雷诺汽车价格策略研究_雷诺降价了吗

1.请帮我介绍一下雷诺这个品牌

事到如今，雷诺缘何退出东风雷诺，未来又将走向何方，已不再重要。重要的是，与雷诺相似的汽车品牌将如何继续在国内汽车市场生存下去，无论合资品牌还是中国品牌。

放眼望去，国内市场最成功的小众品牌当属马自达，没有之一。虽然体量上马自达永远无法和丰田、本田、大众相提并论，甚至难以赶超吉利、长安等中国品牌，但是在小众品牌领域，马自达在全国范围内都是典型的成功案例。尤其是一、二线城市中，见到马自达全系产品的概率极高，这是许多小众品牌不曾做到的成就。

为何到最后成功的只有马自达呢？

承认并强调自己是小众品牌

国内汽车市场国产化的小众品牌难道只有马自达吗？显然不是。同为法系车的雷诺、DS，威震二手车届的纳智捷，已经退出国内市场的长安铃木，包括中国品牌海马、东南、宝沃等等，这些难道不都是小众品牌吗？

然而国内市场发展壮大的近十年中，除了马自达再没有第二个汽车品牌愿意承认自己是小众品牌，甚至还要刻意营造或者伪装所谓的外国血液，豪华身份。

汽车品牌如何向消费者展现自身定位，就像一个人如何与外界交谈。能够认清自我、谦逊有礼的形象，往往是最能够令他人在第一时间接受并留下深刻印象的做法。反之，消费者只会因为夸大其词和不着边际的营销而对一个品牌产生反感，从而忽略该品牌的存在。

马自达不仅承认自己是小众品牌，而且多次以官方身份强调自己小众品牌的身份。这点似乎是绝大多数国内汽车制造商无法接受的表现，他们认为这样有失品牌形象的树立。但这种看似“自嘲”的品牌宣传方式，在马自达身上却成为了行之有效的营销方式。

“自嘲”虽然在多数情况下是一种谦逊的礼节，为了凸显他人的优秀以牺牲自己来抛砖引玉。但是在汽车行业中，马自达的这种“自嘲”方式，更像以退为进的进攻方式。

一方面让更多年轻化的消费群体认识到马自达的本质，树立真诚、温文尔雅的品牌形象；另一方面，对于马自达在国内市场的销量而言，和同为日系品牌的丰田、本田相比自然是不胜酒力，但对于马自达本身而言，发展最好的那几年，完全符合品牌预期和规划，同时也进一步建立起国内合作伙伴以及经销商的信心，为品牌长远发展打下良好基础。即便走到困难时期，马自达也至少给自己留有足够体面的台阶可下，不会完全没有退路。

相比之下，那些缺乏品牌历史却硬要强调血统的汽车品牌，以及自认为消费者什么都不懂极力规避所有短板的品牌，到最后都因为对品牌认知的缺乏而在国内市场失去生存空间，甚至没有消费者在意其最终的生存状况。

可惜。

体量再小也有两家合资伙伴

一个品牌两家合资商的模式在国内早已成形，即便是日产、福特这样的大户，也在乘用车合作商之外拥有不同的商用车合作商。可是对于小众品牌而言，体量和产品阵营都无法与业界大户相比，是否还有建立两家合资商的必要呢？

从结果上来看，相当有必要。

外国品牌如何选择合资商实现最终的国产化，外行人看来多少有一定的豪赌成分在里面。换种方式讲，无论汽车还是金融，生意场上多多少少都存在豪赌成分。只是勇敢而有远见的人，总能获得胜利；畏首畏尾或者运气不佳的，最终血本无归。

以雷诺和马自达为例，虽然二者都有着深厚的品牌历史，但是马自达在国内的布局更完整，并且有两家合资商共同协助马自达拓展国内市场。但是雷诺在国内才完善了SUV市场的布局，外加一款进口MPV，轿车产品连国产机会都没有，雷诺就退出了东风雷诺，留下华晨雷诺也不知在商用车领域还能坚持多久。

