林肯电动车_林肯电动车多少钱

1.高颜值豪华中型SUV，国产后值得买么？聊聊长安林肯航海家

2.低扭四驱样样出色，盘点国内外那些出色的纯电动皮卡

3.驾域丨佐罗的新冒险 试驾林肯Z

4.高端纯电动汽车品牌

5.因Mach-E火爆 电动福特探险者/林肯飞行家推迟到2024年推出

新能源汽车以其环保、节能、减排的特点吸引了广大市民的关注和欢迎，我国国民也非常支持新能源汽车，各种优惠政策和补贴不断支持。然后，在各大汽车公司和国家的努力下，中国成为了新能源汽车的销售大国。今天，边肖汽车将与朋友们分享沃尔沃和林肯这两款新能源汽车！

与沃尔沃林肯新能源汽车共享S60L混动

S60L插电式混合动力汽车提供纯电动、混合动力和高性能三种驾驶模式。在纯电动模式下，基本的通勤需求都能得到满足，满电单趟50公里以上，可以满足75%中国消费者的通勤需求。

混合动力模式有效地消除了中国消费者对新能源汽车的需求。焦虑&rdquo。S60L插电混动版加满一箱汽油并充满电后，最大续航里程为1000公里，足够北京到济南的往返。

对于追求高性能的消费者来说，S60L插电混动版可以让汽油机和电动机同时启动。在联合驱动下，该车最大功率可达245+70马力，最大扭矩可达350+200N&middot；米，0-100公里/小时，仅6秒，最高时速230公里/小时。

S60L插电混动版充电非常方便。用国家统一标准的电源插座，符合公共充电设施的客观要求。本次试驾的充电过程是通过酒店停车场使用标准电源插座完成的。随车配备的便携式充电电缆适用于普通220V电源插座，出行时可以借助休息间隙充电，插上使用非常方便。

与传统混动车型只能享受几千块钱的节能补贴不同，插电式混动有一个很大的优势，那就是和很多纯电动车一样，每次转弯都能享受几万块钱的补贴，甚至还能免购置税，这也是沃尔沃S60L插电式混动版的一大优势。

与沃尔沃林肯新能源汽车共享林肯MKZH

从上面的分享中我们可以看到，沃尔沃和林肯新能源汽车的共享汽车边肖已经为朋友们分享了两款车型，一款是沃尔沃s60l，另一款是林肯MKHHybrid，而他们车型的分享呢？汽车边肖已经为朋友们分享了他们的外观、内饰和动力，那么朋友们知道多少呢？

百万购车补贴

高颜值豪华中型SUV，国产后值得买么？聊聊长安林肯航海家

据乘联会数据显示，2020年3月，全国乘用车市场零售104.5万辆，同比下降40.4%，2020年1-3月，全国乘用车市场累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%，受春节时点提前和国内疫情爆发的双重影响，一季度销量损失约209万辆。

好消息是，相比2月份-78.7%的同比降幅，3月零售同比降幅环比2月缩窄了38个百分点，同时3月零售量环比2月增速达到300%，可见在逐渐复工之后，车市销量开始触底反弹。

一季度能有如此表现，离不开车企的努力，让新产品持续推出，此前《一品盘点｜开局艰难依旧锐意前行，2020一季度新车盘点（上）》已回顾2020年一季度部分重磅车型，今日我们将盘点一季度剩余的全部重磅新车。

01

一汽奔腾T77?Pro

售价：10.58-13.88万元

一汽奔腾T77?Pro是一汽奔腾T77的1.5T动力版本，整体设计并无太大差异，“数码雨滴”点阵镀铬装饰、六边形大嘴进气格栅、线条硬朗有力的前包围和LED大灯组等经典元素全部得到保留。

车身侧面刚劲有力，运动感十足且不失协调，车身尺寸方面，新车长/宽/高为：4525mm/1845mm/1615mm，轴距为2700mm，车尾造型与前脸形成呼应，彰显运动、个性与时尚，唯一与奔腾T77不同的就是尾部新增的280?TID标识。

奔腾T77?Pro内饰设计也与1.2T车型基本一致，双层式中控台的左侧和中间是同为12.3英寸的液晶仪表盘和中控屏，同时现款车型上著名的“虚拟**姐”语音助手在奔腾T77?Pro上自然也不会缺席。

配置方面，奔腾T77?Pro中高配车型还将提供多项主被动安全系统、前排座椅电动调节/加热、全景天窗、氛围灯、自动空调、自适应巡航、全景影像等配置。

动力方面，奔腾T77?Pro搭载CA4GB15TD-30型1.5T直列四缸发动机，最大功率169马力，峰值扭矩258牛·米，满足国六排放标准，传动系统与之匹配的是6速手动或7速双离合变速箱。

02

全新奇瑞瑞虎7

售价：7.99-14.19万元

全新瑞虎7用全新家族式设计，大开口进气格栅内部为横矩阵式镀铬装饰，全系标配的LED式大灯，瑞虎7?PRO则提供了更加夸张的几何矩阵钻石高亮前格栅。车身尺寸方面，新车的长/宽/高为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。

车身侧面造型更加魁梧，悬浮式车型设计，外加尾部贯穿式LED尾灯和双边共两出镀铬排气，更加运动时尚，此外新车会提供碧玉蓝等5种车身颜色，而瑞虎7?PRO还会提供双色车身。

新车内饰用时下流行的悬浮式中控屏，整体风格更加简洁，12.3英寸全液晶仪表、8英寸空调液晶触控屏、全新的平底式方向盘等也都提升了车内的质感，除了舒适型和精英型之外，其余车型都会搭载奇瑞目前主推的雄狮智云智能互联系统。

