自制汽车发动机的自制吉普车_自制汽车发动机

1.发动机如何增加马力？

2.一文读懂，汽车发动机有哪些形式

3.汽车发动机的工作原理（图解）

4.国产汽车动力标杆！蓝鲸1.4T/本田1.5T拆解对比

5.汽车加气怎么改发动机

6.汽车发动机最少需要几个气缸？一缸发动机存在吗？

7.增程式汽车用发动机发电，再用电机驱动，这是“脱裤子放屁”吗？

汽车发动机结构图解

汽车发动机和汽车一样，它是由很多配件组成的，而发动机的每一个零件都是一个部门组成都有它存在的意义，那么汽车发动机构造的示意图是什么呢？你起来看看就知道了。

汽车发动机结构图解

汽车发动机和汽车一样，它是由很多配件组成的，而发动机的每一个零件都是一个部门组成都有它存在的意义，那么汽车发动机构造的示意图是什么呢？你起来看看就知道了。

汽车发动机构造示意图

发动机汽车发动机构造由几部分组成组成，即进气歧管、进气门、活塞、曲轴、发电机、张紧轮皮带轮、曲轴皮带轮、正时链条、节气门、火花塞、油底壳、连杆、排气凸轮轴链轮、排气凸轮轴、排气歧管和进气凸轮轴。

发动机由哪几部分组成

发动机的两大机构是曲柄连杆机构和配气机构。五大系统是燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统。五大体系和两大机制相辅相成，成为汽车发动机构造组成部分。

发动机构造原理

汽车发动机构造组成由五大体系和两大机构组成。不同的机构和系统使用不同的附件，即:

曲柄连杆机构由机体、连杆、曲轴、飞轮和活塞组成组成。配气机构有两种，一种是直推式，而组成部件包括进气门、凸轮轴、正时齿轮、排气门等。一个是摇臂机构。组成附件在直推机构的基础上增加推杆、阀组、摇臂组成。

点火系统由蓄电池、点火开关和火花塞组成组成；供油系统由油箱、化油器、空气滤清器等附件组成组成；冷却系统由水泵、散热器等配件组成组成；起动系统由起动机和电磁开关等附件组成组成；润滑系统由油底壳、油尺和机油压力传感器组成组成。

汽车发动机进水了怎么处理

众所周知，在我国南方一些降水较多的地方，我们经常会看到水浸车的新闻。即使没有浸水，在经过一些涉水路段时，不可避免的会有雨水溅入发动机发动机进水怎么办？校易搜今天会给你一个详细的答复。

汽车发动机进水怎么办

1.不要再强行启动发动机，也不要再强行启动发动机，这样很容易导致发动机发生气瓶爆炸。如果购买涉及水险，保险不予赔付。

2.将车辆推出深水区，以防止发动机进入更多的水。

2.车辆需要拖到修理厂进行修理，严重时可能需要更换发动机。

发动机进水有什么表现

1.看看洪水的高度。如果水的高度超过车辆的三分之二以上，则很有可能进水。

2.检查油的颜色。如果油有乳白色混合物，可能是由发动机进水引起的。

3.检查空气滤芯和进气管，看是否有明显的漏水痕迹。

4.如果行驶中排气管冒白烟，可能是发动机进水。

发动机进水的危害

由于水的不可压缩性，活塞的运动行程会缩短，导致发动机连杆弯曲或断裂，甚至气缸爆炸。同时一些电器和发动机空气滤清器滤芯也会进水增加进气阻力，使车辆无法点火。

以上就是汽车发动机进水怎么办，发动机进水有什么表现的答案。应该注意的是，当通过水部分时，汽车发动机结构图解汽车发动机进水了怎么处理@2019

汽车发动机结构有哪些？

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

配气机构

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

润滑系统

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

冷却系统

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

点火系统

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

起动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

汽车发动机的组成

发动机总体构造

汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构以及燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和启动系统组成；柴油机由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构以及燃料供给系统、润滑系统、冷却系统和启动系统组成，柴油机是压燃的，不需要点火系统。

曲柄连杆机

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要运动零件，它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

配气机构

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

冷却系统

冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

燃料供给系统

汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，进入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系统的功用是把柴油和空气分别进入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

润滑系统

润滑系统的功用是向做相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却。

点火系统

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系统，点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

