丰田卡罗拉座套安装教程_丰田卡罗拉双擎油电混动版座套

1.丰田卡罗拉双引擎和普通哪个好？

2.路况越好越费油，混合动力真的值得买吗

文/佳

卡罗拉是丰田旗下的一款经典车型，最近几年，新能源车型是越来越受大家欢迎，丰田便在卡罗拉的基础上推出了插电混动车型：?卡罗拉双擎E＋。不同于油电混动车型，这款车是可以上绿色牌照的，并享受有关的新能源补贴政策，对于那些生活在限牌城市又有购车需求的消费者来说，无疑是一个好消息。

卡罗拉双擎E＋与燃油车型相比，没有发生太多变化，只在一些细节方面进行了调整，基本还是我们熟悉的那个样子，前格栅面积不是很大，蓝色车标显示了它的新能源身份，横穿车标的两条金属带与大灯连接在一起，而且下方的装饰条也是蓝色的，两条金属带中间用了点阵式设计。

灯腔内部有多个LED灯组，高配车型配备了自动大灯和LED日行灯，下格栅用了一个贯穿式设计，左右两侧镶嵌了雾灯，整个前脸造型只能说是中规中矩。

整个车身尺寸在同级车型中的表现属于中等水平，车身外形就是一副“老少皆宜”的样子，没有过多的线条装饰，属于圆润的类型，前翼子板处的银色标志彰显出它是一款混动车型的身份，对于现在追求个性时尚的年轻人来说，整个车身设计对于他们可能没有什么吸引力。

车尾造型规整，车标同样是蓝色的，蓝色装饰带将两侧尾灯连接在一起，与前脸设计相呼应，增加了一些装饰条以后。再次提升了车身质感，除此之外就没有过多装饰了，后备箱开口不是很大，整个车身造型给人一种务实的感觉。

插电混动车型的内饰依旧沿用了普通版车型的设计，一共有黑色和深棕色两种内饰配色可供我们选择。棕色内饰会稍显活泼，看起来也会更加明亮一些。而黑色内饰就比较深沉严肃了，就个人而言，还是比较喜欢棕色内饰，看起来没有那么的沉闷。

中控台被搪塑材质包裹，并装饰了缝线，弱化了它给人们带来的塑料感，中控屏幕周围用了一个单独的区域设计，提升了设计感。同时在屏幕右侧还添加了一个显示车辆信息的屏幕，再次提升了实用性。

中控屏幕的显示清晰度和操控流畅度只能说是一般，搭载了常用的多媒体功能，电子档杆位置靠前，而且造型短小。电子档杆不会像机械档杆在操控的时候有种机械感，所以有些网友表示不喜欢。这样的设计没有带来太多的空间富余，后方仍然是一个机械手刹和两个杯架，在储物空间设计上还是有待提升的。

座椅的乘坐舒适度还不错，后排地板中间的凸起也不高，再次提升了后排乘客的舒适度。但是因为这款车，搭载了加大版的电池，所以可能会对后排乘客的头部空间造成一定影响。而且后备箱空间没有什么优势，放不下什么太大件的物品。

作为一款插电混动车型，油耗可以说是它的一大优势，这款车搭载了1.8L发动机＋双电机＋电池组成的动力系统，纯电续航里程可以达到55km，百公里油耗在1.3L左右。适合日常通勤，车内搭载了3种驾驶模式和3种动力输出模式，驾驶员可以根据个人喜好以及具体路况进行选择。

在驾驶过程中，动力输出充裕，油门响应也比较迅速，整体来看，这款车适合作为一款日常家用车，关键的一点是它可以上绿牌车照，这也将为不少车主省去了麻烦。这款车的指导价在20.78-23.08万元之间，价位偏贵，具体怎么选还是要看个人的用车需求。

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丰田卡罗拉双引擎和普通哪个好？

比亚迪，丰田同为混动差距却很明显

到混动，不得不提丰田THS混动技术，论资历、销量、技术都是“一枝独秀”。但没想到，比亚迪DM-i混动技术率先打破了这种局面。到底哪家混动车型优势更明显？实际驾驶之后，差距一目了然。