全新一代瑞虎7搭载SQRE4T15C型1.5T直列四缸发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱以及可模拟9速的全新CVT无级变速箱。全新一代瑞虎7?PRO则搭载SQRF4J16型1.6T直列四缸发动机，最大功率1马力，峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。

03

国产林肯冒险家

售价：24.68-34.58万元

冒险家是林肯MKC的继任者，同时也是林肯品牌首款国产车型，作为一款豪华入门级紧凑型SUV，冒险家可谓诚意十足，新车提供7种车漆颜色和6种内饰配色供消费者选择，同时在外观和内饰的豪华感的塑造上一点不含糊。

配置方面，冒险家也是诚意十足，全系标配主动降噪、前挡/前排双层玻璃、“新风管家”、按键式电子换挡机构、12.8英寸中控屏、SYNC+智能互联车机系统、前排座椅电动调节（标配10向起）、座椅加热、车门密码开启、迎宾感应系统、前排座椅加热、9扬声器音响以及18英寸轮圈等。

高配车型还提供氛围灯、带有和通风功能的24向电动调节Sannah真皮座椅、13扬声器Revel音响、高度可调的电动尾门、自适应悬架、全景影像、抬头显示、智能手机钥匙、Co-Pilot?Plus驾驶等。

动力方面，冒险家全系搭载2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并提供前驱和四驱车型可选。

04

全新奥迪Q7

售价：69.98-99.88万元

作为中期改款车型，大幅度的改动让其对得起官方“全新一代Q7”的称谓，新车用了最新的家族式面孔，棱角分明的大灯和新样式的前包围立体感十足，矩阵式LED大灯也用了新的设计，科技感十足。

新车尾部的LED尾灯样式更加扁平，下方由镀铬条贯穿，原有的牌照框被取消，使尾部整体感更强。内饰方面，新车用了奥迪近些年来在高档车型上常用的设计，那就是三块屏幕组成的奥迪虚拟座舱。

动力方面，新款奥迪Q7的45?TFSI和55?TFSI车型分别搭载2.0T直列四缸和3.0T?V6两款涡轮增压汽油发动机，最大功率分别为245马力和340马力，峰值扭矩为370牛·米和500牛·米，传动系统标配8速手自一体变速箱和quattro四驱系统。其中，45?TFSI车型的官方0-100km/h加速时间为7.1秒，极速为231km/h；而55?TFSI车型为5.9秒和250km/h。

目前官方仅针对三款配置不同的车型限量发售，其中45?TFSI?quattro?致享版限量577台、55?TFSI?quattro?黑武士版限量177台、55?TFSI?quattro?至尊版限量77台，预计后续正式上市后还将提供更多配置车型。

05

捷达VS7

售价：10.68-13.68万元

捷达VS7与探岳、途观L同样基于MQB平台打造，除前脸设计和品牌LOGO与大众不同外，德系血统的优良品质是相同的，新车长、宽、高分别为4624mm、1841mm、1644mm，轴距为2730mm，后备箱空间为548升。

配置方面，全系标配全景天窗、后排空调出风口、12伏电源、USB接口和中央扶手等配置，同时像车联网系统、电子手刹、自动驻车系统、多功能方向盘，无线充电、十英寸中控屏、360°影像等配置也没有缺席。

被动安全方面，捷达VS7在车身关键区域用强度高达1250兆帕的热成型钢材，同时共配备包括前排、侧面及头部气帘在内的6安全气囊，主动安全方面，捷达VS7配备了包含城市紧急制动功能的预碰撞安全系统、ESP电子稳定系统、疲劳驾驶提示、胎压监测等。

动力方面，捷达VS7搭载大众EA211?1.4T高功率涡轮增压发动机，匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱，底盘悬架为前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架。

06

哪吒U

售价区间：13.98-19.98万元

哪吒U定位为紧凑型SUV，前脸封闭式前中网配有互动呼吸灯，贯穿式灯带中央融入LOGO形状，这种类型的设计可谓新意十足。新车长/宽/高为：4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，车身侧面造型兼顾力量感和年轻运动，车尾设计虽说相比前脸有些保守，但也富有层次感。

坐进车内，首先映入眼帘的就是液晶仪表+中控屏的连屏设计，塑造出强烈的科技感，此外大量的横向线条也能给乘员带来不错的延伸感。值得一提的是，哪吒U还在车内A柱安装了OLED柔性屏，搭配车外摄像头以及软件算法来实现“透明A柱”，从而解决A柱视觉盲区问题。

配置方面，新车将配备并线、道路交通标识识别、主动刹车等主动安全配置，并拥有全速自适应巡航、自动泊车等驾驶配置。此外，哪吒U还将配备生命体征监测系统，该系统通过二氧化碳浓度监测，防止儿童或宠物被误关在车内。

动力方面，400?U行版车型搭载最大功率120kW，峰值扭矩210N·m的电机，其余5款车型均搭载最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的电机。官方表示400系列车型的NEDC续航里程≥400km，520车型的NEDC续航≥500km。

07

长安逸动PLUS

售价：7.29-10.39万元

逸动PLUS基于长安蓝鲸NE平台打造，前脸黑色蜂窝大嘴格栅与星瞳之眼前大灯连为一体，运动感强烈，除了入门版车型搭载卤素光源之外，其余车型均配备了LED远近光灯，为满足广大消费者的多元化需求，长安逸动PLUS还提供了两种不同风格的前脸造型（另一种前脸造型横向镀铬饰条丰富，彰显精致时尚，如下方配图所示）。

车身尺寸方面，逸动PLUS长/宽/高为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm，尾部用了贯穿式的设计手法，彰显年轻时尚，双边共两出矩形排气口凸显运动气息。

内饰设计用了PLUS系列最新的设计风格，比如双10.25英寸连屏，方向盘、中控区也进行了全新设计，然而只有顶配车型才会配备双10.25英寸的屏幕，其余车型的仪表盘并非全液晶仪表。