启动系统和充电系统

启动系统由蓄电池、点火开关、启动继电器、起动机等组成。启动系统的功用是通过起动机将蓄电池的电能转换成机械能，由发电机、调节器、蓄电池以及充电指示灯等组成，是汽车用电设备的电源。

汽车发动机总体构造有哪些？

就其总体功能而言，汽车发动机基本上都是由两大机构：曲柄连杆机构、配气机构；五大系统：起动系统、燃料供给系统、点火系统、润滑系统、冷却系统组成。

简单介绍各机构、系统的组成与功用：

1、曲柄连杆机构

主要由气缸体与曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

功用：将燃料燃烧时产生的热能转变成活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。

2、配气机构

主要由进气门、排气门、挺柱、摇臂、凸轮轴正时齿轮等组成。

功用：使可燃混合气及时充入气缸，并及时从气缸排出废气。

3、起动系统

主要由起动机及其附属装置组成。

功用：使静止的发动机起动并转入正常运转状态。

4、燃料供给系统

主要由汽油箱、汽油泵、汽油滤器器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器等组成。

功用：把汽油和空气混合成合适的可燃混合气输入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机体外。

5、点火系统

主要由蓄电池、发电机、断电器、点火线圈、火花塞等组成。

功用：保证在规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。

6、润滑系统

主要由机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油粗滤器、机油细滤器、机油冷却器等组成。

功用：将润滑油以一定压力送到相对运动的零件表面，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件之间的磨损，同时起到冷却摩擦零件、清洗摩擦零件表面的作用。

7、冷却系统

主要由水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、气缸体和气缸盖内铸出的空腔等组成。

功用：将受热机件的热量散到大气中，以保证发动机的正常工作。

发动机的基本结构

汽油发动机包括曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统等，即由两大机构五大系统构成。主要配件有气缸体，汽缸盖，活塞，活塞销，连杆，曲轴，飞轮等。

虽然车用了新型耐磨材料制造，发动机在出厂前已进行了冷磨处理，仍建议新车在最初的1000公里行车期间，还是要注意发动机的磨合，因在这个期间内发动机的各个部件，将自行磨合成正常的的工作间隙，因此不宜将节气门全开，使发动机承受较小的负荷。

发动机的养护的五要点：

1、使用适当等级的机油定期更换机油和滤芯；

2、经常保养空气滤清器并定期更换；

3、定期清洗燃油系统定期更换燃油滤芯；

4、定期保养水箱散热网；

5、定期更换火花塞。

汽车发动机构造是啥？

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

配气机构

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

润滑系统

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

冷却系统

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

点火系统

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

起动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

发动机如何增加马力？

养车小知识：做好这几点，汽车发动机60万公里不大修

一般的家用轿车，一年大概都是开2万公里以内，就算开10年也才20万公里，虽然没有开到30万公里，但是发动机的一些零件都已经老化，也要考虑对发动机进行维修了。但是家用轿车想要60万公里不大修发动机，也不是不可能。首先就是车辆发动机质量必须合格，然后只要做到以下几点就可以了。

1、更换合格的机油。一辆车发动机的运转，离不开机油，所以选择适合自己车辆的机油，是影响发动机使用寿命的关键。我们更要严格控制机油更换周期，千万不要图省钱，选择劣质机油，更不要超过机油的更换里程。

2、机油滤芯、空气滤芯。在更换机油的时候滤芯也会被换掉，如果你换了全合成机油，那么一定要选择配套的长效机油滤芯。另外，空气滤芯也要定期更换，一旦有杂质随着空气进入发动机，那么很可能就会造成“拉缸”。像更换空气滤芯，4S店工时费很贵，我们完全可以买来自己动手更换。

3、防冻液。很多人都不重视防冻液，有些人甚至还用水加酒精代替，防冻液的作用是帮助发动机散热，长时间不更换防冻液，各项性能都会变差，所以2年或者4万公里更换一次最好，另外平时发现防冻液缺少，也要及时添加（注意不要混加）。

让发动机60万公里不大修的方法，另外除了上面提到的几点之外，我们还要定期检查发动机，发现问题及时处理。

一文读懂，汽车发动机有哪些形式

增加汽车发动机马力的方法有4种，它们分别是：,1、改装汽车的进气系统。改装汽车进气、空气滤清器、涡轮。,2、改装汽车的排气系统。改装汽车排气管的回路，让消声管道少转几个弯。,3、改装汽车电脑ECU的点火时间。,4、改装汽车的发动机。改装汽车火花塞、喷油嘴、高压线，打磨汽缸头，打磨活塞、镗缸。,扩展内容：,发动机的最大马力与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大马力。