产品阵营单一，乘用车合资商单一，同样是小众品牌，雷诺最终没能在中国市场长久立足。反观马自达，虽然全系国产只有五款车型，但是通过长安马自达和一汽马自达，对不同级别产品所面对的南北市场，利用不同营销风格最终建立起共同的品牌形象，使得长安马自达的“用户+”和一汽马自达的“价值营销”一同留在消费者心里，从而树立起马自达强调用户体验和产品价值的品牌形象。

要知道，国内目前消费群体的年轻化速度正在加快，不是所有购车用户都熟知马自达的转子发动机史，但是只要选择马自达的人，多多少少都会知道马自达所强调的“人马一体”驾乘愉悦。这就是品牌和合资商共同努力的结果。比起单一合作伙伴，众人拾材火焰高自然有其存在的奥义。

坚持树立品牌和产品认知度

马自达进入中国很早，在海马323进化到马自达6的年代，就已经是运动造型+双边排气的风格设计。包括在初代魂动设计语言正式登陆国内市场时，改名阿特兹的马自达6也是当时20万级唯一一款运动化的中高级轿车。

彼时的马自达必然举步维艰，因为当时国内盛行的审美风潮尚未进化到以运动化和年轻化为主，更别提一款20万级却保留机械手刹的中高级车，在当时看来，多么像一个“怪物”。

的是，在马自达顺应用户需求，积极调整产品结构的同时，国内市场因为大批90后用户的崛起，而迎来了年轻化和运动化的购车风潮，而对于在驾驶和审美上坚持多年运动化的马自达来说，也终于等到梅花盛开之时。

长安马自达和一汽马自达两家合资商也趁热打铁，从CX-4开创二线合资品牌轿跑SUV风潮开始，到昂克赛拉遍布全国征服年轻男女用户，马自达的品牌形象随着产品销量提升逐渐深入人心，最终尽管昂克赛拉一年的销量都抵不过朗逸几个月的销量，但是马自达的品牌口碑和用户忠诚度却得到了大幅度提升。

有了用户对品牌和产品的高度认可，才有了马自达的今天，反观消失的长安铃木和东风雷诺，缺什么一目了然。

任何时候产品实力首当其冲

产品实力之余的所有额外功，都只是品牌深耕发展的次要因素。这点不仅仅是马自达，看看国内最成功的案例吉利汽车你就知道，话题、噱头等营销手段就像当下的流量小生一样，都是消费者三分钟热度的产物，唯有真正的实力才能支撑品牌生存下去。

对于中国品牌来说，技术是短板，所以需要长时间的学习和借鉴。一旦消费者开始接受并习惯中国品牌后，市场机遇的大门就会尽情向所有中国品牌敞开。而对于合资品牌而言，尽管技术不是短板，但是从技术到品牌认知度，因为有诸多先行者在前，所以再想加入这一竞争领域，绝不仅仅是消费者习惯或者机遇的问题。

过去在二线合资品牌中，论技术有丰田、本田为首，论设计有现代、起亚在前，论大排量有美系车支撑，论销量谁都推不倒大众这道围墙。所以在新兴品牌加入的过程中，除了要正面对抗已有合资品牌的压迫，还要提防中国品牌的后起之势，稍有不慎就会被超越甚至被彻底打败。

显然，中国品牌已经成功将法系品牌和韩系品牌甩在身后，而作为日系车中的小众品牌马自达，能够抵挡住这波冲击，一定离不开品牌形象的建立，和产品实力的体现。

马自达应该是诸多合资品牌中很少把所谓“本土化”挂在嘴上的品牌，或许在营销策略上会体现针对国内用户的特殊方式，但是在产品层面，马自达一直为用户提供的是同步全球市场的国际化体验。虽然马自达最拿手的柴油发动机不能在国内市场供应，但是创驰蓝天技术和GVC矢量控制系统早已成为家喻户晓的技术头牌。