配置方面，逸动PLUS全系标配刹车、ESP、感应式后备厢、远程启动、无钥匙启动、仿皮座椅面料、手机互联、GPS导航等。

动力方面，逸动PLUS提供1.4T和1.6L两款发动机，其中1.4T发动机最大功率158马力，最大扭矩260牛·米；1.6L发动机最大功率128马力，最大扭矩161牛·米。与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，1.6L车型则有5速手动和6速自动变速箱可选。

08

领克05时间限量版

售价：23.58万元（领克05预售价：18-22万元）

虽说本次领克05全系车型只是开启预售，但在正式上市之前，领克也推出了1款领克05时间限量版供广大消费者解馋，新车基于领克05顶配版车型打造，拥有专属设计，限量发售1005台。

新车用独特的黑色车漆作为主体颜色，相比普通版车型，领克05时间限量版车型搭配名为“Rock红”时间限量装饰条和全新的20英寸哑光黑限量运动轮圈，同时尾部增加“limited?edition”铭牌标识。

（配图为普通版领克05）

内饰设计主要通过不同材质的应用和色彩搭配彰显其专属感，例如红色安全带、带红色刺绣的一体式运动座椅、Nubuck正绒面革方向盘、时间限量金属踏板等。

配置方面，领克05时间限量版配备电子手刹、自动启停、胎压监测、自适应巡航、陡坡缓降、坡道、自动泊车系统（含自动刹车及泊位驶离功能）、交通拥堵、高速公路、中央触控屏指纹识别、行车记录仪、HUD抬头显示、车载Wi-Fi、语音控制、远程控制、全景影像、冷藏手套箱等。

动力方面，新车将搭载Drive-E系列2.0TD高功率发动机，最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统为8速手自一体变速箱，同时新车搭载源自博格华纳第五代智能四驱系统，官方表示其0-100km/h加速时间仅需6.7秒。

09

上汽科莱威CLEVER

售价：补贴后5.9999万元

上汽科莱威CLEVER是上汽集团旗下的全新微型纯电动车，后续会在上汽荣威和上汽名爵两家品牌共同销售。新车整体造型圆润可爱，车身长/宽/高为：3140/1648/1521mm（配备鲨鱼鳍天线1531mm），轴距为2000mm，对于一款两座车来说，这样的车身尺寸也属正常。

内饰方面，新车用黑绿撞色设计，扁平的双幅方向盘凸显运动感，指针式仪表盘和中控区造型简单的多媒体系统，也符合其定位。

配置方面，新车提供拼色皮质运动座椅、开关门车窗防耳鸣智能升降、外后视镜电动调节、前排12V电源、全车隔热绿玻璃等，同时配备ABS+EBD、前排双安全气囊、前排限力式安全带、TPMS直接式胎压监测、前倒车雷达、后倒车雷达、非法进入报警系统等安全配置。

动力方面，新车搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为50马力（37千瓦），峰值扭矩为100牛·米，悬架为前麦弗逊独立悬架+后拖曳臂式非独立悬架的组合。

电池用宁德伊控动力系统有限公司生产的三元锂离子电池，电池组容量为27kWh，电池组能量密度160Wh/kg，NEDC续航里程为260km。车载充电机功率为6.6kW，慢充5小时即可充满电量。

10

新款本田冠道

售价：22.00-33.28万元

新款冠道主要在外观上进行升级，前脸换装全新的进气格栅，同时进一步优化了前包围设计，搭配更粗壮的贯穿式镀铬装饰条和LED日间行车灯，更加年轻时尚，此外在车身颜色上，新增蓝车漆配色。

车身侧面的最大变化在于全新设计的轮圈造型，左右尾灯通过镀铬饰条连为一体，这种整体感十足的设计与前脸相呼应，双边共四出的排气口则彰显运动感。

虽说内饰设计没有太大变化，但配置得到更新，全系标配了电动后视镜自动翻折，高配车型配备了12扬声器音响系统、主/副驾驶/后排三区空调以及ANC主动降噪功能等，智能互联方面，新车配备Honda?CONNECT?2.0车载多媒体系统，其功能和UI设计都得到了优化，同时其8英寸中控屏也支持角度调整，中控台下方还新增了手机无线充电区域。

新款冠道的动力系统保持不变，依旧搭载240TURBO（1.5T+CVT）和370TURBO（2.0T+9AT）两种动力车型，其中发动机最大功率分别为193马力和272马力，满足国六排放标准，其中370TURBO车型还提供两驱版和四驱版供选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

低扭四驱样样出色，盘点国内外那些出色的纯电动皮卡

《郝车来袭》原创新车：提到美系豪华品牌，除了凯迪拉克您还能想到什么呢？当然就是林肯了，作为较晚打入国内市场的豪华品牌，林肯也是从国产后才开始被更多的国人所熟知，销量也逐渐呈上升趋势，今天郝哥要跟大家聊的车型就是2021款长安林肯航海家，新车定位豪华中型SUV，售价区间为32.88万~47.88万元，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？又该选择哪款配置才最划算呢？

造型上，国产后的航海家与进口版本如出一辙，盾形星辉进气格栅搭配上全LED大灯尽显豪华气质，同时也彰显了品牌家族式设计语言，车尾的贯穿式尾灯+双边双出的排气布局又透露了一丝运动气息。不过遗憾的是，2022年都已接近尾声，但目前在售仍是2021款车型，总感觉有些没跟上时代的步伐，那么对于这样的外观您喜欢么？