汽车发动机的工作原理（图解）

尽管汽车动力电动化已经成为不可逆的趋势，且目前混动车型更受欢迎，但在内燃机车的弥留之际，我们仍可将汽车内燃机当作一种知识拓展，了解它们都曾以怎样的方式搭载到汽车身上，他们各自又有何特点？本篇内容我们单纯介绍发动机的布置形式，对不同燃料、进气、冷却及冲程的发动机不做过多说明。

一、直列发动机

直列发动机指的是发动机缸体和活塞竖直布置，当前，绝大多数车型都搭载着直列发动机。直列发动机一般用L代替，例如L4指直列四缸发动机，L6指直列六缸发动机。

直列发动机因结构简单，所以它是最早被装配在汽车上的。最初，汽车装配的是直列蒸汽机，但因效率低下，续航不足且冷却问题制约了它的行驶路径，所以当奥托改良内燃机后，蒸汽机很快被内燃机所取代。

从此人类便一发不可收拾，在直列发动机上玩出了各种花样，直列单缸、双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸，都曾出现过，并搭载到相应车型上。

直列发动机的优势是结构相对简单，运行稳定，现在多以四缸发动机为主，因节能减排的原因，三缸发动机一度成为主机厂追捧的对象，但在国内，三缸发动机始终没有被消费者接受。五缸发动机是奥迪和沃尔沃的最爱，不过因为五缸发动机结构复杂且可靠性较差，所以沃尔沃已经弃用直列五缸发动机，但奥迪仍把优化过的五缸发动机搭载到高性能车上，比如奥迪TT RS和RS3。

直列六缸发动机一直是宝马的看家法宝，因为节能减排的原因，这款发动机差点被宝马遗弃，不过因为其结构具备天生优异的平顺性，所以宝马现款车型也都有搭载，奔驰也因为其平顺性重新启用了直六发动机。

二、V型发动机

V型发动机相邻两个气缸之间会有一定夹角，通常V6发动机夹角为60°，V8发动机夹角为90°，但这些数据并不固定，而是在研发过程中，根据平顺度需求，对发动机夹角进行调整。

V型发动机因相邻气缸倾斜错位布局，所以缸数相同的V型发动机，比直列发动机长度更短，且重心更低，且V型发动机汽缸往复运动的时候，震动会被自身相互抵消一部分，所以V6、V8、V12的平顺性相对较好。但如果单纯从结构上比较的话，L6的平顺性较V6还能更好一些。

V6发动机因平顺性出色，且制造成本更高，所以通常情况下被用在中高端车型上；V8发动机一直被视为偏重功率输出的典范，宝马M系列上就有V8身影，而十字曲轴的V8发动机，则被美系车尤为钟爱；V10发动机因为平顺性不足，所以搭载车型较少，代表车型是兰博基尼Huracán和奥迪R8；V12发动机因平顺性和功率输出都无可挑剔，通常被看作旗舰动力，一般搭载到品牌的旗舰车型。

V2发动机一直是哈雷摩托的标配，近些年，国内巡航摩托也普遍搭载了V2发动机；V4发动机则一直受杜卡迪等高性能摩托车钟爱。

三、W型发动机

W型发动机并不是气缸按照W形排列，而是由两组VR发动机按照V型发动机布局，组成一组V型发动机。

VR发动机是大众专属，通常情况下V型发动机气缸夹角在60°，但大众为了获得更紧凑的体积，将V型发动机夹角缩减至15°，超小的夹角使得VR6发动机体积与直四发动机相当，这就创造了一个便利条件，能够使用两组VR发动机布置成V型发动机，进而构成结构更复杂的W发动机。这种发动机最大的优势，就是能在有限的空间内布置尽可能多的气缸数，从而获得更大的扭矩输出和更强劲的动力输出，但缺点就是散热困难，威龙研发过程中，散热一直是困扰团队的一大难题。

W型发动机的代表作是布加迪威龙的W16发动机，W12发动机也一直是辉腾，途锐和A8L旗舰车型的代表。

四、水平对置发动机

水平对置发动机指发动机相邻气缸呈水平对向排布，通常用H代表水平对置发动机。这种发动机将直列发动机的上下往复运动，改为水平往复运动，震动优化非常出色。而且这种发动机重心更低，更有利于汽车操控。

