法拉利历史_法拉利历史车手

1.法拉利的历史？谢谢。

2.法拉利是哪个国家的?

3.法拉利是哪个国家的

4.法拉利最低调的10款车，几乎没人知道，能认全才是真车迷

5.法拉利历史介绍

一直以来，在你心目中，法拉利是个什么样的品牌呢？热血？赛车？天价？

对，但不全对。

随着法拉利家族最新车型?Roma的推出，这个看法可能真的要改一改了。

Roma是法拉利家族的最新成员，它的不同之处到底在哪里呢？我们不妨一探究竟。

一，它是GT，不是超跑

也难怪你有这种印象——毕竟一直以来，法拉利最为大家津津乐道的，就是那些性能强悍的超级跑车了。可是你或许不知道，上世纪60~70年代的时候，欧洲国家经济快速发展，人们爆发出超强的购买力，都向往过上美好的生活。（意大利**）正是在这样的大环境下，法拉利推出了多款经典的GT车型来满足市场需求。

在法拉利历史上，上世纪60年代曾推出了不少经典的GT车型，这是1960年代的250GT?Lusso，是Roma设计灵感的来源。

顾名思义，GT车型自然是要强调长途驾驶的舒适性，同时也得有足够的空间来载人装物。这就要求车辆在设计的时候，就得考虑得比较周全，而不能仅仅关注极致的性能。

那么，作为法拉利旗下的一款GT车型，Roma又是怎么样体现出GT的精髓呢？

首先在设计层面，它遵循了法拉利上世纪60~70年代GT车型设计的主旨，保持了非常精准的比例，长头短尾看上去相当优雅。在车身的设计上也特别简练与干净，基本没有什么的进排气口，因此保持了优美的身姿。

侧面线条非常优雅，车身表面简洁流畅，这是法拉利家族中GT车型的特征，这种低调的设计手法与张扬的超跑形成了鲜明的对比。

近看之下，进气格栅的位置被做成了鲨鱼头的形状，这显然是从1960年代的250GT?Lusso上继承而来。所不同的是，原先的进气口由金属网格覆盖，但在Roma上，这个位置是由一块镶嵌着大小不一的孔洞的面板而取代。远看上去，这些孔洞组成了一个网格，但仔细看看就会发现，这些孔洞大小并不一致，这种设计手法给Roma平添了几分现代化的电子味儿。

Roma的进气口看上去继承了传统车型网格状的结构，但细看之下，是由若干个孔洞组成的，这些孔洞中间大、两侧小，看上去颇有些电子数码的感觉。

车身侧面是设计的精华部分，比例拿捏得相当准确。长头短尾是传统GT车型特有的腔调。车侧的设计非常干净，没有任何突兀的进气口或者定风翼之类的元素干扰，突出的只有优雅的线条。如果只看侧面，甚至会有所恍惚——这还是一台法拉利吗？

Roma的侧面是设计的亮点之一，凸显出法拉利在GT车型方面多年传承及深厚积淀。

车尾的设计就活泼多了。虽然用的还是Fastback短尾式的风格，但在细节的处理上明显要更加大胆。甚至尾灯都被整合进了尾翼中，亮起来的时候就像是四道横杠。不过出于对优雅设计的执着，Roma真正的尾翼被设计成了可动式——平时大部分时间都收折在尾窗的下沿，直到有需要的时候，才会打开。它一共有两个打开的档位，具体在哪个位置，完全由Roma自己决定。这就意味着你不能通过手动的方式打开尾翼，想在人前卖弄一下的想法是无从实现了。但是，在法拉利看来，在Roma上面，保持优雅与低调更加重要。