可以说新车最大亮点当属内饰的豪华氛围了，与飞行家极为相似的内饰布局一下提升了整体档次，12.3英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控大屏均为全系标配，多媒体按键和空调调节仍然保留了物理按键，郝哥觉得这也是豪华品牌和自主品牌比较明显的区别之一，大量软性材质包裹也算在意料之中，毕竟林肯的特色就是“仪式感”。此外，诸多豪华标配也是新车的一大亮点，因此林肯航海家的豪华内饰称得上是名副其实。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4849/1934/1693毫米，轴距为2850毫米，得益于不错的车身尺寸，车内空间表现基本能满足您的日常需求，同时像全系标配的全景天窗、座椅加热记忆以及第二排座椅电动放倒也为新车豪华属性加分不少。放倒后排座椅后，后备箱空间可拓展至1473升，储物能力还是非常不错的，即使是多人长途旅行也完全没有问题。

动力方面，新车将搭载2.0T或2.7T两款发动机可选，其中2.0T版本最大功率180千瓦（245马力）；峰值扭矩390牛·米，2.7T V6双增压版本最大功率237千瓦（322马力）；峰值扭矩500牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。值得一提的是，除最低配以外均配备四驱系统和L2级别驾驶功能，同时2.7T还拥有悬架软硬调节。但由于没有增加目前流行的48V轻混系统，因此在油耗方面表现一般。郝哥推荐您如果比较在乎性价比可以考虑2.0T版本，如果更看重性能，2.7T六缸在同级别车型中也算是屈指可数的驾驶感受了。

拥有百年历史甚至曾经当过总统座驾的林肯品牌，在豪华程度上拿捏的比较到位，但与长安合资后有不少消费者会认为其品牌价值有所下降，不过放眼国内豪华品牌，除了雷克萨斯，几乎所有的豪华品牌都已实现合资，所以应该也不算是其缺点了。另外，还有部分车主吐槽新车油耗偏高。当然，新车优势也相当明显，丰富的豪华配置基本全部下放到中低配车型，动力和车身尺寸等硬件条件更是在力压竞争对手，那么您觉得长安林肯航海家如何呢？

根据郝哥暗访北京地区某林肯4S店得知，目前2021款长安林肯航海家共在售六款车型，售价区间为32.88万~47.88万元，由于经销商对新车优惠幅度的严格保密，郝哥好不容易才暗访到新车最终的优惠力度能达到2.8万元左右。通过配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选入门版，也就是2.0T两驱尊悦版即可，原因主要有两个，首先是由于国家购置税减半政策的扶持，两驱尊悦版符合不含税售价30万以下或含税售价33.9万以下的车型范围，因此相比其它配置落地价的性价比会更高一些。其次，秉承林肯品牌入门即豪华的宗旨，即使是乞丐版也同样配备了诸多豪华配置，例如电动尾门、全车无钥匙进入、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、座椅腰部支撑加热记忆、12.8英寸中控大屏等等，所以从性价比角度出发，2.0T两驱尊悦版足矣，官方指导价32.88万元，优惠后相当于落地价即指导价，是不是还挺合适的呢？

在二线豪华品牌中，长安林肯航海家最大的竞争对手凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60。通过对比不难发现，在同配置的前提下，无论是动力参数还是车身尺寸，林肯航海家都略胜一筹，可以说综合产品力完全碾压对手。但也存在一个致命问题，别看两款竞品的指导价比航海家贵不少，但动辄7、8万的优惠力度使其终端售价比林肯航海家还要便宜，而且对于消费者而言，心里也会觉得更像占了个大便宜，同时保值率方面也会更高一些，所以哪款车型更适合您，就要看您的个人需求了。

《郝车来袭》总结：根据海外媒体透露，林肯品牌在2026年前推出五款纯电动SUV，除了目前在售的SUV车型的纯电动版，还有一款全新车型。不得不承认，自从国产后林肯就开始逐渐发力国内市场，不仅重新命名了全系车型，前不久还推出了首款轿车林肯Z，如今随着新能源的崛起，林肯又开始瞄准了纯电动车领域，但毕竟在豪华品牌市场，前有奔驰宝马的经久不衰，后有沃尔沃凯迪拉克不断下探豪华品牌的售价门槛，因此林肯品牌想要占领一席之地也绝非易事，能否得到消费者认可，只有销量才是最好的证明，感谢您关注《郝车来袭》。

本文来自易车号作者郝车来袭，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

驾域丨佐罗的新冒险 试驾林肯Z

这次春节疫情对汽车行业的影响恐怕很大，车企无法按时复工，导致很多新车的发布也不得不延期。宅在家的半个月，只能将目光看向国外的新车动态。这一看，倒是让我发现外国几个品牌，例如?GMC、福特、Rivian?的纯电动皮卡已经成了气候。

皮卡在美国历来就是主流，上图中我将?2019?年北美全年销量前十的皮卡、SUV、轿车三种车型销量总和进行对比。能够很清晰的看到，2019?年美国排名前十的皮卡销量总计达到了3?113?943?辆，SUV?销量?2?856?617?辆，轿车?2?310?078?辆。因此，想要在北美过的滋润，皮卡是万万不能丢的细分市场。

■?福特：F150纯电动

福特F系列霸占美国单一车型销量冠军已经长达42年之久，可见美国人对于福特皮卡的爱之深。1月30日，外媒曝光了一张福特F150纯电动皮卡的想图，外观上看基本就是现款车型的“油改电”版本。前有Mustang的首款电动车Mach?E，现在又将旗下最卖座的车型进行“油改电”，你不能否认福特电动化的决心。

事实上，2018年福特就曾宣布，要在2022年之前投入110亿美元，用于全球市场的电动化，届时福特在全球将拥有16款纯电动车型和24款混合动力车型。虽然对比All?in电动化的大众集团来说（5年600亿欧元），这点儿投入算不上什么。不过，对比宝马的“2023年推出25款新能源汽车”来说，福特倒也算不上落后太多。现在，我们已经看到了领界EV和Mach?E，F150纯电动版将会是第3款纯电动车。

