奔驰gle350coupe动力怎么样_奔驰gle350动力够用吗

1.为什么奔驰gle350几几年停产的

2.奔驰奔驰GLE配置，动力怎么样

3.奔驰新G 350|2.0T发动机并不弱，这是一款智能又舒适的入门级硬汉

4.车主点评:奔驰GLE350 用车一万公里小结

这是一篇迟到的提车作业，2020年希望有个好兆头，虽然是19年提的20款，但是也不过时，是不[嘻嘻][嘻嘻]?因为自己的爱车已经服役6年多了，所以打算换车了，开始了漫长的选车路?首选考虑的是奥迪Q8，因为我的第一辆车就是奥迪，家里人对奥迪的映像也特别的好，当时q8发布的时候楼主就被它的造型吸引了，无框门，超级帅的贯穿式尾灯~于是就去试驾了，但是发现q8的动力在启动的时候，涡轮迟滞的现象非常非常严重，半踩油门要过将近2秒动力才会上来，所以就放弃了?当时也试驾了宝马X5，我觉得空间有点点不太适合，我184的身高，所以就放弃了?沃尔沃XC90：内饰很精致，但是对中控的造型没有感觉，所以，也放弃了?最后就看到了，我的车奔驰GLE350，总体来说，?2.0加电机的gle350的动力和3.0加电机的gle450差距还是挺明显的，但是这一代gle不论是350还是450他们在启动时候的平顺性还有动力迟滞的控制都做得非常好，更重要的是我对动力的需求真的不是特别的高，能满足需要就行

前脸，还是很帅气的，有点肌肉感，但是下包围真的很奇怪[发呆]

圆润的屁股，尾灯的设计，嗯，有点意思，有点怪

轮毂我没有选择运动款，因为原厂自带的运动轮毅尺寸很小，我打算今年自己更换一个

侧面

副驾驶的第一视角，看着还不错，空间很大

中间的置物空间，放点杂物，前面是手机无线充电，吐槽一下，充电速度不快，充完还非常的烫，不知道是咋回事，不过这里有一个usb充电口一个carplay连接的口?估计以后还是会老老实实插线充电

学保时捷加了这对东西[糗大了]

典型的奔驰设计语言，和其他的品牌不同，奔驰强调乘坐仪式感，所以调节座椅的案件都被放在了车门这个位置，显得更正式

金属质感的窗户，按键质感还行

小柏林现在是全线标配了

中央部分

副驾驶抽屉这里放点杂物，没啥特别的

中央扶手置物空间还行，深度比易拉罐还深，里面有个USB充电口

调整座位两侧的设置在中间的屏幕里

氛围灯调节

氛围灯亮度的调节

车内部信息的显示

提前刹车介入时间点的设置

方向盘多功能按键

benz新导航都有摄像头里标记处箭头的feature，但是我觉得不好用，因为提示转弯的时间点太晚了，基本提示的时候再反应转弯已经晚了，不如只看仪表盘的地图引导

晚上车里的灯还是挺好看的

感觉很中二的设计啊.....

无敌巨大的后排空间，我184，调整完坐姿后，后面座椅坐完还有一拳2指多的空间，哈哈

我没选择过多的后排设置，所以没有后排空调独立调整的设置

后排自带115v充电口?和一个usb充电口

行李箱空间自然没有任何问题，防3个旅行箱加一些小书包没啥压力，平时因为怕被砸玻璃，所以一直用隔板挡住，如果有小孩的家庭可以选择第三排座椅的配置

后被有个把手感觉很踏实

最后的最后，来说说总结：?这一代gle外形设计，语言，确实很难让人满意，可能我更喜欢上一代的原因，但是这一代gle的内在都是有点，充足的动力，即便是gle350家用也完全足够，内部奔驰的豪华感，标志性的双屏幕交换系统，都被移植了过来，相对新X5，新GLE拥有足够大的空间，个人感觉是一款出去外观外，都是很完美的车，话说，对于男人而言，注重的还是内在，当然萝卜青菜各有所爱，我也希望大家能找到合适自己的车子，满意的车子?谢谢观赏[抱拳]

为什么奔驰gle350几几年停产的

不追求大马力的角度来说，GLE350的动力跑山路还是够用的，甚至其较高扁平比的低配轮胎在轻越野的状况下更加可靠一些。

值得注意的是，像这种城市为主的SUV在非铺装路面或者极度湿滑情况下，记得在中控台关闭防滑控制，以防频繁触发动力限制。CLS的动力会略好一些，但相比之下调性相差太多，没法正面比较。

旧款奔驰gle350选_的是3点0T低功版发动机，_最新款配_的是2点0T四缸排量_发动机。_这台2点0T发动机_在_款中_中型SUV上，禁不住令_有_种_马拉_车的觉得。实际上，奔驰gle350动_是完完全全_够的。奔驰gle3502点0T发动机能释放出来370NM最_值扭距，__功率258Ps，最_马_可以达到272_马_，_顶配车系最_可以达到333匹_马_，最_车速只需7点3秒，动_是完完全全_够的。