Roma的车尾短小、设计相当简洁。

这只可折叠尾翼与尾窗整合在了一起，它升起后有两个挡位可调，但完全是由电脑控制的，手动无法开启。

尾灯甚至细化成了两个横杠，这种设计感非常的潮。

二，它是一台合格的GT吗？

考量一台GT是否合格，当然不能仅仅凭借外观设计，内饰的舒适度与空间感同样是非常重要的指标。实话说，法拉利的超跑车型上，由于专注驾驶是核心理念，所以其他的与驾驶关联度不高的配置基本上都会被配角。但在Roma上却不然。坐进驾驶室，第一感觉是视野的通透，由于坐姿并没有超跑那么低，所以就不会有永远都"低人一头"的感觉。再一个座椅也没有特别硬，而是软硬适中，支撑力充足。坐垫和靠背调节的角度还很多，还带通风和加热功能。

第一眼看上去，Roma的内饰并没有那么战斗，而是充满了豪华的气息。

整体而言，Roma的内饰设计风格是在向一辆豪华轿车靠拢的。例如16英寸的液晶仪表能切换各种显示模式，包括高级驾驶系统、360度环影、全景地图等等。中控台的上方安装了一个8.4英寸的屏幕，看上去和Pad大小差不多。主要是用来控制空调、、互联等功能。有趣吗？看到这块屏，居然有点电动车的感觉。

8.4英寸的屏幕和Pad差不多，这种布置方法给人的感觉更像是一辆电动车。

方向盘也是全新设计的，只保留了有限的几个物理旋钮及按键，其他功能都通过左右两侧的电容屏来实现触摸控制——至连经典的发动机启动按钮都改为了触摸式。

方向盘经过全新设计，保留了几个物理按键，剩下的功能全部通过电容屏触摸实现。

电容触摸屏很容易上手，和现在很多豪华品牌的产品保持了同步。

当然，长途旅行还需要比较宽大的空间，为此Roma专门设计了2+2座椅。后面的座椅当然谈不到舒适，空间也谈不到充足，但如果让孩子或者宠物坐在那里，或者仅仅是放些随身携带的小件物品，那就显得出方便了。

如此一来，坐在Roma车内，还真会有点恍惚：这到底是不是一台法拉利呢？好像心中的法拉利永远是热血与硬核的，这样一台柔和而舒适的跃马是真正的跃马嘛？

三，它的性能依旧强悍

说到性能，必须承认，当你用"舒适"模式在拥挤的城市道路中驾驶Roma的时候，它给你的感觉似乎和性能沾不上边。它的动力输出非常温和，8速双离合变速箱动作轻柔，在你没有察觉的情况下很快就会升到最高挡位。悬挂的表现也完全能够匹配得上你对"舒适"二字的理解。

Roma在高速公路上的表现令人称道。开着它和一台豪华轿车并没有特别明显的区别，很容易上手。

在高速公路上的表现也同样令人赞许：Roma对于噪音的控制做到了一定的水准。虽然还达不到顶级豪华轿车的水平，但至少是完全能够接受的水平。与此同时，Roma的各项操作的调校也非常的家用化，例如刹车踏板的行程就变得更短，电子设备的介入也会更加积极，这些细节之处叠加起来，就会让Roma变得非常容易上手，即便是一个从来没有开过法拉利的女孩子，开起Roma也毫无压力。

我开着Roma随随便便就跑个100公里，感觉真的是非常轻松，仿佛完全没有开车这回事儿一样。不过，当你听到我这样描述一台法拉利，是不是会觉得过于虚？法拉利怎么可能怎么佛系？强悍的一面去哪里了？

别着急，马拉内罗怎么可能真的让一台悬挂跃马标识的车永远保持着慵懒闲散的状态呢？如果你愿意，转动方向盘上的Manettino旋钮，选择"运动"、"赛道"或者"ESC-Off"模式吧。一瞬间，Roma立刻从温和变得炸裂。车辆状态的改变不由得也让你全身紧绷，更加全神贯注地去驾驶。也不知道是你在驾驶着Roma，还是Roma在调动着你的情绪，所谓"人车合一"的感觉就此出现。