早在2018年的北美车展上，福特全球市场总监就表示，将来会把F系列车型电气化，而广大消费者将在2021年就能正式看到量产版的F150纯电动。去年7月，福特曾向其客户展示了F150纯电动版原型车强大的拖曳能力。测试中，原型车成功的将一列装有52辆F150的货运车厢拖动，而这些货运车厢总重量达到惊人的567吨。

对皮卡的评价主要有两个重要的指标：桩载能力和拖拽能力。对于纯电动车型来说，电机的大扭矩天生会比燃油机扭矩来的更大，只要不出幺蛾子，纯电动版的F150比燃油版的F150拖拽能力强，是板上钉钉的结果。

2019年12月，福特向美国专利局申请了一项F150纯电动版的专利，专利显示纯电动版F150将会拥有一个前备厢。显然，由于没有了传统的内燃机和传动结构，以及福特高度集成的电驱技术的加持，福特F150纯电动版的装载能力，也将比传统燃油版本车型要高出不少。

该专利还显示，福特通过一些更小的带把的箱子，将前备厢进一步分隔，且内部还设有不少于2个的照明设备。考虑到Mach?E上的前备厢可以当作储存冰块的箱子，F150的前备厢也有这么多玩法，看起来福特是要“玩坏”电动车的前备厢了。事实上，受特斯拉的教育，消费者已经将“拥有前备厢”和“三电技术先进”画上了等号。

目前，对于这辆纯电动版的福特F150，我们知道的消息还不算太多。仅从另一份专利申请上能看到，福特会把电池组放置在车架的横梁中间。这样做明显的好处是，电池包的重量能够很均匀的分布在整车上，还为车架本身增加了支撑。福特声称，这样做的好处是，还可以增加车身长度，承载更大容量的电池包，续航里程也就更长；同时，还能减小行驶中毒的振动和噪音。

此外，从专利图上我们还能看到，福特F150纯电动版或许还将用前后双电机的形式。未来，福特将在其位于美国密歇根州的迪尔伯恩工厂进行生产。只是当下，官方还没有透露更多关于新车的动力信息。

■?Rivian：R1T

Rivian是美国的一家造车新势力，其名气相当于蔚来在国内造车新势力中的名气。目前，该车企面向私人消费者已经发布了一款7座SUV——R1S，以及一款皮卡——R1T。更重要的是，Rivian拥有一个模块化的纯电动专属平台，这也是为什么福特愿意斥5亿美元巨资投它的原因。对于福特这样的巨头们来说，直接使用现成的纯电平台，能够节省巨额的研发费用。

据最新的消息显示，福特旗下的高端品牌林肯，也将与Rivian联合打造林肯的首款纯电动车型。不过显然，这款车不会是一辆皮卡。

言归正传，我们来聊聊R1T。就像中国的造车新势力，首款车型多数聚焦于SUV一样，美国的主流车型是皮卡，Rivian显然不会放弃这一细分市场，R1T将在2020年内正式交付，起售价6.9万美元。目前，R1T已经收到了来自大股东亚马逊的10万辆货运皮卡的超级大订单。此前，亚马逊曾斥资7亿美元投资了该公司。

不同于特斯拉Cybertruck的古怪造型，Rivian?R1T至少看上去更像一辆传统的皮卡，只是造型独特的前大灯和日间行车灯，总让人联想到二师兄的鼻孔。

抛开这些，R1T的底子相当扎实。尤其是滑板式平台，拥有4个电机，不仅能为车辆提供四轮驱动，还能够实现扭矩矢量分配功能，以此实现像坦克一样的原地掉头功能。根据官方公布的数据显示，R1T的最小离地间隙是360mm，接近角50°；作为一款双排皮卡，R1T的车身尺寸为5475/2015/1815mm，轴距为3450mm。

有一个花边新闻，Rivian曾让前NBA球星沙克·奥尼尔，一个身高2米16，体重超过150kg的超级大中锋，坐进R1T中，奥尼尔的头部空间也绰绰有余，由此可见该车的空间表现。

除此之外，Rivian还将亚马逊的语音助手Alexa集成到车机系统中。作为大股东，亚马逊和Rivian展开了一系列深度合作，车主不仅可以通过语音控制一些多媒体功能，也能控制诸如车窗、尾门、天窗、空调系统等功能。这样的合作模式，我们可以理解为上汽集团和阿里的合作。当然，作为一款诞生于21世纪的纯电动车，L3级别自动驾驶功能也是必不可少的。

能够确定的是，R1T将会推出多种动力版本，目前已知搭载4电机的高功率版本车型，最大扭矩能够达到夸张的14000牛·米。R1T的4个车轮将由4个独立的电机分别进行控制，每个电机的最大功率为147kW，综合最大功率588kW。因此，高功率版本的R1T仅需要3秒就能完成0-96公里/时的加速，且极速能达到201公里/时。

随着产品交付日期的逼近，我们在美国专利局的申请名单上也频繁看到Rivian的身影。自2018年起，Rivian先后申请了800伏充电技术、车对车充电技术、电池PACK、可拆卸电池、温控系统、车顶外接装置、刹车片磨损检测、尾门升降等各种专利。仅800伏充电技术一项，目前也仅有保时捷Taycan和奥迪e-tron?GT曾公布整车充电架构支持如此高的电压。

关于续航里程，Rivian曾宣布R1T将搭载105kWh、135kWh、180kWh三种不同容量的电池组，其中续航最高的可达644km。Rivian?R1T用的是和特斯拉Model?3相同的21700电芯，且创造性的将电池PACK分为上下两层，以便在有限的空间里装下更多的电芯。为此，Rivian还向美国专利局申请了相应的电池温控系统专利。只是现在，我们还不清楚该公司的电芯供应商。