人们常说，唯有做不可代替，才能永久生存。在“本土化”面前，马自达能够选择成为不可代替，产品力占据绝大因素。

时机虽然天注定但贵在预判

老话讲，三分天注定七分靠打拼。中国汽车市场努力打拼的品牌占多数，浑水摸鱼见风使舵的也不少。但是在汽车行业中，你不得不承认它像极了一个人的一生。有些品牌天生就是做汽车的料，所以在一番卧薪尝胆后总能奋斗到出头之日。但有些品牌，先天努力不足再加上时机不够友好，最终陆续退出中国市场，亦或苟延残喘等待国家救助。

这时麻辣车事想起一位汽车设计师说过的话：“如今市面上在售的汽车，都是我们十年前甚至更早设计出的产品，因为汽车设计要做的不是符合当下消费者的需求，而是未来十年都不过时的需求。”

可见消费者并不是引领汽车行业变化的群体，那些能够准确预判行业走势的佼佼者，才是真正的引领者。相较于此，那些趁着时代风潮顺手牵羊的，都只能得到一时的热闹，无法真正立足市场，最后关头还是落得一身孤独与寂寞，静静看着他人在成功路上越走越远。

显然马自达在坚持运动化风格之余，恰巧做了一名超前预判者。在运动化风潮来临之前，马自达就已经做好了万全的准备，待到风口浪尖之时，马自达倒也不贪婪。适当满足也显得吃相更加美观，产品可靠度和安全性依旧出色，也不因为大受欢迎而做有损品牌形象和产品口碑的事情。这点同样难能可贵。

总之，国内汽车市场的确是块营养丰富的蛋糕，谁能夺得大块、谁的吃相更好，即便背后原因晦暗难懂，但总有一个成功案例是值得参考且显而易见的。

来源于各汽车品牌

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请帮我介绍一下雷诺这个品牌

依维柯和雷诺在国内没有新款车型进入的原因主要有以下几点：

1.市场需求较低：目前国内商用车市场需求相对较低，相比轿车和SUV等车型，商用车市场的增长速度也较慢，因此依维柯和雷诺等商用车品牌的市场份额相对较小，市场表现不如其他车型。

2.法规政策限制：在国内，商用车的法规政策较为严格，需要通过一系列的认证和检测，进入市场的门槛较高。而且一些新的政策和标准的出台，也会对商用车的发展产生一定影响。

3.品牌影响力有限：相比其他商用车品牌，依维柯和雷诺在国内的品牌影响力相对有限，知名度不如其他品牌，因此在市场上的表现也不如其他品牌。

4.生产成本较高：商用车的生产成本相对较高，因为商用车需要考虑的因素比轿车等车型更多，例如负载能力、耐久性等因素。而且商用车的市场规模相对较小，生产成本无法得到有效降低，也是商用车进入国内市场的一个制约因素。

需要拓展的是，目前国内商用车市场正在逐步发展壮大，未来商用车的市场需求也会逐步增加。同时，一些新的政策和标准的出台，也有望促进商用车市场的发展。因此，依维柯和雷诺等商用车品牌如果能够不断创新和提高产品质量，加强品牌宣传和营销，扩大市场份额，有望在未来的市场竞争中获得更好的表现。

雷诺汽车公司

公司介绍

1898年，路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺公司。

它是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。

第一次世界大战中生产、飞机和轻型坦克，战后恢复了传统的生产活动，并不断开辟新的领域和部门，加强同其他工业公司的联系，成为当时法国最大的工业企业之一。

第二次世界大战期间，为德国法西斯生产武器和，1944年9月被法国 *** 接管，路易·雷诺被惩处。

1945年被收归国有，由 *** 委派董事长，组成管理机构，并改用现名。

从10年起，公司允许雇员购买公司股票，但最高不能超过25％。

此后，公司迅速恢复和发展，逐步实现了经营多样化。

目前，雷诺公司是法国第二大汽车公司，主要产品有雷诺牌轿车、公务用车及运动车等。

雷诺汽车是出口德国最多的车种之一，它的质量及可靠性也被认为是第一流的。

而今的雷诺汽车公司是法国最大的国营企业。

雷诺公司以创始人路易斯·雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示 “雷诺”能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。