奔驰奔驰GLE配置，动力怎么样

因为奔驰gle350现在还未停产。他在大载的是一个2点0t的涡轮增压发动机，最大马力258匹，因为卖Gll1的应该是买350的，还是挺多的，因为350的动力，其实已经够用了，450的有点浪费，比350的配置一点也不不比450的配置低，只是发动机不同，调教不同而已。

奔驰GLE350优缺点

品牌知名度高，内饰豪华，配置高档，外形新颖靓丽，车辆的起步比较慢，低转速时没有涡轮介入，动力表现一般，全新一代奔驰GLE轿跑SUV用了最新的家族式设计，前进气格栅用满天星式的中网，下格栅左右连通造型夸张，车身线条流畅，经典的溜背式造型延伸至尾部。

内饰用奔驰最新的家族式设计，配备12点3英寸可触控双屏液晶屏，三辐式方向盘集成了多个操作按钮，在驾驶时方便操作，提升整车的豪华感与科技感。中控台用环抱式设计，用大量的真皮包裹，做工精致，质感极佳。

奔驰新G 350|2.0T发动机并不弱，这是一款智能又舒适的入门级硬汉

MERCEDEZ GLE按照动力和驱动不同，分为三种型号：

1. GLE350, 配置3.5L V6自然吸气发动机， 302马力，

2. GLE350 4MATIC， 发动机以及动力和GLE350一样， 四轮驱动

3. GLE550e Plug-In Hybrid 4MATIC， 配置3.0L V6 TURBO 涡轮增压引擎+插电混合动力电机（8.8 kWh锂电池）， 436马力， 也是四轮驱动...

车主点评:奔驰GLE350 用车一万公里小结

“天地即征途”2020梅赛德斯-奔驰SUV之旅在9月7日正式启程，而就在前一天晚上（9月6日），新G?350在敦煌完成了上市发布。因此，新G?350成为今年“天地即征途”旅程中最具关注度的车型，智驾君也对这款坊间颇有争议的新车进行了长达500km的驾乘体验。

文丨AutoR智驾?张鑫

“天地即征途”2020梅赛德斯-奔驰SUV之旅的路线是敦煌至西宁，整个行程共计1888km，历时5天完成。

旅程由敦煌莫高窟启程，途径大柴旦、水上雅丹、昆仑山大峡谷、茶卡盐湖、青海湖，最终在青海贵德国家地质公园收官。

今年的车队由全新GLA、GLB、长轴距GLC、GLC?COUPE、GLE、GLS、EQC、腾势X和新G?350组成，梅赛德斯-奔驰旗下SUV家族齐聚一堂，车型覆盖了紧凑型、中型、中大型、大型SUV全级别细分市场，动力形式也包括了燃油、插电式混动和纯电动三大主流类别。

79辆奔驰SUV组成的庞大车队一路行进近2000km，到目前为止堪称2020年规模最大的试驾活动，不仅车型数量最多，而且行驶里程最长。车队本身就是一个长途行进的“活广告”，所到之处都引起了极大的关注，这对提振疫后车市很有好处。

最令智驾君（ID：zhinengqiche）感到兴奋的是，在5天的行程中，里程最长的大柴旦至格尔木路段是由新G?350陪我完成的，让我对这款车队中关注度最高的新车有了500km的深度试驾机会。

在新G?350上市之前，围绕着这款新的入门级豪华越野车，车迷们有着不少疑问——2.0T四缸发动机还会有G?500那样浑厚的发动机音效吗？2.0T发动机的动力性能够用吗？G?350会在越野性能打折扣吗？

第一个问题，在我起动发动机的一瞬间就有了答案——2.0T四缸发动机没有V8发动机的音效，它发出的声音与其他同级发动机没有区别。其实这个答案也是很多人意料之中的，毕竟四缸发动机在结构上与V8发动机有很大区别，那种犹如游艇一般的浑厚音效只有V8及以上级别的发动机才能拥有的。

第二个问题的答案也很快得出，车队从大柴旦出发后，经历了常规城市路况和车速属于中等水平的省道、国道，2.0T四缸发动机驱动着整备质量超过2.3吨的车身也算是游刃有余的。毕竟其370Nm的最大扭矩，在2.0T发动机中已属于较高的动力水平。

在需要加速超车的时候，油门踏板无需深踩，发动机就会有不错的响应，整个加速过程同样可以用轻盈来形容，发动机的声音听起来也不显得吃力。而且，这还是在搭载4个成人和行李的满载状态下的表现。

因此在城市驾车场景中，车速基本都在90km/h以下，新G?350的动力性能是足够优秀的，超车不会有拖沓感。即便是与V6自然吸气发动机相比，也不会显得逊色。

当车速处于100-120km/h的区间时，动力输出同样可以给人足够的信心，但此时发动机转速的提升会比较快，发动机的声音也明显高亢起来。只有车速达到120km/h以上时，2.0T发动机的动力储备才会有些许不足的感觉，再次加速需要深踩油门，发动机转速的上升也会慢下来。

