量泄漏

P0460；燃油油量感知器线路故障

P0461；燃油油量感知器线路电压值不正确

P0462；燃油油量感知器线路电压太低

P0463；燃油油量感知器线路电压太高

P0464；燃油油量感知器线路间歇故障

P0465；燃油蒸气流量感知器线路失效

P0466；燃油蒸气流量感知器电压值不正确

P0467；燃油蒸气流量传感器电压太低

P0468；燃油蒸气流量传感器电压太高

P0469；燃油蒸气流量感知器间歇故障

P0470；排气压力感知器线路故障

P0471；排气压力感知器电压值不正确

P0472；排气压力感知器电压太低

P0473；排气压力感知器电压太高

P0474；排气压力感知器间歇故障

P0475；排气压力控制阀失效

P0476；排气压力控制阀电压值不正确

P0477；排气压力控制阀电压太低

P0478；扰气压力控制阀电压太高

P0479；排气压力控制阀间歇故障

P0480；1号冷却风扇控制线路故障

P0481；2号冷却风扇控制线路故障

P0482；2号冷却风扇控制线路故障

P0483；冷却风扇控制自检故障

P0484；冷却风扇工作电流过大

P0485；冷却风扇电源或搭铁线路故障

P0498；动力转向压力开关信号不良

P0499；P/N开关信号不良

P0500；车速感知器线路失效

P0501；车速感知器线路电压值不正确

P0502；车速感知器电压太低

P0503；车速感知器线路间歇性故障或电压太高

P0505；怠速控制系统故障

P0506；引擎怠速低于设定值

P0507；引擎怠速高于设定值

P0510；节气门感知器怠速开关线路失效

P0520；引擎机油压力/开关线路故障

P0521；引擎机油压力/开关故障

P0522；引擎机油压力/开关信号过低

P0523；引擎机油压力/开关信号过高

P0530；A/C冷媒压力感知器线路失效

P0531；A/C冷媒压力感知器线路电压值不正确或冷媒量不足

P0532；A/C冷媒压力感知器线路电压太低

P0533；A/C冷媒压力感知器线路电压太高

P0534；冷气系统有冷媒泄漏

P0550；动力转向油压感知器线路失效

P0551；动力转向油压感知器线路电压值不正确

P0552；动力转向油压感知器线路电压太低

P0553；动力转向油压感知器线路电压太高

P0554；动力转向油压感知器线路间歇故障

P0560；电瓶电压太高或太低

P0561；电瓶电压不稳定

P0562；电瓶电压太低

P0563；电瓶电压太高

P0565；定速控制系统作用信号不良

P0566；定速控制系统取消信号不良

P0567；定速控制系统恢复作用信号不良

P0568；定速控制系统设定信号不良

P0569；定速控制系统滑行信号不良

P0570；定速控制系统加速信号不良

P0571；定速控制系统刹车开关A线路故障

P0572；定速控制系统刹车开关A线路电压太低

P0573；定速控制系统刹车开关A线路电压太高

P0574；定速控制系统线路失效

P0575；定速控制系统线路失效

P0576；定速控制系统线路失效

P0577；定速控制系统线路失效

P0578；定速控制系统刹车开关线路失效

P0579；定速控制系统刹车开关线路电压太低

P0580；定速控制系统刹车开关线路电压太高

P0600；PCM电脑序列资料传输失效

P0601；ECM电脑记忆体失效或EPROM不良

P0602；ECM电脑控制模组程式错误码或ECM电脑记忆程式未设定

P0603；ECM电脑非挥发性记忆体失效或ECM电脑活性存取记忆体失效或ECM电脑记忆体重新设定（电源曾经中断）

P0604；ECM电脑RAM失效

P0605；ECM电脑唯读记忆体失效或ECM电脑EEPROM失效

P0606；ECM电脑内部印刷线路接点断路或ECM电脑程式处理错误或微处理器不良

P0608；控制电脑输出车速信号A线路故障

P0609；控制电脑输出车速信号B线路故障

P0620；发电机控制线路故障

P0621；发电机充电指示灯L控制线路故障

P0622；发电机磁场控制线路故障

P0650；故障指示灯控制线路故障

P0654；引擎转速输出信号线路故障