该公司生产范围广，产品以雷诺牌轿车为主，还生产拖拉机、农业机械、机床、小型军用发动机、轴承、自行车、工业用橡胶等，同时还承包工程、经营车辆出租、设备中长期租赁及信贷业务等。

在国内拥有和控制许多大公司，涉及工业、商业、金融和不动产各业。

在国外的子公司主要集中在欧洲、非洲、北美、大洋洲等地。

产品销往150多个国家，占公司营业额的1／2。

1993年公司的资产额为359.2亿美元。

总公司在比扬古。

该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百八十七。

在2007年度《财富》世界500强公司排名中名列第一百一十七。

公司历史

[编辑本段]

与世界上许汽车公司的创始人一样，雷诺汽车公司的创始人路易.雷诺也是一个对机械充满兴趣的人。

早在1898年，年仅21岁的路易.雷诺在巴黎市郊比昂古创建了富诺公司。

当时工厂只有6名工人，一年仅生产6辆汽车。

但路易.雷诺在创业的过程中充分发挥了他在机械方面的天赋，发明了直接传动系统和涡轮增压器。

1900年雷诺公司在巴黎－柏林等车赛中接连获胜而名声大振，公司开始发展。

1907年雷诺生产的出租车出现在伦敦和纽约街头。

1914年雷诺公司形成了大规模生产。

第一次世界大战爆发期间，雷诺除了生产汽车外，还为军队生产、坦克和飞机，发了一笔战争财。

停战后的1919年，雷诺公司已成为法国最主要的私人公司，汽车产品系列齐全，柴油机技术处于世界领先地位。

至二战爆发时，已在法国、比利时、英国等地拥有多家工厂。

二战爆发后法国被德国人占领，工厂为德军提供武器和飞机发动机，在战争期间，雷诺在比昂古的工厂一半设施被毁，几乎毁于一旦。

战争结束后雷诺公司被 *** 收归国有。

战后雷诺公司在 *** 资本的支持下兼并了许多小汽车公司，开发出多种汽车产品占领市场。

1946年推出了著名的4CV小轿车，这种大众化的小轿车在市场十分畅销成为公司的拳头产品，1954年4CV的产量达到50万辆，在其后10年还推出诸如雷诺4、雷诺5等系列产品。

15年的年产量已达150万辆，其中大部分出口国外，雷诺公司成为了当时法国最大的汽车生产企业。

80年代初雷诺公司迅速发展，年产量高达200万辆以上。

然而高速发展导致债台高筑，亏损严重。

年年产量猛跌到30万辆，企业岌岌可危。

从 1985年起，雷诺公司进行了一系列企业改革，推行了全面质量管理，并适时推出了多用途单厢车Espace，也就是现今MPV车的鼻祖。

企业改革及适销对路的产品，使雷诺公司再次起死回生。

从1987年起重新盈利，此后十余年间除1996年略有亏损外，公司一直盈利，已成为世界汽车业中效益最好的公司之一。

从1992年起，雷诺重新成为私营企业。

雷诺公司注重创新，汽车产品十分齐全，主要品牌计有梅甘娜（Megane）、克丽欧（Clio）、拉古娜（Laguna）、丽人行（Twingo）、太空车（Espace）其中梅甘娜是紧凑车中款式最多的品牌车，所有竞争对手均无法匹敌，梅甘娜单厢轿车 Scenic还被评为19年欧洲最佳车。

雷诺车款很多，但底盘类别较少，许多车款都是在同一底盘的基础上分化出来再配置不同规格的发动机，以适应不同人士的需求。

雷诺轿车在亚洲比较少见，尤其在中国。

雷诺公司在中国唯一的合资企业是三江雷诺，专门生产塔菲克（Trafic）7座单厢车。

为了打进亚洲市场，雷诺物色了陷于债务困境中的日产汽车公司作为合作伙伴，1999年3月27日雷诺与日产签署了协议，雷诺以54亿美元的投资取得日产公司36.8%和日产柴油车公司22.5%的股份，并得到5年后持日产44.4%股份的保证，雷诺公司将派副总裁级人物担任日产的最高经营官。