生产资质方面，Rivian位于伊利诺斯州的诺莫尔工厂，曾经属于三菱汽车。如今，这里将成为R1T和R1S的生产工厂。根据Rivian透露，该工厂第一年产能为2.5万辆，后续随着产能爬坡，将会达到最高每年26万辆的产能。

相比特斯拉而言，Rivian负担的产能压力或许会小很多，来自亚马逊的10万辆货运皮卡的订单或许是2021年后，工厂要面对的主要问题。截至截稿日期，Rivian并未公布来自普通消费者的订单数量。

■?GMC：悍马纯电动

万万没想到，“浓眉大眼”的悍马有一天也会叛变革命。今年美国超级碗间隙，NBA球星詹姆斯代言的悍马纯电动皮卡广告播放正式和观众见面，曾经的“油老虎”悍马，也终于向电动化低下了头。

上图是外媒绘制的一张想图，GMC官方仅公布了新车的前格栅样式。根据报道，悍马纯电动皮卡将在2020年5月20日正式亮相，预计新车将在2021年秋季正式上市。目前官方并没有公布新车的预售价，不过国外有媒体预测新车或许在8万-10万美元之间。2022年，通用还推出一款更高性能版本的纯电动悍马皮卡。

就目前曝光的想图来看，新车的确缺失了过往悍马车型所拥有的强硬的线条，它看起来太过“通用”。给不明真相的吃瓜群众简单解释一下，目前悍马品牌归属于美国通用汽车旗下的GMC品牌。这一次纯电动悍马皮卡的推出，意味着通用也将在美国本土正式推出纯电动皮卡车型。由此，我大胆猜测，新车或将基于通用的BEV纯电动平台打造而来。

根据此前官方的通报，纯电动悍马皮卡将拥有1000马力的最大功率，以及15591牛·米的扭矩，0-96公里/时加速时间仅需3秒。这些数据同上文提到的福特F150纯电动和R1T差距并不大，但由于官方并没有公布更详细的技术资料，因此我们无法分析该车是如何做到的。

曾几何时，出于环保需求，悍马一度被通用停产雪藏。如今，随着全球电动化浪潮，悍马品牌再度复活。对于通用而言，复活悍马并不意味着日后要指望其赚钱。新车承担的，更多的则是一种秀肌肉的任务。否则，仅凭底特律Hamtramck工厂的翻新投入就超过30亿美元，悍马的目标群体之小，是无论如何收不回成本的。

事实上，纯电动悍马皮卡的推出，是通用内部代号BT1的大型豪华纯电动车的一部分，该将基于悍马同平台推出凯迪拉克的首款纯电动SUV，预计2023年正式亮相。根据此前的报道，卡迪拉克首款纯电动SUV将基于通用BEV纯电专属平台打造，而该平台未来将会推出涵盖SUV、轻型商用车、中型车等多种类型的电动车。

或许对通用来说，在这一波纯电动皮卡的浪潮中，真正的胜负手是雪佛兰索罗德的电动版表现。

如果猜测成立——纯电动悍马皮卡的确是基于BEV平台打造而来，那么新车未来也将推出各种定制化的电池包，提供不同续航里程的版本以供消费者选择。关于新车的更多消息和技术分析，大家请持续关注电动邦的后续分析报道。

■?特斯拉：Cybertruck

马斯克非常清楚，特斯拉能否活得滋润，得看Model?3在全球的销量；特斯拉能否在美国真正扎下根，则要看Cybertruck在美国的销量。截至目前，Cybertruck已经拿到了超过25万的订单，可这并不代表特斯拉就有和福特F150掰腕子的底气。两方面的原因，一是这些订单随时可退，二是特斯拉要在2021年底才能够开始生产，且规划产能仅5万辆。

关于特斯拉Cybertruck已经有太多的文章分析过，这辆看上去像是从未来穿越而来的电动车，的确有一种致命的魅力。这种魅力一方面来自那个被嘲讽是“实习生设计”的外观，另一方面它要命的技术参数。

单电机后驱版：EPA续航402km，0-96km/h加速时间6.5秒，售价3.99万美元；

双电机四驱版：EPA续航483km，0-96km/h加速时间4.5秒，售价4.99万美元；

三电机四驱版：EPA续航804km，0-96km/h加速时间2.9秒，售价6.99万美元。

除了造型炸裂，Cybertruck还有什么让人眼前一亮的功能？是防弹玻璃，还是防弹车身？是0.30的风阻系数，还是太阳能尾箱盖？或许这些都是，但并不能说服多数美国消费者。

根据美国某网站的调查显示，美国有31个州的网民表示无法接受Cybertruck的外观。新能源自媒体42号车库，曾列举了美国调查公司Piplsay对21143位美国人就Cybertruck?相关的问题调查结果，结果显示44%的美国人知道Cybertruck，32%的美国人对Cybertruck一无所知；在了解的人群中，又有44%的人表示不喜欢Cybertruck，29%的人则表示喜欢。

面对如此极端的评价，我认为Cybertruck能否成功还有待观察。一是消费者的接受程度，二则来自于市场份额。文章开端我为大家统计了2019年美国皮卡市场前十车型的总销量——3?113?943辆。300万出头，这大概也就是全美皮卡市场的市场份额了，而目前美国本土市场大约有8家新老车企在布局纯电动皮卡，未来的竞争不可谓不激烈。与此同时，我们看到Cybertruck的年规划产能仅为5万辆。或许未来随着特斯拉柏林超级工厂的建成投产，会进一步释放美国本土工厂的产能，但目前来看希望渺茫。

近日从德国传出消息，特斯拉必须在2月底之前完成全部合规手续，否则根据当地动物保护法，工厂需要延期至9月才能动工。显然，这样的延期是特斯拉所无法承受的。对于特斯拉而言，能否维持当下公司股价的增长，未来的两款新车——Model?Y和Cybertruck能否顺利大规模交付是关键。现在看来，Model?Y的交付和产能不是问题，但Cybertruck因为势必要在美国本土生产，因此前途堪忧。