对于大部分家用车而言，预算普遍在10-17万之间，在混动领域，卡罗拉双擎与比亚迪秦PLUS价位差不多，买车时，这两款车经常被放在一起对比，这里从5个方面来详细聊聊他们之间的差距都在哪？

一、两种混动车型动力、驾驶体验不一样。

卡罗拉双擎属于油电混动，以“油为主，电为辅”，小电池容量约1.5kWh，在起步、低速行驶时，默认由电机驱动，当车速达到中速（一般40-55千米/小时）以上，车机系统会根据车辆转速、扭矩等实时信息进行智能分配动力。

比如遇到爬陡坡、满载、加速超车等需要大扭矩的场景，发动机为主，与电机共同进行驱动，当电池电量不足时，发动机也会启动为电池充电。

比亚迪秦PLUS DM-i则是插电混动车型，以“电为主，油为辅”，一般搭载的动力电池容量相对偏大，大部分纯电续航里程在55-120千米左右，也有的车型纯电续航可达到200公里甚至更多。

它和纯电动车一样，需要依靠充电桩给电池充电，以秦PLUS冠军版120千米续航版本来说，电池有电时，不管什么场景都是电机驱动，这和纯电动汽车是一模一样的。

当电池容量不足时，发动机会主动介入，或者遇到需要大扭矩时，电机与发动机共同驱动，当电池电量无法提供驱动时，完全由发动机进行驱动。这时候和驾驶燃油车是一样的。

由于不同的工况，动力系统不一样，因此这两款车在动力方面还是有一定差异，对于卡罗拉双擎来说，电机毕竟是，在市区用车，一脚油门踩下去，伴随着发动机的轰鸣声，怀着激动的心，速度却没跟上来，白激动了。

而秦PLUS在电池电量充足的情况下，相当于是一辆纯电动汽车，虽然谈不上推背感，但动力比卡罗拉更有优势，当两车都处于亏电状态下，卡罗拉的优势似乎要明显一些，一方面发动机排量大一些，另一方面车辆也更轻一些，爬坡、急加速等这些场景下，动力略有优势。

二、对比油耗

在城市周边用车，卡罗拉双擎油箱为43升，加满后表显续航里程大概在950公里左右，偶尔开暖空调的情况下，实际续航大概有910公里左右，城市和高速平均算下来，百公里综合油耗在4.6L左右。

而比亚迪秦PLUS，如果想省钱，那可以勤快一些，多充电，经常保证电量充足，纯电行驶，百公里耗电约14度电左右，但毕竟纯电续航里程偏短，充满一次电，实际续航大概在90公里左右。

也就意味着单程超过50公里左右，就需要发动机介入，这时候油耗偏高，平均算下来，百公里电耗约5度+3.8L，当然每个人用车情况不一样，电量高，那油耗就会低，油耗高，耗电就会低。

这样对比下来，卡罗拉双擎相当于1公里花费约0.36元，秦PLUS相当于1公里花费约0.33元。可以说两款车的用车成本都非常低，技术只有燃油车一半的成本，当然，如果经常在城市周边用车，频繁充电，那秦PLUS的优势会更明显。

三、舒适性、操控方面。

10多万的车，两车整体舒适性对得起这个价位，毕竟绝大部分时间都是电驱，除了风噪、胎噪声略微明显之外，坐在车里确实显得很安静。

但当车辆亏电时，感觉卡罗拉双擎版发动机介入后的整体噪音与振动略明显一点，可能就是隔音降噪用料方面的差异。至于操控方面，都大同小异，没有明显的感受。

四、外观、内饰、空间、功能配置、性价比方面。

卡罗拉双擎在外观、内饰、功能配置方面，依然显得较为“中庸”，同一款车型，几年下来都没有太多变化，或许是日系讲究实用、经济性，并不像秦PLUS，更多会迎合广大车主的喜好去设计。