虽然水平对置发动机的发明者是卡尔·本茨，但奔驰目前并没有搭载水平对置发动机的相应车型，而斯巴鲁全系、保时捷718、911系列以及宝马拳击手，均以水平对置发动机闻名于世。

和水平对置发动机类似的，还有一种叫V型180°发动机，他们的外观形态非常相似。这两种发动机最大的区别在于，水平对置发动机，每个连杆都使用单独的曲柄销，而V型180°引擎每相邻的两根连杆会使用同一个曲柄销。也就是说，水平对置发动机在运转的时候，相邻两个活塞为对向运动，而180°夹角V型发动机在运转的时候，相邻两个活塞为同向运动。

这种发动机虽然有重心低，振动小的优点，但是也有偏磨缺点。因活塞重心竖直向下，所以在下面的一侧，摩擦力相较在上面的一侧会更大一些，也就不可避免地会发生偏磨，而且这种现象极难解决，尽管斯巴鲁声称已经优化了这个问题，但根据驾驶公里数较大的BRZ车主说法，偏磨现象依然存在。

五、转子发动机

转子发动机，并不像前面介绍的四种发动机那样，有一个活塞在圆柱形缸筒内进行往复运动。它的缸体是一个椭圆形，内部有一个三角形活塞在椭圆形缸体内做圆周运动。这使得转子发动机可以直接输出发生圆周运动的动力，从而简化了传动部件，使得传动效率有所提升，而且转子发动机结构非常紧凑，在同排量情况下，相比往复运动式发动机的输出功率更高。

转子发动机的发明者是德国人汪克尔，但马自达却是转子发动机的偏执拥护者，为什么说偏执？因为研究转子的汽车企业很多，包括国内也曾生产过转子发动机驱动的卡车，但都因转子发动机低转性能太差，油耗高，燃烧效率低，润滑问题难以解决，转子顶端密封问题难以解决，最终决定放弃转子。只有马自达在日本的政策逼迫下，始终坚持使用转子发动机，而这也成为了马自达的特色。

总结：

纯电动虽然已经成为趋势，但氢内燃机和氢燃料电池动力，仍被看作是替代当前纯电动汽车的一项更环保的终极能源形式，只是氢能难以获取且成本较高，并不适合推广，但伴随着技术进步，谁又能保证内燃机不会死灰复燃？

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国产汽车动力标杆！蓝鲸1.4T/本田1.5T拆解对比

(往复活塞式四冲程汽油机)

发动机1的工作原理。进气冲程

当进气门打开，排气门关闭时，活塞从上止点移动到下止点。活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力下降到进气压力以下。在真空吸力的作用下，汽油喷射装置雾化的汽油与空气混合形成可燃混合气，通过进气口和进气门被吸入气缸。

发动机2的工作原理。压缩冲程

进排气门全部关闭，气缸内可燃混合气被压缩，混合气温度和压力上升。在活塞接近上止点前，可燃混合气的压力上升到0.6 ~ 1.2 MPa，温度可达330 ~ 430。

发动机3的工作原理。动力行程

当压缩冲程接近上止点时，安装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合物燃烧后，放出大量热量，缸内气体压力和温度迅速上升，燃烧压力高达3~6MPa，燃烧温度高达2200 ~ 2500。高压气体推动活塞快速运动到下止点，通过曲柄连杆机构对外做功。在工作冲程开始时，进气门和排气门关闭。

发动机4的工作原理。排气冲程

在冲程结束时，排气门打开。由于气缸内的压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸。这个阶段属于自由排气阶段，高温废气通过排气阀排出。随着排气过程的进行，进入强制排气阶段，活塞越过下止点运动到上止点，迫使气缸内的废气排出。当活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气结束时，缸内气体压力略高于大气压，范围为0.105 ~ 0.115 MPa ~ 0.115 MPa，排气温度为600 ~ 900。由于燃烧室占有一定的容积，在排气结束时不可能将废气完全排除，剩下的部分废气称为残余废气。

四冲程发动机完成一个工作循环，要经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。发动机的正常运转是工作循环的连续交替。曲轴每转两圈(720)完成一个工作循环，一个冲程对应的曲轴转角为180。