■?长城：炮纯电动

介绍了这么多国外品牌的纯电动皮卡，那么咱们国内呢？

近两年，随着各地政策的逐步放开，皮卡市场也有了抬头的迹象。2019年国内皮卡累计销售37.5万辆，同比增长4.7%。尤其是在零售端的销量，要好过批发端销量。这意味着，越来越多的消费者愿意去选择皮卡。这里面，长城汽车以全年销量14.3万辆，连续22年霸占皮卡销量榜冠军。

于是今年长城汽车乘胜追击，我们在年初工信部第一批申报目录中看到了长城炮的纯电动版。新车最大功率150kW，最大扭矩300N·m；用孚能的三元锂电池，由自家的蜂巢新能源制作PACK，NEDC续航415km，电池能量密度169.10Wh/kg。长城炮纯电动皮卡长宽高为5602/1883/1882mm，轴距为3470mm，相比其汽油版车型，无论是车身尺寸，还是轴距，都要大了一圈。

单纯从申报图信息来看，我们显然无法为大家分析更多关于新车的亮点。不过，放眼整个皮卡市场，我们倒是可以简单分析一下，长城炮纯电动皮卡上市之后，哪些城市有可能会是其主战场？

毫无疑问，以北京为代表的一线限牌限行城市，或许会长城炮纯电动皮卡的主战场。

2019年北京地区一共卖出去33039辆皮卡，位列全国省市第一。北京因为特殊的政策限制，乘用车指标（无论汽油，还是纯电）“一标难求”，而皮卡货车的属性领其无需指标就能上牌。虽说白天不能进入五环以内行驶，但五环外则畅通无阻。另一方面，以长城炮为代表的国产高端皮卡，在用车的舒适性方面，已经越来越靠近乘用车的质感。因此，很多工作生活在五环外的消费者，转而投向皮卡的怀抱。

除此之外，纯电动皮卡似乎出路颇窄。

■?邦点评

对于皮卡这一细分市场来说，国内车企外似乎都不好过。国外车企的难点在于竞争太过激烈，但市场份额有限；国内车企的难点在于，燃油版皮卡还未成气候，更遑论电动皮卡。从消费者角度来看，我们只能眼巴巴看着老外们在“皮卡商店”里挑花了眼，并在心里默默期待皮卡文化早日绽放在我们的国土上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高端纯电动汽车品牌

“我表面是上是迪亚哥，装胆小害怕。但是在深夜里，我化妆出发，举起锋利的剑来主持正义。”

看过这部动画片的人，他们的孩子应该已经到了小学毕业的年纪。

事实上，佐罗所代表的美国精神承担了最早的文化输出作用。但相较于哥谭市的蝙蝠侠，同样是在黑夜里神出鬼没的佐罗给我们留下的印象却少得可怜。除了弗里斯兰马上的一袭背影，也就是一个大写的字母Z了。

它既不是朱砂痣，也没能成为白月光。唯独这个字母Z，拧开了美国文化的阀门。

四十年后，同样来自大洋彼岸的国宝级汽车品牌林肯，也推出了一款以Z命名的产品。然而在时代背景的映衬下，Z已经不再是单方面的文化输出，而是注重本地化的水融。

能成为林肯宣布停产轿车业务之后推出的第一款轿车，林肯Z的背景身世多少有些复杂。但如果抛开关于身份认同的流言蜚语，林肯Z的重要意义根本毋庸置疑。

就像了解林肯产品体系的朋友或许会发现，文章的标题其实是个双关语。

随着2021年林肯在中国市场的销量反超美国本土，林肯品牌在中国市场迎来了两位「冒险家」。

一个是Corsair，另一个就是Zephyr。

想要让年轻人重新认识林肯，Zephyr有这个实力吗？

数据上，林肯Z作为中型车超额完成了它的任务。得益于横置前驱的发动机布局，林肯Z的后排空间完全超越了更高级别的林肯大陆。

即使是面对加长之后的BBA，2930mm的轴距也足以让林肯Z在中级车市场像佐罗一样留下自己的名字。

美系车不是擅长摆弄空间的好手，却总能把后排的舒适性提升到新的维度。

体验者身高1.75米，后排头部空间约一拳，腿部空间约三拳

座椅头枕可以任意调节角度，舒适度相当好

别看林肯Z有着一副纯电动车的外表，它的底盘下面可是一副正经的排气管道。由于不需要考虑电池组的位置高度，林肯Z的后排座椅可以像沙发一样宽大柔软。

那些天，形形的人都成为过林肯Z的后排乘客，但他们却表达了同样的称赞和认可。

而且关键在于，横置前驱的形式也不会让传动轴在后排捣乱。即使是中间位，地台的凸起也几乎可以忽略不计。

让整车舒适的乘坐五个人，这是绝大部分中级车都无法达成的成就，林肯Z做到了。

事实上，关于中国消费者对于空间的独特需求已经不是什么秘密，林肯Z的优秀也在预料之中。

但有趣的是，林肯，或者说福特集团也意识到了年轻人对于科技产品的喜爱，所以把视线挪到前排，我们还能见到27英寸的中控屏幕。

从感官上讲，林肯Z所带来的冲击力一点不亚于拜腾汽车。尤其是当概念被量化之后，一些熟悉的应用会以从未见过的方式呈现在眼前。

比如，系统内置的百度地图横跨了主驾与副驾，拖动地图时的感受很容易让人上瘾。这就像以我三岁儿子的视角看来，iPad一定是比成年人眼中更有趣的玩具，因为它的屏幕尺寸看上去更大，操作的范围更广。