Roma是法拉利家族中第一个具有"Race"模式的GT车型。所以在它的骨子里始终保留着运动的基因。

虽然前中置的布局并不是追求极致运动感的最佳选择，但法拉利在工程层面的造诣早已抹平了那一点点遗憾。4.0升V8涡轮增压发动机在7500转的时候能够提供620马力的最大功率，达到这样的水平得益于全新排气系统和涡轮增压器转速传感器等技术的加持。先说排气系统，它可是没有消音器的，能想象吗？Roma的排气系统新设计了可调节的排气阀，降低了排气背压，还减轻了重量，因此就取消了消音器。由此这台V8发出的声浪不仅具有法拉利传统的嗓音，还具备了特有声线，不得不说是一举两得。还有一点非常重要，那就是这台发动机的排放既能满足国六B标准，同时还能满足更加严格的欧6D标准。

由于用了新技术，这台V8发动机能爆发出620马力的功率，且符合当前全球最严格的排放标准。

涡轮转速传感器也是一个新鲜玩意儿。因为涡轮在工作的时候转速高达10万~20万转/分钟，所以要精准检测它的转速就变得很困难。但如果不能精确读出涡轮的转速，发动机的最高转速就必须适当降低，以留出富余量，防止涡轮转速过高。随着涡轮转速传感器的配备，涡轮转速被精准读出之后，发动机的最高转速就更加逼近极限。正是出于这个原因，在Roma上，这台发动机的最高转速从7000转提高到了7500转，相应的，它的最大功率也就自然而然地提高了。

到底是法拉利！Roma的操控性非常了得，只要你能驾驭，它一定会给你足够的驾驶乐趣。

为了保持更佳的重量分配比，Roma将变速箱放置在了后轴上。这台双离合变速箱有8个前进挡，更加宽泛的齿比自然能让Roma更省油，与此同时，在用了干式油底壳及其他一系列新技术后，变速箱能承受的最大扭矩也增加到了1000牛?米，而且它的体积和重量反而比Portofino上使用的7速双离合变速箱都要更小一些。

不仅如此，Roma在车身等其他部位也用了一系列轻量化的设计，使得这辆车获得了2.37公斤/马力的重量/功率比，堪称同级车型中的最佳水平。

看完了这些，你还会感觉Roma的运动性能不够强悍吗？

四、为什么要买它？

虽然Roma并不是我们印象中典型的法拉利，但其实它确实是法拉利家族中最现代化的GT车型。在过去的近半个世纪，法拉利一直有着GT车型的传承，而Roma正是以当今最新的技术手段对其进行诠释与表达。与张扬暴躁的超跑不同，Roma看上去温文尔雅，颇能获取相当一部分低调人士的好感。与此同时，Roma还有着当前法拉利家族中最低的价格门槛，国内起售价格只有238万，想必能够获得更广大人群的认可。

说到价格，可能有些朋友会问，此前推出不久的Portofino车型售价大约270万起，和Roma相差不大，二者之间该如何选择呢？

Portofino的定位更加偏向生活，而Roma的性格里面还是有着对于极致性能的追求。

借用法拉利大中华区总裁白贝先生的话说，Portofino是一台敞篷车，它更加鼓励车主打开车篷去享受生活，因此它更像是一台可以天天使用的家用车。而Roma上用了更多新技术，硬顶造型也使它的车身抗扭刚性要比Portofino更强，所以，在同样适合日常使用的前提下，Roma的骨子里还有一些对于极致性能的追求。这恐怕是对"穿着晚礼服的F1赛车"这句话的最佳解释吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利的历史？谢谢。

.“跑车皇者”——法拉利完整发展史汽车厂商介绍 2008-04-18 11:08:42 阅读160 评论0 字号：大中小 订阅 .