然而需要强调的是，新G?350在高速状态下再加速的表现特征也不仅仅是发动机带来的，与它的车身造型也有很大的关系。“方盒子”车身在空气动力学方面是有弊端的，高速状态下车尾后方的低压区将产生很大的拉力“拖着”车身。因此，同样是装备2.0T发动机，新G?350承受的空气阻力要比那些线条流畅的同级SUV大很多。

除此之外，智驾君试驾的地区有着3000m左右的海拔高度，空气含氧量不足，也对发动机动力有一定影响。如果是在平原地区驾驶的话，新G?350还会有更好的表现。

不过，新G?350在油耗方面的表现要大大优于搭载V8发动机的G?500了，其百公里综合油耗为10.7L，而智驾君在高速公路上开出来的平均油耗还不足10L，算得上是一位相当省油的“硬汉”车型了。

至于第三个问题，新G?350在越野配置上完整继承了G?500的全部技术，非承载式车身、前中后三把机械差速锁、越野低速挡无一缺席，因此其越野基因没有任何的损失。

即便在满载状态下，新G?350也拥有100%的最大爬坡度、700mm的最大涉水深度和241mm的离地间隙，接近角、离去角和最大侧倾角分别为31°、29.8°、35°。

在昆仑山大峡谷中，厂方特意安排了新G?350的峡谷穿越越野体验，新G?350通过狭窄的陡坡下到峡谷中的河床上行驶，水深没过了车轴，但车辆依旧如履平地。

这样的越野强度对于G级车来说，其实没有什么难度。

如果说新G?350与G?500相比有所区别的话，那就是在极端情况下，新G?350也许会因为动力不如G?500而难以通过。只不过，这种场景出现的几率并不大，除了那些资深越野发烧友之外，绝大多数用户恐怕永远都不会遇到了。

在智驾君看来，新G?350的卖点不只是硬汉气质和越野性能，坐进它的座舱你就会发现，它其实还是一款用科技配置武装起来的车。

双12.3英寸显示屏、64色氛围灯、16扬声器Burmester音响系统、车联网服务和语音交互都是豪华车该有的配置。它的前后排座椅都可以加热，前排座椅还有通风和功能，这让长途旅行有了更多的舒适感受。

而最令智驾君吃惊的，是新G?350的后排座椅空间，与上一代车型相比，新车有了本质上的改善。座椅的软硬度适中，长时间乘坐也很轻松，前排座椅靠背线条的优化令后排腿部空间有所增加，身高1.75m的我坐在后排也毫不局促。

在智能驾控方面，新G?350标配了智能领航限距功能、盲点、智能泊车、预防性安全系统、主动式制动、主动式车道保持等，达到了L2级自动驾驶能力，这基本上已是目前市场上所能达到的最高级别，在越野车阵营中更是一流水平。在高速公路上长途行车，驾驶者也可以体验到与智能轿车等同的轻松感受。

目前，新G?350的关注度很高，但消费者对它的态度褒贬不一。究其原因，主要还是集中在2.0T四缸发动机上，有些人对它心存质疑，习惯性地认为小排量发动机不足以支撑“大G”的名号。

智驾君想要强调的是，新G?350是新加入大G家族的一款车，它是以入门级车型的身份“加入”进来的，而不是用来“替代”G?500的。

新G?350的价值，在于在一定程度上降低了G级车的门槛、减少了G级车的油耗和排放指标，为那些既钟爱大G气质，又讲究实际的消费者多提供了一种选择。

它的受众群很可能不会太广，毕竟超过142万元的身价依旧不是普通消费者能够接受的。但即便如此，我们也应该看到新G?350作为入门级车型的市场价值。它表明了一种态度，一种拥抱广阔天地，同时又追求环保节能的出行态度。

这其实也是梅赛德斯-奔驰“天地即征途”SUV之旅想要表达的态度——敬畏自然、爱护自然，勇敢追寻心中那片美好的天地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#选车理由 买车的时候分别看了保时捷，路虎，奥迪，宝马等等，最后还是觉得奔驰GLE的内饰好看，外观也不错，心里的首选品牌还是奔驰，试驾之后觉得350的动力就可以了。

#最满意 最喜欢内饰中控大屏幕很好，晚上开着风雷灯特别好看，喜欢晚上开车，再就是外观也不错，大标志很醒目。

#最不满意 原车就应该设计上脚踏板，毕竟这么高的车子。

#空间 空间就不用多说了，不管是车内驾乘空间还是后备箱都够用。

#外观 外观质感明显，车子设计的很大气，尤其是中网部分奔驰大标很喜欢。

#内饰 奔驰的内饰总是让我挑不出毛病来，在我眼里一直是走在时代前沿，不错。

#动力 2.0t的没有问题，当时买车的时候就试驾过，经常会不小心超速，得压着跑。

#操控 车子大大方方的，不过却很好开方向盘，单手可操，油门轻踩就可以拥有出色的爆发力。

#舒适性 座椅不软不硬，刚刚好隔音跟减震都没有问题。平常跑高速，跑下道都可以很好的驾驭。

#油耗 油耗稍微有点高吧，刚提车的时候在市区经常14~15，现在慢慢的降到12.5了，凑合吧。