不过，林肯确实也从美国的其它科技企业那里学来了触控大屏的方式，像三指滑动就是切换主副屏的位置，五指收拢就是返回主页。

理论上，林肯Z的中控屏完全可以像MacBook的触摸板一样好用，前提是你要知道它所有的交互方式。

这对于年轻人来说显然并不难，但林肯似乎不希望新车的屏幕和那些造车新势力一样雷同。

因此，林肯还是贴心的在中控台上配备了物理按键，其中包括最常用的空调、驾驶模式、音量，以及林肯经典的按键式换挡。

有一个略带颜色的冷知识，美系车之所以会用怀挡和按键挡，本质上是为前排的两名乘客留出足够的横向空间，以方便二人在车上亲热。

中央扶手是由两侧开启，拿取物品更方便，同时主副驾都可以进行操作

座椅的柔软度和下陷感都很好，撞色式的设计也比较有范儿

车内门拉手的质感很轻，虽然是机械解锁却有了几分电子的味道

音量的拨杆并非无级滚动，而是有段落感，并且只有上下一段

显然，相比于所谓的仪式感，林肯更注重别样的实用性。

冷知识中的场景只是一方面，按键与触摸结合的方式明显更符合驾驶员的操作逻辑。唯一可以提升的是，当屏幕尺寸超过了临界点，多媒体旋钮似乎也成为了重要的配置之一。

同样是来自美国的豪华品牌，林肯可以借鉴一下凯迪拉克的交互形式，这会让驾驶员的便利性进一步得到加强。

诚然，林肯在这方面已经做得足够好了，而且内饰的布局很可能是为了设计让路。

从左至右，林肯Z的中控台布局结合了包豪斯和巴洛克两种设计风格。

包豪斯风格体现在上方，12.3英寸的仪表盘被嵌在了中控屏的玻璃盖板中，只要视觉上忽略了屏幕中间的断点，这就是一块完整的屏幕。

当然，视觉冲击的震撼只是用来打前阵的配置，细节上的点缀才是提升气质的关键。

在中控屏的正上方，林肯Z用了检测驾驶员疲劳的红外传感器，上面有家喻户晓的音响品牌——锐威的LOGO。

与此同时，正下方的触控按键配备了震动反馈，林肯甚至意识到了震动需要「按下和抬起」这两次反馈，所以它的质感无限接近物理按键，却不会轻易的因为进灰而损坏。

要我说，在科技产品大行其道的当下，造车新势力只是学来了皮毛，林肯才是学到了精髓。

巴洛克风格体现在下方，大量的软性材质覆盖让林肯Z有了溢价的资本。仔细看会发现，按键与拨杆的上面还设计了巴黎钉纹。

这种源自于中世纪西方的设计原本是高端珠宝与钟表的最爱，它与科技产品的第一次结合，应该是在极致奢华的VERTU系列手机上。

林肯对于细节的追求有时会让人忘了级别，在扶手箱前方的储物格里，<a class="hidden" href="s:

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因Mach-E火爆 电动福特探险者/林肯飞行家推迟到2024年推出

高端纯电动汽车品牌有奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯、林肯。

1、奔驰

继EQS和EQE之后，梅赛德斯EQ品牌第三款基于EVA纯电动平台正向研发的车型和首款SUV车型EQS SUV迎来首发，定位7座大型纯电SUV，续航里程660km，预计将于今年下半年上市。新车延续了EQ家族设计语言，整体造型圆润。

2、奥迪

在“Vorsprung 2030”全球企业战略下，奥迪的电动化速度大幅领先豪华车对手。全新奥迪urbansphere概念车展示了未来城市出行愿景，聚焦中国城市交通，背后凝聚了中国消费者的首次参与。去年7月，奥迪预告将推出三款以“sphere”为名的电动概念车，表达对未来高端智慧出行的洞见。

3、宝马

宝马i7的首秀意味着宝马纯电动产品阵容扩展到大型豪华车细分市场。i7设计灵感来自中国，使用德国工艺打造，这也是宝马在中国发布的第5款纯电车型，其余四款分别是iX3、i3、i4、iX。不再提供短轴版本，车身前脸用了巨大的封闭式双肾格栅，以及分体式大灯，日行灯镶嵌8颗施华洛世奇水晶以及20个LED灯珠。在迎宾模式下可以形成流转效果。

4、雷萨克斯

丰田旗下高端品牌雷克萨斯首款纯电动汽车RZ定位为“向以纯电动汽车为轴心的品牌变革转型的起点车型”。价格和续航尚未公布，据了解2022年冬季以后将在包括日本、中国、北美、欧洲在内的约50个国家投放市场。在驾驭性能方面，RZ基于雷克萨斯全新专属纯电平台打造，用轻量化、高刚性的车身。

5、林肯

美国汽车品牌林肯正式发表纯电动SUV概念车Star Concept，象征这间百年车厂正式展开纯电动转型之路。概念车拥有基于空气动力学打造的流线型车身轮廓和前沿的智联座舱体验，完美诠释出林肯品牌未来纯电动产品的设计语言。林肯Star Concept用电动车常见的全封式车头设计，外观造型科幻简洁，传承了美国豪华车代表的身份。

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，福特探险者和林肯飞行家的纯电动版本将推迟到2024年12月才会投产。尽管没有得到官方消息，但两款电动车的延迟很有可能和Mustang Mach-E广受欢迎相关，据悉Mustang Mach-E会提高产量。

除了18个月的延迟外，福特将不再在墨西哥的Cuautitlan装配厂生产这两款电动汽车，新地点尚未确定。德雷克表示，这家美国汽车制造商将Cuautitlan装配厂专用于Mustang Mach-E的生产。目标是到2023年每年生产20万辆Mustang Mach-E，据悉明年开始增加产量。