大事记

1899年制造了一辆轻型四轮车，装用单缸迪地昂（DeDion）发动机。

当时造的车子一般是用链条或皮带驱动的，而他制造的汽车是用传动轴驱动后轴上的维齿轮。

这辆汽车的另一先进之处。

1899年参加巴黎—特卢维尔（Trouville）的车赛，在以后的三年中成绩不错。

1902年开始，雷诺便自己制造发动机。

一战爆发后，雷诺公司发展迅速，虽然轿车生产量下降，但军用载货汽车、坦克、飞机发动机的产量大增，雷诺的铸造厂、机械加工厂、总装厂等大大扩展，1919年还买下一个钢厂。

30年代，巴黎所用的出租车大部分、公共汽车的绝大部分均系雷诺所生产。

二战爆发前，雷诺推出1L、8CV佳瓦嘎特（Jaquatre）

二战以后，雷诺生产4CV后置发动机轿车，发动机4缸，排量0.760L。

战后雷诺生产的第二种轿车是帆船（Fregate），这是前置2L发动机轿车，为的是和雪铁龙11CV前轮驱动轿车竞争。

1955年雷诺的商用汽车分部和Floirat、Latil、Somna三个企业合并成立SAVIEM（工业车辆和机械设备有限公司，Societe-AnonymedeVehiculesIndustrielsetEquipements）。

1956年生产0.845L的皇太子妃（Dauphine）后置发动机轿车，到1960年共生产100万辆。

该车在意大利由阿尔法·罗密欧，在巴西由威利斯－奥弗兰德（Willys－Overland）凭许可证生产。

1961年推出前置发动机、前轮驱动的0.747LR4轿车，替代4CV。

1965年推出中型1.5L前轮驱动16型轿车。

1968年推出高性能的TS款式，并用后置发动机的8型、10型轿车接替皇太子妃轿车。

1969年增加前置发动机、前轮驱动的12型轿车。

12年推出雷诺最重要的车型之一，0.845L、5型掀背式轿车，瞄准年轻人市场，成为法国最畅销的轿车。

该车到年由超5型（Supercinq）车替代时，生产540万辆以上，除了法国以外，在世界各地雷诺的25个装配厂组装。

罗马尼亚的Pitesti国营汽车制造厂生产12型车，用达西亚（Dacia）的牌子。

到1980年法国已不生产这种车子。

1987年生产4、5、9、11型4门轿车，装汽油或柴油发动机。

此外还生产21型和25型轿车。

后者为豪华轿车，装2L、4缸或2.7L、V6发动机。

1983年雷诺占有法国轿车市场的32%以上，5种畅销的车中有4种是雷诺5、9、11和18型。

雷诺在中国

[编辑本段]

雷诺的中国行动：宣布策略提升品牌展示技术

“我和所有可能合作的人开过会，但是我不能告诉你我和谁开会。”这是雷诺汽车亚太区总裁戴伯乐对记者提出的雷诺在中国的合资伙伴问题时的回答。

在福特、大众、丰田等世界级汽车生产商都在中国建立合资企业的今天，作为世界第5大汽车生产商的雷诺目前还没见显著动作。

而就在上周五，雷诺宣布将自己的旗舰产品———威赛帝正式进口到中国。

中国网络通俗歌手大赛一起邂逅阳光有情人搜索时代的诺曼底大量天堂2帐号发送中这是否意味着雷诺中国策略的开始？尽管戴伯乐在接受记者访时用词很“外交”，但从中不难窥见雷诺今年在中国至少要做的三件事。