因此，这几项可以说是卡罗拉双擎的减分项，而国产车在这些方面，一直都处于优势，外观大气、内饰大气、用料足、功能配置更丰富，性价比更高，两车差距很明显。

五对比其他方面

秦PLUS DM-i属于插电混动，目前还可以享受“绿牌”，这一点对在限牌、限号城市的车主来说，优势非常明显，要知道，个别城市，仅仅上牌的综合成本可能都在5万以上。

而卡罗拉双擎由于是油电混动车型，并不能享受“绿牌”待遇，买新车时，仍需购置税、车船税等费用，从这一点来说，比亚迪插电混动车型的优势非常明显。

保养方面，卡罗拉双擎相比燃油版卡罗拉来说，毕竟两套系统，后期整体保养费用肯定会多一些。另外整车享受3年或10万公里质保。

而秦PLUS虽然也是两套动力系统，但发动机系统方面，并没有传统变速箱，就是一个单速比变速箱，相对来说简单很多，整体故障率可能会少，且整车享受6年或15万公里质保服务。

总之，卡罗拉双擎主要优势在于THS混动技术较为成熟，整车稳定性高，油电混动车型，相对较为省心，而秦PLUS DM-i在动力性能、外观、内饰、空间、功能配置、用车成本等方面的优势较为明显。

可能有人会说，丰田和本田的混动技术，其他车企望尘莫及，这一点不可否认，他们确实很牛，但如今买车都会多方面、多角度进行综合对比，技术是一方面，其他优势也是考虑的重要因素。

或许比亚迪混动技术没有丰田成熟度高，但它整车6年或15万公里质保。一般家用车，平均使用周期大概在8年左右，6年质保可以消除车主的很多顾虑。

因此，秦PLUS DM-i的综合优势更为明显，当然了，青菜萝卜各有所爱，还是要根据个人喜好、用车场景去选择。

路况越好越费油，混合动力真的值得买吗

如果预算充分，建议选择卡罗拉双擎一些，现在买车的目的就是为了享受，卡罗拉双擎在驾驶感，车辆乘坐感，燃油经济性等方面都要优于卡罗拉燃油版，这也是大家选择双擎的主要原因。

燃油经济性

对于车辆油耗来说，普通燃油版车型最大的劣势便是起步加速和低速行驶，在这种情况下，发动机扭矩和转速并不能达到最佳稳定工作状态，发动机燃油效率非常低，但是在速度比较高的时候，尤其是60kph以上，发动机燃油效率就变得非常高，发动机比功率会经常处于燃油经济性较好的90%状态，车辆油耗自然也会降低。

对于电动机，工作效率最好的位置便是中低速运转区域，这个过程中，电动机扭矩较大，能耗效率较高，反而是在高速较低，能耗较高。

现在很多车主实测，卡罗拉混动版燃油经济性4.2L/100km，同级别的朗逸，轩逸，领动，卡罗拉燃油版，市区驾驶燃油经济性都在6.5L/100km以上，燃油就可达如果车主每年行驶1.5万公里，每年仅节省燃油就可达2500元，这样低的养车成本也是大家看中卡罗拉双擎的原因之一。

内燃机和电动机两者是相互弥补的状态，扬长补短，正是看中这一点，丰田，本田才开始大力开发混动车。

混动车乘坐感和驾驶感

其实对于卡罗拉双擎这款车，最喜欢的莫过于城市驾驶路况，这款混动车在60km/h以下，全程电动模式驾驶，在电动模式条件下，没有发动机输出的噪音，车辆整体静音效果较好。

电动机低速时输出扭矩较大，在纯电动模式下，电动机最大扭矩可达207Nm，这样的参数直接可以达到1.3T发动机的水准，该参数只能用优秀来形容，并且现在的混动车全部匹配CVT变速器，加速过程非常平顺线性，这样的驾驶习惯中国人比较喜欢。

养车成本

现在的养车成本主要包括车辆正常维修保养，车辆保险，油耗费用，停车费用，过路费等等。

这些方面，卡罗拉燃油版和混动版有差异的也就油耗和车辆维修保养，车辆油耗方面，卡罗拉混动版相比于燃油版一年可以节省油耗2000多元，这是实实在在的银子。

对于卡罗拉维修保养具有不确定性，车辆没有毛病还好一些，但是卡罗拉双擎一旦出现问题，就是大问题，现在混动车并没有普及，一些小维修店对这些车辆没有维修资质，车辆维修保养只能去4S店，维修费用直接上升了。双擎车辆行驶10万公里以上，如果蓄电池寿命不足，更换蓄电池价格昂贵，这一点也是涉及到后期保养问题。