活塞从上止点运动到下止点；并且活塞从下止点移动到上止点。

四冲程中，只有做功的冲程是有效输出功率的冲程；其他三个冲程都是冲程，靠飞轮惯性保持旋转，所以飞轮转速不均匀，需要有足够的转动惯量才能保证发动机的平稳运转。

汽车加气怎么改发动机

大家都知道发动机作为汽车的核心部件，对车辆性能至关重要。一款优秀的发动机，必然具备出色的动力响应、油耗经济性以及噪音控制能力。4月20日，网上车市对长安蓝鲸1.4T与本田1.5T发动机进行了直播拆解对比。那么在动力响应、油耗经济性以及噪音控制三个方面，哪款发动机更具优势呢？下面一起看看！

在拆解之前先介绍一下两款发动机的基本参数，蓝鲸1.4T发动机最大功率116kW，峰值扭矩260Nm，现搭载在长安CS35PLUS、逸动PLUS等车型上。另一款则是本田思域1.5T发动机（以下简称本田1.5T），这款发动机想必大家都很熟悉了。其最大功率130kW，峰值扭矩220Nm。

一款发动机动力表现如何常常是用户关注的重点，而这取决于发动机身上的诸多部件。首先就是大家听过最多的增压器，无论是蓝鲸1.4T还是本田1.5T都用电磁控制式涡轮增压，不过蓝鲸1.4T多了隔热罩非常的用心。电磁控制式涡轮增压一改传统气动控制涡轮响应慢的弱点，电子控制涡轮可在0.05s内响应油门要求完成增压，提升动力加速响应。

其次在中冷器方面，蓝鲸1.4T用水冷中冷，利用冷却液来冷却压缩后的空气。相对于本田1.5T的风冷中冷，水冷的冷却效率更高，能够让进气温度一直处于合适的范围，这样就对燃烧好，也就是能省油、对动力性好。同时，水冷这种形式在市场上属于比较新的、奢侈的技术，一般在高端品牌或者豪华车才会使用。

最后在缸盖与VVT上，蓝鲸1.4T在缸盖上用双出口集成排气歧管，对比本田1.5T的单出口，可减少各缸间的排气脉冲干涉，缸内残余废气会更少，进入涡轮的排气脉冲效应更强，发动机的动力性更好、响应更快。

而在VVT上，蓝鲸1.4T用Smart?Phaser智能凸轮调相系统，能够在不同转速、负载区间动态、快速调整进排气气门的开启时机，实现平顺而高效的动力响应。思域1.5T只是DVVT，并没有搭载本田引以为傲的i-VTEC技术。用传统插入式电磁阀结构，相位器机油完全由机油泵补充，控制油路长，油压存在较大衰减，响应速度慢。

说完动力响应，油耗经济性同样是衡量发动机性能的重要标准，而这涉及到发动机的部件有机油泵、火花塞、活塞冷却喷嘴控制阀以及曲轴等。在机油泵这块两款发动机有明显不同，蓝鲸1.4T用的是全可变排量机油泵。对比本田1.5T普通定排量机油泵，蓝鲸1.4T的全可变排量机油泵可以根据发动机不同工况调节，较传统油泵节油3%左右。

在火花塞上，蓝鲸1.4T发动机用定向火花塞，这个火花塞定向技术，使得侧电极在燃烧室内位置朝向一致，实现火花塞在燃烧室内的精确定位，有效改善燃烧性能，优化油耗及排放。

在PCJ控制阀上，蓝鲸1.4T运用单独可控的PCJ技术，它可以根据活塞需求精确控制PCJ机油喷射量，抑制爆震和早燃，改善排放。而本田1.5T用的则是普通火花塞，且并没有PCJ控制阀这一部件。

值得一提的是，运动件的重量也会影响发动机的经济性，比如曲轴。与本田1.5T相比，蓝鲸1.4T的曲轴连杆颈用中空设计，在旋转过程中质量更轻，可以减少摩擦损失，有助于降低油耗。

在对比完涉及动力以及油耗经济性的相关部件后，最后我们来看看噪音控制部分两款发动机表现如何，而这就涉及到配气机构、缸体、连杆、活塞等部件。在配气机构部分，蓝鲸1.4T用RFF+HLA（滚子摇臂+液压挺杆），依托油压适时消除气门间隙，提升气门机构的NVH性能，能够做到终身免维护。本田1.5T则是用机械摇臂，需手工调节至规定气门间隙，NVH性能较差，售后需定期维护较为麻烦。