有可能生产三厢车

雷诺的合资伙伴是谁？将在中国生产什么样的车？会不会和日产合作？这些问题一提出来，戴伯乐露出了法国人特有的微笑，他告诉记者说：“我们总裁今年夏天将宣布在中国的战略。

雷诺非常重视中国市场。

他进而强调到：“我个人猜测总裁在宣布中国战略时，肯定会涉及本地化生产和进口车。”至于在中国生产的车型，戴伯乐依然没有明确回答，他指出：从中国汽车市场的结构看，目前大多数消费者比较认同传统的三厢车型，雷诺公司有可能会先推出一两种三厢车型。

但是随着中国经济不断发展，不断与外界沟通，中国消费者的观念也会逐渐转变，会被最新的潮流推动，会有越来越多的客户选择创新的、大胆的、个性化的车型，这恰恰是雷诺的强项。

建立品牌是重点

新到中国的威赛帝车极显技术与个性，体现了雷诺一贯的技术领先风格。

而谈到品牌，戴伯乐告诉记者：我们要尽最大努力提升品牌形象，向客户提供最新、最个性的产品。

对于雷诺而言，今年需要一个集中展示产品、技术和公司形象的机会，这个机会应该是将于6月举办的北京国际车展。

记者猜测雷诺很可能会利用这次车展公布它的中国策略，这样会吸引众多关注车展的目光，有效提升雷诺的品牌认知度和形象水平。

借F1打技术牌

在威赛帝上市活动中，一个F1车模的钥匙坠泄露了雷诺今年的品牌策略，那就是打技术牌。

今年F1头两站比赛中，车队的两辆赛车均获得积分的车队只有两个，法拉利和雷诺。

众所周知，F1运动是技术与速度的结晶，而雷诺车队今年肯定会在上海参加比赛，这对于雷诺今年倡导技术领先的品牌推广无疑会起到最好的证明作用。

从威赛帝的上市也可以看出，雷诺将要在今年重点展示其高技术，高科技，张扬个性的特点。

作为今年推向中国市场的第一辆车，威赛帝一改国内市场上常见车型的风格，突破了传统豪华车设计陈规，仅从外观即可对雷诺追求个性，技术领先的理念有所体会。

雷诺瞄准高档车威赛帝上市走低价策略

“豪华车，却是两厢；3.5排量不到70万元。”这些是雷诺新引进中国的旗舰车———威赛帝给人的最初印象。

它传递出雷诺对威赛帝的两个定位：一是技术领先。

作为全球首款二厢豪华轿车，“威赛帝”赋予“豪华”以全新的标准———突破三厢豪华车的传统禁锢，用二厢设计，整车设计令人瞩目：线条简洁、气质高雅、活力充沛；车身轮廓饱满、质量考究，尤其是尾部设计独特，其外观与国际汽车市场上常见的高档车迥然有别，散发着法兰西特有的人文韵味。

二是低价策略。

威赛帝市场售价68万元，是相同排量进口车中价格最低的。

据代理商北汽众兴汽车贸易有限公司董事长岳臣介绍，威赛帝不追求高利润，定价低是为了更好的进入市场。

它的市场客户群属于很有个性的人群。

他们有实力开豪华车，但不想拘泥传统，有自我主张。

据了解，威赛帝首批进口50辆。

面对快速增长的中国汽车市场，从1999年至今，雷诺先后在中国北京、上海、广州、深圳、昆明和兰州任命了七家地区代理商和36家二级分销商，销售区域复盖全国绝大部分地区。

1999年之前，雷诺在中国市场仅销售了极少量的整车，主要面向外交官和外籍人员。

1999年，预计到中国即将加入WTO，雷诺着手在中国市场建立专门销售进口整车的网络。

从2000年起，雷诺向中国市场先后引进了风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝和风景RX4，其中在中国享有良好声誉的风景一直为主销车型。