Ferrari创始人Enzo.Ferrari生平记录

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说起Ferrari世界上几乎没有人不知道,这个位于意大利北部的跑车工厂所制造的跑车几乎影响着世界上每一个人,每一部带有跃马车标的跑车都是一件艺术品,在历史长河中,Ferrari无论在赛场上还是在街道上都是以统治者的身份出现,他耀眼夺目的红色在过去,现在和将来都是最让人渴望的经典与,而这个跑车王国的神话书写着就是在意大利拥有和天神一样地位,万民景仰的恩佐.法拉利

Enzo于1898年2月18日出生于意大利北部的摩德纳,他出生的时候正好赶上暴风雪天气,在他出生20天后才被申报姓名,而这个名字自诞生之日起就注定成为永垂不朽的神话,他是家里的次子,父亲是一名铁匠,对于Enzo来说,父亲对于哥哥的宠爱是他从来没有感受过的,但是Enzo却十分努力,从小对机械有着强烈的探索欲望,很小便开始驾驶和研究家中的拖拉机,在他10岁那年,在当地举行的一场汽车比赛中,Enzo和哥哥在父亲的带领下来到离家很远的比赛场地观看赛车,他一下就被这些发出巨大轰鸣,在当时可以被看作是飞的赛车产生了强烈的兴趣,虽然那时候的赛车最高车速只有每小时80英里,而且每一辆车都显得那么笨重,难以控制,可Enzo还是被他们所深深的吸引,从此幼年的Enzo对每一场汽车比赛都充满了兴趣,而去数公里远的地方观看一场汽车比赛更是家常便饭,法利斯.那扎罗,温森罗.兰恰等当时一批优秀的车手给Enzo留下了深刻的印象,尤其是他们驾驶的马力强大的FIAT赛车更是让Enzo着迷,于是回到家后便用木板和轴承制作了自己的第一辆赛车,就是那种坐在上面用来比赛下坡速度的游戏赛车,这辆车现在仍旧被收藏在Ferrari博物馆中,恐怕这才是最珍贵的第一辆Ferrari.

可FIAT和温森罗.兰恰日后遇到了自己从未遇到过的强大对手,并且最终被打败的就是当时在赛场边观看他们比赛的一个小孩子,赛车是当时全世界人们所关注的焦点,茶余饭后的谈资,而这种情况在1914年被终止,一次世界大战的火药味替代了赛道上燃烧的汽油,许多赛车手都被招募为空军飞行员或者救护车司机,Enzo的哥哥19岁时应招入伍,被分配到了王牌飞行空军费郎西斯柯.巴拉卡所指挥的飞行中队担任地勤工作,有天空骑士美誉的巴拉卡一次又一次在包围圈中突破,并把敌机打的落荒而逃,他在自己的斯派德战机上画上了黑色的跃马标志.

到1916年,Enzo的父亲死于肺炎,而哥哥在战斗中负伤也被夺去了生命,家人的相继去世对年少的Enzo给予了巨大的打击,19岁时Enzo开始服兵役,在军队后方干了三个月给马掌打铁钉的活后Enzo感到了厌倦,他不想在这里荒废自己的青春,他对赛车有着无限渴望,有着自己远大的理想,他开始折磨自己的身体,最后因换上胸膜炎而被批准退伍接受治疗,病好之后,Enzo成为了当时大批失业者中的一个,但命运之神自从出生就决定了他的使命,他马上在汽车界找到了一份工作.

一次世界大战的四年间汽车工业得到了比和平时期更多的资金投入,虽然只是为了在战争中拥有更加性能优良的战车而进行的研发,但是对战后的汽车发展还是起到了重要作用,汽车工业在和平时期迅速发展,20年代开始汽车遍布全球,也成为了奢侈消费的新主流,当时的很多国家,美国,德国当然也包括意大利的汽车工业都呈现出如火如荼百家争鸣的繁荣景象.

意大利汽车工业的龙头老大当属FIAT汽车公司,战争的硝烟还未散尽FIAT就组织了新的赛事,并比战前投入了更大的资金,组建了从赛车设计师,机械师到车手的精锐团队，来获取世界汽车大赛上的胜利,一时间想进入FIAT还有FIAT的人排起了长队,虽然Enzo也是其中之一,但缺乏经验的他实在很难从众多竞争者中脱颖而出,于是Enzo开始寻找另一种进入汽车界的办法,他来到米兰,当时这里有一家规模较小的专业跑车生产商CMN,在进入CMN之后Enzo被委派担任试车手的工作,天赋极高的他总是能为设计人员提供重要的感受并说出自己对于改进的看法,由于表现优秀,他在CMN获得了正式参加比赛的机会,在赛场上他让越来越多的人看到了他的勇猛和顽强.