我们首先来看一下全新卡罗拉价格配置分布。1.2t燃油版有五个配置，指导价从11.98万到14.58万。双擎版本有三个配置，指导价从13.58万到15.98万。虽然双擎版本的指导价比较高，但双擎版本起步配置也要略高一点。同样是13.58万燃油版本和双擎版本，燃油版多出了天窗，后排出风口，倒车影像，无钥匙进入和一些多媒体配置。而双擎版本多出了混合动力这套动力总成以及自动空调。所以整体来看双擎版本并没有比燃油版贵太多。虽然很多人选择双擎版本就是为了省油，但其实也有很多人是为了体验双擎技术带给人们不同于燃油版的这种驾驶感受，个人也认为这方面其实比省油更重要。因为作为纯家用车，其实一般人一年是跑不了多少公里的，如果不是非常拥堵的城市用车，双擎版本在油耗上的优势跟燃油版相比并不大。但从另一方面考虑，混动双擎版会给人心理上很爽的这种感觉，这种快感恰恰还是来自于低油耗。我问过很多工薪阶层的朋友开车什么时候最爽，很少有人说是地板油给他的动力或者很好的操控感，反而很多人都说看着自己车较低的油耗就会感觉心里很爽。双擎版本恰恰能把这种心理上的愉悦发挥到极致。就像我们现在买空调，很多人都知道变频空调就是坑，变频空调比定频空调要贵1000多块钱，一年开不了几个月，可能十年八年变频空调都不能把电费省出来，但大部分人还是会买变频空调，因为看着较低的电耗心里就舒服，买着便宜用着贵的东西，心里总感觉在一点一点的煎熬。这可能就是人们常说的长痛不如短痛吧。总之，到底买双擎还是1.2t燃油版，我认为主要看你的预算。如果你的裸车预算13万以内那么你只能老老实实的买燃油版。如果你的预算能够达到13.5万以上，那么我认为双擎混动版是更好的选择。双擎版低油耗能够给人们心理上带来更好的满足感，以及更新鲜的驾驶感受。

卡罗拉双擎版和汽油版没有那个好那个不好。它们本身设计就是为了让消费者购车时能更好的选择适合自己的车辆 。所谓 适合自己的才是最好的 。在他们中如何挑选适合自己的车型。我们可以从以下几个方面进行分析考虑。

1.省油 省钱

刚说了省油不等于省钱。这句话看似有毛病，实际是非常实在的。混动版比汽油版同配置全部弄完落地价价格相差差不多2万块。如果我们平时只是上下班，一年一万公里，按照现在油价，你要跑多少公里多少年才能回本。而且现在换车周期基本在4.5年左右。因为混动车型后期维护费用高，二手保值率不见得比汽油版高。也就是说如果自己用车周期比较长而都是在城市市区内走走停停，上班下班或者平时也经常跑的混动车型适合自己。不然选择汽油版更适合自己。

2.驾驶感受至关重要

我们买车是拿来开的其驾驶感受至关重要，建议购买前去4S店试驾下。混动版与汽油版驾驶感完全就是两个截然不同的感受。它俩都是电子助力，但混动车型要比汽油版车型打方向轻多了。我第一次开混动版卡罗拉顶配车型，我真的被它方向盘力度惊艳到了。混动版低速只有电机运转安静而汽油版跟平常汽油车驾驶并无区别，规中规矩。动力上双擎版本比汽油版更高。可以说想感受新 科技 驾驶感，不防考虑下混动版。