在缸体上可以明显看到，无论是蓝鲸1.4T还是本田1.5T其表面有丰富的加强筋，不过蓝鲸1.4T似乎要更多。缸体上布满的加强筋可以隔绝发动机内部的噪声，提高整车的NVH静谧性。除此之外，蓝鲸1.4T和本田1.5T在活塞、连杆上都不约而同的用了低摩擦技术，以更好的实现发动机的低噪音。

总结：这次蓝鲸1.4T与本田1.5T拆解对比可以说是史无前例的，不但让我们了解到实力强劲的本田1.5T发动机，而且在涉及动力响应、油耗经济性、噪音控制三个方面的部件上，蓝鲸1.4T的表现更是足够惊艳。甚至在配气机构、双出口集成排气歧管、机油泵以及PCJ控制阀等方面，蓝鲸1.4T要领先本田1.5T。

毫无疑问，如今国产发动机无论在设计、做工还是性能上，早已能和合资品牌发动机相媲美。我们有理由相信搭载着国产发动机的自主品牌汽车，将受到越来越多消费者的欢迎！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车发动机最少需要几个气缸？一缸发动机存在吗？

需要装上一套设备！可以简单的分为三个部分。

1，储气供气部分，包括储气瓶、气瓶组合阀和高压管路等。

2.，调压部分，将高压的CNG通过减压器，低压管路等零件，将CNG减压至适合发动机工作压力。

3，控制部分，根据用户的需求随时切换选择CNG或汽油，并根据发动机工况调整CNG供给量、由转换开关，ECU电子控制单元，燃油及CNG电子阀、燃气喷射阀及相关线束等组成。

各个部件的要求：

储气瓶 额定工作压力：20MPa，

水容积：55L,60L,65L,103L.

CNG容量11NM3 12NM3 13NM3 20NM3.

产品标准：符合GB17258-1998《汽车用压缩天然气钢瓶》。

高压管线 规格6*1（mm）不锈钢管

额定工作压力：20MPa

外表面包敷橡塑防震保护层

充气阀 具有电箱止回功能

工作压力 20mpa

转换开关 尽享CNG和汽油的转换，气量显示、启动方式的选择。

高压电磁阀 额定工作压力：20mpa

额定工作电压：12v

额定工作电流： 1A

减压器 随发动机节气门后进气管压力变化而变化

工作压力：20mpa

点火提前角 碎发动机节气门后进气管压力变化而变化

工作压力：20mpa

压力表 显示气瓶的出气量

工作压力：20mpa

电控单元（ECU） 1根据发动机工况精确控制燃烧“空然”比

2空燃比空盒子自学习功能

3冷车启动年纪快怠速控制

4空调使用怠速控制

5燃料选择切换控制

6发动机停转燃气系统自动切断控制

额定电压：12v

最大电流：4A

燃气喷射阀 控制喷气，

额定工作电压：12v

额定工作电流：4A

改成烧气的车利与弊

价格：汽油车改成汽油和天然气双燃料车后，烧天然气自然便宜，每立方天然气3块，燃烧的热量相当于1.1升汽油的，就是说烧天然气的价格基本是汽油的一半！

动力：而因为天然气是从发动机的进气管输送的，导致空气的进气量少了，发动机的空燃比减小。从而动力下降。但是不会下降很多，一般为10%到20%。

方便：现在的天然气都是cng 就是压缩天然气。现在的储气瓶的工作压力是20MP，天然气在20MP的压力下每立方的体积为5升左右，相同热量的汽油的体积为1.15升左右，也就是说燃烧出同等热量的天然气体积是汽油的4.5倍!一般的汽车用的都是65升的气瓶，1.5排量左右的车一罐气大概能跑150到180公里！还要看您的当地加气站的多少您加气是否方便！

环保：有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的！

安全：比较安全。CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻(LPG除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。

质量： 汽车以天然气作燃料时，发现燃烧室部件明显腐蚀，甚至曲轴也出现腐蚀，气门、活塞环和气缸磨损严重，与使用汽油时相比，汽车大修期通常要缩短1/3-1/2。 使用天然气汽车发动机润滑油代替目前使用的汽油机润滑油是防止天然气汽车发动机腐蚀的有效措施所以要用天然气专用过的润滑油。

总结：虽然烧天然气有不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气作为汽车燃料与汽油相比还是利大于弊。