P0655；引擎HOT-LAMP输出线路故障

P0656；燃油油量信号输出线路故障

P0700；变速箱控制系统故障

P0701；变速箱电脑控制系统电压不正确

P0702；变速箱控制系统电路故障

P0703；扭力变换接合器输入线路不良或扭力变换接合器TCC刹车开关线路失效

P0704；空档开关线路失效

P0705；变速箱档位感知器线路失效

P0706；变速箱档位感知器电压值不正确

P0707；变速箱档位感知器线路电压太低

P0708；变速箱档位感知器线路电压太高

P0709；变速箱档位感知器线路间歇故障

P0710；变速箱油温感知器线路失效

P0711；变速箱油温感知器线路电压值不正确

P0712；变速箱油温感知器线路电压太低

P0713；变速箱油温感知器线路电压太高

P0714；变速箱油温感知器线路间歇故障

P0715；变速箱输入轴转速感知器线路故障

P0716；变速箱输入轴转速感知器线路电压值不正确

P0717；变速箱输入轴转速感知器信号中断

P0718；变速箱输入轴转速感知器间歇故障

P0719；扭力变换接合器/刹车开关B电压太低

P0720；变速箱输出轴转速感知器线路失效

P0721；变速箱输出轴转速感知器故障

P0722；变速箱输出轴转速感知器信号中断

P0723；变速箱输出轴转速感知器间歇故障

P0724；扭力变换接合器/刹车开关B电压太高

P0725；引擎转速感知器线路失效

P0726；引擎转速感知器线路电压值不正确

P0727；引擎转速感知器没有讯号输出

P0728；引擎转速感知器线路间歇故障

P0730；变速箱齿轮比或档位不正确

P0731；变速箱1档齿轮比不正确

P0732；变速箱2档齿轮比不正确

P0733；变速箱3档齿轮比不正确

P0734；变速箱4档齿轮比不正确

P0735；变速箱5档齿轮比不正确

P0736；变速箱倒档齿轮比不正确

P0740；扭力变换接合器电磁阀控制线路失效

P0741；扭力变换接合器电磁阀控制线路故障或扭力变换离合器卡住常开位置

P0742；扭力变换离合器卡住接合位置

P0743；扭力变换接合器电磁阀控制线路短路或断路

P0744；扭力变换接合器电磁阀控制线路间歇故障

P0745；变速箱压力控制电磁阀失效

P0746；变速箱压力控制电磁阀故障或卡住在全关位置

P0747；变速箱压力控制电磁阀卡在全开位置

P0748；变速箱压力电磁阀线路故障

P0749；变速箱压力控制电磁阀间歇故障

P0750；换档电磁阀A失效

P0751；换档电磁阀A工作不良或卡在全关位置

P0752；换档电磁阀A卡在全开位置

P0753；换档电磁阀A短路或断路

P0754；换档电磁阀A间歇故障

P0755；换档电磁阀B失效

P0756；换档电磁阀B工作不良或卡在全关位置

P0757；换档电磁阀B卡在全开位置

P0758；换档电磁阀B短路或断路

P0759；换档电磁阀B间歇故障

P0760；换档电磁阀C失效

P0761；换档电磁阀C工作不良或卡在全关位置

P0762；换档电磁阀C卡在全开位置

P0763；换档电磁阀C短路或断路

P0764；换档电磁阀C间歇故障

P0765；换档电磁阀D失效

P0766；换档电磁阀D工作不良或卡在全关位置

P0767；换档电磁阀D卡在全开位置

P0768；换档电磁阀D短路或断路

P0769；换档电磁阀D间歇故障

P0770；换档电磁阀E失效

P0771；换档电磁阀E工作不良或卡在全关位置

P0772；换档电磁阀E卡在全开位置

P0773；换档电磁阀E短路或断路

P0774；换档电磁阀E间歇故障

P0780；变速箱无法换档

P0781；1-2档无法换档

P0782；2-3档无法换档

P0783；3-4档无法换档

P0784；4-5档无法换档

P0785；换档正时控制电磁阀失效

P0786；换档正时控制电磁阀工作不良

P0787；换档正时控制电磁阀电压太低

P0788；换档正时控制电磁阀电压太高

P0789；换档正时控制电磁阀间歇故障

P0790；档位切换开关线路失效

P0801；倒档抑制控制线路故障

P0803；1档升4档电磁阀失效

P0804；1档升4档指示灯控制线路故障