他们除了动力总成不一样，其他的配置参数基本都是一样的。所以要购买可以从以上两点来分析下，哪款更适合自己。

卡罗拉双擎与普通版本哪个好？主要差别就在于动力方式以及一些语音助手等无关痛痒的配置。如果你确实纠结，那么主要还是要看自己的实际用车需求。

双擎版本相比于1.2t版本每百公里所能够节约的油耗大约在2L左右，如果是跑滴滴这样有强烈长行程的刚需，推荐双擎版本。但如果你仅仅是家用，推荐普通的1.2t版本，经济实用稳定保值率在5年以后也比较高。

动力感受或许双擎会好一点，但仅仅是一点

从1.8升的双擎混动版本在驾驶感受上来说，确实在提速上有一定的提升。但是那台1.2t发动机也是目前小排量涡轮动机里面各方面表现都比较均衡的存在，实际的驾驶感受并没有比1.8升双擎版本确缺失太多。

油耗相比于1.2t版本节约有限

买混动版本肯定是奔着经济去的，参考目前的油价，如果想把混动版本与普通版本的差价2~3万补齐的话，大约要两年左右的时间。如果你仅仅是家用，平时也就是几十公里的代步，这个时间还会继续增长。

混动5年后维修保养费用增加，保值率低

混动车型在5年以后面临着电池保养更换的问题，而且因为电器部件的老化，能耗比肯定是会增高的。5年以后的维修保养费用相比于普通版本将会是高上不少 。

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正所谓“一分钱一分货”，卡罗拉双擎既然比普通版贵出好几万，那它自然有它贵的道理。由于卡罗拉双擎与普通燃油版最大的不同就在各自的动力组合，因此壹车热评本文就简单聊聊它们在发动机方面的事情。

卡罗拉双擎，它指的是 汽油机+电动机 的双引擎混合动力，虽然如今混合动力已经不是什么新鲜玩意儿，但卡罗拉双擎混动依旧拥有值得期待。

卡罗拉双擎用阿特金森循环传统的1.8L汽油发动机，普通的四冲程燃油发动机属于奥托循环，而阿特金森循环则是混动 汽车 所用，它的工作原理简单说就是 “少吃饭，多干活” ，将气缸内的做功行程拉长，进一步发挥其做功时的膨胀能量，从而高它的热效率。

虽然阿特金森循环并不是什么高大上的玩意儿，它的某些工作原理甚至还类似于米勒循环，但配有阿特金森循环的燃油发动机在燃油经济性方面确实会比较不错，很省油。

这也是这些年混动 汽车 普遍用此循环发动机的原因之一。

不过拥有阿特金森循环的发动机却有一个固有的缺点，那就是起步时动力偏弱。

因此我们就需要再给发动机配上一套电动系统，在起步时由电机介入工作，从而弥补燃油发动机起步时动力弱的问题，这也是卡罗拉双擎起步时是用电机操作，同时也是起步阶段以及低速电机介入时，行驶品质较为安静的原因所在。

说完双擎的情况，那卡罗拉普通燃油版是否值得购买呢？

壹车热评认为：值得！

卡罗拉的1.2T普通燃油版车型上也配备了阿特金森循环发动机，具备VVT-iW超广角可变气门正时系统，可通过调节进排气门的开闭时间和角度来让进气量达到最佳，从而进一步提高燃烧效率，实现奥托循环与阿特金森循环之间的自动切换。

卡罗拉1.2T起步时，发动机会用奥托循环操作，这就避开阿特金森循环循环起步动力弱的问题，可让 汽车 获得较好的起步加速性能。

在怠速或者低负荷行驶时，阿特金森循环的介入又可以获取较好的燃油经济性，再加上丰田在发动机技术方面一如既往的深厚造诣，这些都赋予卡罗拉1.2T燃油版发动机近乎完美的表现。

所以在燃油版普通版和双擎版之间选的话，如果车主的预算足，想进一步让自己获得更好的燃油经济性、行驶品质以及静谧性，那双擎版自然是不错的选择，但如果你的预算不高的话，1.2T普通燃油版也是不错的。

此外，1.2T普通燃油版还用模拟10速的CVT变速箱，它产自丰田旗下的爱信变速箱公司，所以无论是在与发动机的匹配度，还是使用上的可靠性方面，这款变速箱的表现都是值得信赖的。