增程式汽车用发动机发电，再用电机驱动，这是“脱裤子放屁”吗？

现如今，满足车用要求的汽油发动机最少也是三缸。你看到的天天在路上跑的汽车的发动机是没有1缸的，1个气缸的发动机不能满足车用要求。

一、给你解释下原因。

想要车能以一定的速度跑起来，那肯定要求它的心脏发动机必须有足够的输出功率，量产车型考虑到成本问题，想增大功率，通常是增加排量。在同样的功率要求下，气缸数越多，气缸直径就可以缩小，转速就可以继续提高。气缸数增加，平均有效压力线性提高，发动机长度加大，平衡性改善。因此，厂家为了提高发动机功率，会往上增加气缸数，现在车用，最少也有3个气缸。

二、其实单缸发动机也是很多。

上个世纪，农业上用的单缸柴油机那是太广泛了。单缸拖拉机，那简直就是神一般存在，别看它小，马力却不小，拉三、两吨没问题。爬坡、下河更是没有问题。单缸柴油发电机、单缸柴油抽水机等等，到处可见这些单缸柴油机的身影。省油、马力大，就是它的优点。缺点是：噪音大，抖动剧烈。

三、单缸发动机在摩托车上也普遍应用。由于应用于摩托车上，要求发动机体积要小，动力要足。所以摩托车的发动机大多是单缸发动机。

单缸发动机有个缺点就是抖动厉害。因为大多数发动机都是四冲程发动机。一个气缸做功的过程是：吸气、压缩、做功、排气。简单说，就是发动机每转两圈，气缸中的油料才燃烧做功一次。也就是说，发动机有一圈又四分之三圈是不做功，要消耗发动机的功的。因此，发动机运转很不平稳。

如果是四缸发动机，那发动机的每个冲程，都有一个气缸在做功，发动机运转就平稳多了。如果是八缸发动机，平均每个冲程就有两个发动机做功，那发动机运转就非常平稳了，因此，大部分高级汽车会用6缸、8缸发动机。

增程式汽车是新能源时代的产物，既然车主都在担心电动车的续航问题，那就从根本去解决问题。这类汽车就是如此，可以充电，也可以加油，只要有加油站的地方就不用担心续航了，看似跟传统的燃油汽车没有区别。但它属于新能源汽车行列，可以不限行，可以悬挂绿牌。而且担心的续航问题得到了完美解决。不过，也有人提出疑问，用发动机去发电，然后再用电机驱动汽车，这不是“脱裤子放屁”吗？

为什么会出现增程式汽车？

这类混动车都有一个共同点，除了本身的发动机外，还多了一套电池组，汽车本身的重量也就增加很多，耗能也会相应地提升。这个做法，续航问题确实得到解决，但也避免不了人们吐槽它。增程式汽车就是如此，不少人认为既然有发动机，为什么还要加个电池组增加重量呢？说这句话的人，还没理解到新能源的含义。取消装配电池，就跟传统车型一样了，那样就没有宣传亮点。

为什么增程式汽车可以省油？

当然，增程式汽车即使被人说不好，但是它在电机的加持下，油耗可以降低很多，而这并不是单个的发动机和电机能实现的。评判一辆汽车省不省油，主要还是依靠发动机的热效率来决定的。但是要想发动机达到厂家所说的最高热效率，就必须在较好的工况才行，像城市里面走走停停，能达到一半的热效率就不错了。

而在电机的帮助下，不管是在起步，还是低速行驶时，都可以让发动机处于一个较高的热效率区间。这跟跑高速省油一个道理，长期高速行驶，可以让发动机保持很高的热效率。而大部分新能源汽车的电机效率都超过了90%，两者综合一下，发动机的热效率也就提高了，混动车的油耗自然就低。

代表车型？

理想ONE当之无愧，跟小鹏汽车、蔚来汽车被人称为造车新势力三巨头，唯一不同的是，理想ONE是混动车，其他两个品牌都是纯电动。理想ONE从驾驶体验、空间做得非常的好，但就是发动机的热效率不高，导致电机也会受到影响。官方的油耗数据是8.3L，但在实际行驶过程中，这个数据还会提高。

理想ONE的纯续航只有180公里，不过受到环境天气的影响，续航里程会降低不少。多数时间还要依靠发动机供电，所以装配一个热效率较高的发动机，两个互相配合，油耗也会降低不好。而且带有电机的车型，都有动能回收，也能达到省油省电的目的。

所以，至于增程式汽车是不是“脱裤子放屁”，自然是仁者见仁智者见智。

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