2003年，随着中国汽车市场的快速发展，为了更好适应市场需求，雷诺引进了中高档轿车拉古那。

2004年4月初，雷诺旗舰豪华车威赛帝登陆中国。

2005年1月底，风景II开始进入中国市场。

在拓展销售网络的同时，雷诺始终把售后服务放在第一位，努力为长远的发展奠定坚实的基础。

在每个授权的雷诺维修站中，雷诺严格挑选合格的技术人员，并派他们到新加坡雷诺培训中心，接受为期60天的高水平售后培训。

在雷诺北京代表处，由中方和法方技术人员共同构成的售后团队，与整个网络紧密配合，为网络提供技术支持和不间断的培训。

先卡后轿有条不紊在华布局雷诺中国霸气十足

2004年初，还刚刚确定在中国生产商用车的法国雷诺集团，此时又打出了手中的另一张王牌。

6月底，雷诺公司向中国媒体公布：雷诺将和东风汽车公司合作设立合资公司，在中国生产其第一款四门轿车梅甘娜MeganeII)。

此项目从2006年开始投产，分两个阶段进行，最终达到年产30万辆的目标。

至此，世界汽车工业6＋3格局中的各路诸侯在中国聚齐。

梅甘娜开道

在中国的处女车型梅甘娜(MeganeII)，此前已为雷诺在全球市场上立下赫赫战功。

以下一组数据就可充分佐证：

19年，MeganeI上市，7年间，全球共售出470万辆；

2002年底，MeganeII在欧洲上市，至今，销量突破100万辆；

从2003年起，成为西欧最畅销车型；其间，MeganeII还以独特的设计，充满活力的风格，被评为“2003年风云轿车”，被定为同级车最安全车型。

2004年前4个月，MeganeII在西欧市场份额达到4.7%。

用雷诺集团总裁路易.施伟泽的话说，“这一销售佳绩归功于雷诺在18个月内相继推出了7个不同型号”。

其中包括2002年上市的5门轿车和3门轿车；2003年亮相的Scenic、4门轿车、旅行轿车和硬顶敞篷车；2004年初推出的 GrandScenic；最后一款亮相的运动轿车。

除此之外，雷诺还将推出专门为中国市场量身定做的另一款车型——Logan的改进版。

路易.施伟泽表示：“凭借雷诺的雄心和实力雄厚的中国合作伙伴的支持，该项目将使雷诺从2006年起便能驻足快速增长的中国市场?2002年增长64%?2003年增长68%。”“同时，该项目还属于雷诺赢利性增长战略的一部分，这一战略旨在可使雷诺在2010年实现年产量400万辆的目标。

并且对东风而言，也将使其进一步巩固在中国汽车工业骨干企业的地位。”其实，对雷诺而言，此时也应该是其最佳出手时机了，因在今年上半年，雷诺已在全球取得了长足的发展。

雷诺集团公布的最新公告显示：2004年上半年，雷诺集团共销售汽车1306454辆，同比增长6.5%，占全球市场份额4.3%。

在西欧，由于梅甘娜系列的成功拉动，雷诺占据了轿车和轻型商用车10.9%的市场份额。

在亚太地区，雷诺集团共销售雷诺汽车6887辆，日本、新加坡和地区的销售分别增长了47%、74%和18%。

这一切，都不得不促使雷诺把其拿到目前世界增长最快的汽车市场——中国来生产。

坎坷中国路

对中国的消费者来讲，也许雷诺是世界汽车6＋3格局中“最不熟悉”的汽车企业。

但对雷诺自己来讲，在中国的道路却并不陌生。

雷诺进入中国已有10年，这10年对雷诺来说既曲折又无奈。

1994年，匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感匆匆上马了其在中国内地的第一个项目——三江雷诺汽车公司，三江集团持股55%，雷诺持股45%，合作期限30年。

按照最初的设计，当年以CKD方式投产，到19年，产销量达到千辆。

1998年底，涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。

但命运总是捉弄人，在1994年至2001年的8年时间内，“塔菲克”客车总共却只销售了4000多辆。

年均不到500辆，这显然不是雷诺想看到的结果。

后据知情人士透露，主要原因是中法双方在决策意见上不合，中方认为，法方合资8年一直坚持用进口发动机，使“塔菲克”的市场价格就比其后引进但是用国产发动机的竞争产品高出5万多元，产品丧失了竞争力。