全球销量第一的“卡罗拉”虽然几经换代，依然稳居销量榜首，可谓是车坛常青树，全新一代卡罗拉双引擎版上市后，缺有人后悔买卡罗拉双擎了！到底丰田卡罗拉双擎有什么优缺点，下面一起来看看车主评卡罗拉双擎真实缺点。

卡罗拉双擎保值问题，卡罗拉双擎保值略低于非双擎版，前三年的保值率分别是72.27%、66.06%、57.87%，而卡罗拉汽油版保值率前三年为81.32%、70.00%、63.82%，因此也有些人选择后悔买卡罗拉双擎了，二手车卖出去是贬值了很多。

虽然新款卡罗拉双擎换上了镍氢材料，享受8年和20万公里质保，基本上解决以往卡罗拉铅酸蓄电池容易被冻住的问题，但是对于如今的镍氢自然老化导致的性能下降，厂家是不会保修的，这使得卡罗拉双擎20万公里后的电池维修更换费用相当高，从4S店了解到卡罗拉双擎更换电池价格也要好几万，因此卡罗拉双擎修不起。

另外卡罗拉双擎还有一致命缺点，后尾箱空间受到限制，由于卡罗拉双擎版电池组在后备箱内，位于第二排座椅下方，因此后排座椅无法放倒，同时行李箱空间也有所牺牲，使得后行李箱宽度960-1440mm，深度700mm，高度500mm，所以当一家大小出游时，出现后行李箱不能容纳足够物品的尴尬情况。

卡罗拉普通版在空间和后期维修成本上都要优于双擎版，看完上述评论你觉得那个更香？

卡罗拉是丰田旗下重要的战略车型，之前一直用“花冠”为车名，引进中国后落户一汽丰田，并更名为：卡罗拉，花冠为卡罗拉积攒了重要的良好口碑，所以卡罗拉一经引进上市，收到重点车友的一致好评！作为一汽丰田一款主打经济型家用轿车，卡罗拉汽油版售价11.98万到15.98万，排量1.2T，最大功率85KW，综合工况油耗5.5-5.7，是一款实用的家用轿车，油耗也比较低，作为城市代步确实够用。卡罗拉双擎排量1.8混合动力，售价在20.78万到23.08万之间，综合工况油耗1.3L，最大功率混联式达到100KW，对比汽油版卡罗拉油耗更低，动力更强！

综合比较：汽油版售价低，油耗可以接受，动力虽然偏软，但是城市代步也够用，后期的维修费用也不高；

双擎版动力出色，油耗更低，但是售价偏高，同时如果动力系统出现问题，后期维修费用偏高！

如果您追求动力，看中油耗，那么双擎版是个不错的选择，如果只做城市代步且手头钱不宽裕的话，汽油版就足够用！

另外说一下，双擎版卡罗拉售价偏高，这个价格都能买到主流合资品牌的中级车车了，所以想买卡罗拉双擎的，选择性就非常多了，各位朋友有没有帮助到您！

双擎：低速多，红绿灯多，越拥堵越好，普通版：经常跑国道、高速、中高速多占优。

双擎版 油耗更低一些 但普通版价格更实惠

1.2T顶配旗舰版指导价145800

1.8双擎 精英版指导价143800

配置上1.2T 要多很多 比如 LED大灯 发动机启停 12.1英寸中控液晶屏 更全面的语音识别系统等等

所以 当你对配置要求不高的时候 双擎版更适合你 反之如果对配置需求更多 那同样的价位1.2T普通版会更好

路况越好越费油，混合动力真的值得买吗

买车容易养车难，这养车每年最大的消费而就是汽油费了。那以标榜节能省油的这些油电混合车或者叫混合动力车，它到底值不值得买？今天跟大家算算账，看看这个到底怎么回事情。那这里就拿丰田的卡罗拉来举例子。

这个例子好在就是它一模一样的车型，它有不同的动力，它又有自然吸气的，又有油电混合的。除了这个动力以外，它什么底盘、车架结构、空气动力学设计几乎就是一样一样的，所以比较有参考价值。

从费用来看，混合动力值得买吗？

混合动力的油钱能省32000就更划算

那我们先从谈钱开始，那卡罗拉1.6 GL汽油版的裸车价格是在107800左右，那卡罗拉双擎1.8的CVT混动版是139800。这种详尽的税费我们暂且抛开不提，毛算算相差个30000多块钱。也就是说我开双擎，这油电混合的车子省下来的油钱要达到32000块钱以上，那我买这个双擎的车子就是划算的。

比自然吸气多开24.76万公里就可以回本

那这个车子是用92号汽油的，我们按照每升6块4毛6来算的话，每1万公里混动车可以省下1292块钱的燃油费。那么这么加在一块一算的话，那么通过省油节省下来的钱，要弥补前面32000块钱的差价的话，混合动力车要比自然吸气的车子多开上24.76万公里。

那我们各位朋友可以估摸一下我们自己一年大概是开多少公里。只要开到24万多公里，那相当于你买双擎的价格和买自然吸气的价格是一模一样的；如果还能再开多一点，后面的全部都是多开一公里赚一公里了。

从油耗来看，混合动力值得买吗？

市区使用，混合动力更省油

那么再从另外一个角度来讲的话就是油耗。刚才那个角度是从钱来算的，其实和路况也是非常有关系的。双擎它之所以能省油，就是我们车子从静止到起步的那一下是特别特别费油的，城市的走走停停这个油耗，比我们开高速多的来是真的是不知道相差多少。

那么它这个起步它不烧油的，它就是用电给你驱动。最费油最费力气的一下电给你解决，等到车速开得稳了，速度上来了，它才烧油来解决这个动力上面的问题。

可能不需要真的开到24万公里才能回本

然后如果开高速或者怎么样，它反过来再给你充充电，那这样的话在城区拥堵的道路可以实现非常好的经济的油耗。那么通过这个原理，再加上我们前面算的价钱，我们这个算盘就有可能上下会浮动了，而不是说真的要开24万公里才能回本。

高速使用，混合动力反而更费油

这个是怎么算的呢？我们去查了一下这个车子的油耗。如果是汽油版的话，在市区油耗是百公里8升，混合动力是百公里4.1升，你看基本上相差一半。如果是高速的话，汽油版这油耗下降得很快，从8升降到了5.3升每百公里，那混合动力是从4.1升上涨到了4.5升每百公里。

开高速比这个城市里面开还要费油，为什么？那个时候开它会给你充电的，充电你这个发动机额外的一些动力就消耗掉了，油耗反而是高起来了。

选择混合动力车前，需要注意什么？

城市日常使用，混合动力的优势大

那从这个角度我们就可以看到了，如果我们成天是在城市里面走走停停的话，我们的省油幅度其实要比前面大的大得多。因为有根据不同的路况，你自然吸气，你说是8升，开到9升10升的时候还是有的；但是混动版4.1升，还真的是开的出4.1升。那这个差距一拉有可能20多万公里就变成10多万公里了。

经常出差长途旅行，汽油版更有优势

但如果说经常是出差的，要去谈生意的，两个城市来回跑的，走亲戚的这个比较多的话，还不如买汽油版。首先开高速这个油耗，它比市区里面还要高，然后这混合动力的油耗4.5升也没比汽油版的5.3升多了多少，但是实实在在3万多块钱的差价是摆在那边的。

路况越好，买混合动力越不划算

到底哪个划算真的是要看路况来决定的。你路况越好，你买混合动力的越不划算；你每天上下班20分钟的路程都能堵成一个半小时的，那买混合动力的车子有可能就越加的划算。不知道各位朋友你是怎么觉得的。

依据实际判断是否要选择混合动力车

其实今天分享这么一个小知识，就是说技术它是死的，但是它的运用是活的。对有些朋友来说混合动力就是省油省钱很实惠，但对于有一些朋友来说的话，不光没有省钱，反而是多掏钱还是一种冤枉钱。那么这个归根结底是因为各位朋友各自有各自的用车场景，需求也竞相不同。所以说同样一件事情对有人来说就是好，对有人来说这完全不靠谱。