到了2000年8月，三江航天集团黯然退出，其后，中方股东又几度异主。

至此，三江雷诺就一度处于真空状态。

三江雷诺的失利挡住了法国雷诺在中国发展的步伐，更重要的是，中国有关部门对雷诺再次寻求新合作者亮起了红灯。

在经过一系列的变故后，雷诺终于发现，要想在中国组建合资公司，就必须找上一家像一汽、东风、上汽这样有实力的企业作为合作伙伴。

这时，正好其控股的日产汽车公司正在与东风汽车公司进行全面合作的谈判。

法国雷诺公司持有日产44.4%的股权，是日产公司的第一大股东和全球合作伙伴。

2002年9月19日，东风汽车公司与日本日产汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆签署了建立全面合作伙伴关系的协议。

根据协议，双方将联合组建一家名为 “东风汽车有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车，通过合资，新“东风汽车”成为了中国国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司。

但谁也没想到，东风与日产的一系列大动作背后，一直闪现着法国雷诺的影子。

在东风与日产的合作进程中，雷诺一直在扮演着一个“红娘”的角色，在当年日产派出的谈判代表团中，有雷诺的高层人士就是最好的例证。

虽然此次合作内容并未涉及雷诺，但东风集团董事长苗圩在签署协议时就明确表示，由于雷诺是日产最大的股东，因此此次合作将最大程度地利用三方各自的优势，比如东风的品牌、网络优势，日产的技术、管理优势和雷诺在商用车方面的优势。

2004年1月17日，雷诺总算如愿，在巴黎同东风汽车公司签署了原则性协议，将在东风柳汽基础上建立合资公司，生产卡车及卡车零部件。

雷诺“野心”

在中国市场几经波折的雷诺，虽然已拥有三江雷诺和东风柳汽商用车项目，但乘用车项目却一直只能徘徊在中国市场的大门之外。

这当然不是其作为全球汽车巨子的作风，雷诺在中国的“野心”，绝不仅仅限于卡车，而是等真正能生产轿车的机会。

其实早在两年前，雷诺就曾表示，2002年启动中国轿车事业发展战略，将雷诺控股的韩国雷诺-三星汽车公司生产的轿车出口到中国市场；2003年后希冀在中国实现生产轿车的目标。

而这一目标却并没有实现，这与其全球第五大汽车生产商的身份确实不符。

在1999年，雷诺公司收购了日产汽车44.4%的股份，日产则持有雷诺15%的股份，2002年3月又在交叉持股基础上，设立了雷诺-日产有限公司，现已跻身于全球第五大汽车制造集团。

雷诺现在这么急于在中国生产轿车想来也不足为怪了。

路易.施伟泽表示：“雷诺与东风未来的合资公司将是雷诺—日产联盟与东风公司合作的延伸，它将与东风汽车有限公司利用共享平台战略，共享在研发、动力平台、供应商等方面的，提高企业竞争力。”

雷诺车队

[编辑本段]

雷诺车队2006赛季高级阵容：

职位 负责人 职位 负责人

车队兼CEO 帕特里克-福尔(Patrick Faure) 技术主管 鲍伯-比尔(Bob Bell)

车队领队 弗拉维奥-布里亚托利(Flio Briatore) 工程执行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)

常务董事代理 伯纳德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威尔(Denis Chevrier)

引擎技术主管 罗伯-怀特(Rob White)

辉煌战绩

法国雷诺汽车是F1的常客，他们习惯于向私人车队提供发动机参加比赛并且取得了辉煌的成绩。

但是自从雷诺自组车队参赛以来，他们的成绩始终比人们的期望有相当的距离。

直到去年雷诺车队成绩才开始获得了上升。

今年冬季的备战期间，雷诺车队测试成绩最好的车队，他们也许会成为06-07赛季最大黑马。