当时最著名的一项赛事是环西西里-泰格.弗洛里公路大赛,Enzo驾驶着笨拙的CMN赛车参加了比赛,开始了他真正的车手生涯,但是CMN的赛车与巴洛特和FIAT等当时一流赛车的对手,比赛的失败让Enzo明白自己需要更快的赛车才能夺取胜利,他于1920年离开了CMN,辗转投靠了赛车前景看好的ALFA公司,并从此开始了Enzo与ALFA车队近20年的成功合作,ALFA提供性能优良快速稳定的赛车,而Enzo凭借自己优秀的驾驶技术自如的驾驶这些赛车夺得了一次又一次的胜利,ALFA是由一位米兰商人创建的,尼可罗.罗密欧就是ALFA的第一个主人,ALFA在组建之初就深知在赛场上获得胜利的重要性,专业庞大的技术团队一直都为ALFA制造着可以名列前茅的赛车.

P2型ALFA赛车可以说是团队努力造就的一部杰作,P2在意大利本土,法国和比利时的巡回赛中都取得了胜利,连1925年举办的首届世界汽车大赛的桂冠也被ALFA凭借性能优良的P2摘入囊中,在问世后的6年间,P2在世界各项汽车大赛中的霸主地位依然稳如磐石,到二十年代中期,Enzo在Ferrari车队中的地位日渐稳固,尽管与其他优秀车手相比Enzo在赛场上的表现只能算是一般,但是他具有别人对不具备的对错综复杂的汽车业敏锐的洞察力,Enzo为提高ALFA的整体实力而出谋划策并且都获得了实际成功,超级赛车加上优秀车手让ALFA称霸一时,随着速度更快的P3赛车的出现让ALFA更加势不可挡.

大受欢迎的车赛 *** 了汽车市场的销量,民众也对普通的汽车有着更大的期望,而ALFA成为了当时性能的杰出代表,公司对普通汽车进行了改造,生产了新的轻合金发动机,独特的半球型汽缸和双顶置凸轮轴让ALFA生产的普通汽车速度更快,驾驶更优雅,随着米雷米尔亚这项新赛事的展开,ALFA的销量更是突破了记录,Enzo对ALFA设计与机械部门的影响日益增大,并且在ALFA的20年Enzo吸取了一个成功车队所需要的所有要素,这使他有了想自己创建赛车队的愿望,Enzo结识了许多ALFA和FIAT的工程师,1929年,Enzo决定依靠自己在赛车界的影响力来组建自己的车队,在得到了两位身为当时著名车手的好友提供的资助后Enzo创建了他个人的赛车俱乐部和自己的车队,在不断的获得胜利之后Enzo终于在1947年建立了Ferrari车厂,小时候的愿望已经迈出了实现的第一步,而跑车王国也就在这个时候开始被缔造.

Ferrari的生产风格几乎是世界上独一无二的,那就是Enzo坚持先生产出可以夺得冠军的赛车再去生产民用跑车,这样可以把更多的新技术应用到街道上,从而远远的领先于对手,而这个做法无疑是最为正确的,也正是真份对赛车的全情投入才似的Ferrari打造出的每一款跑车都无与伦比,无论是安静的欣赏还是充满 *** 的驾驶,Ferrari永远是那么完美,虽然Ferrari的赛车经受过失败的考验和事故的挫折,虽然Enzo为了胜利和自己心中的跑车王国牺牲了太多东西,但是自1950年首次参加F1以来Ferrari所设计的赛车已经获得过13次世界总冠军,将近200场分站赛冠军,如此骄人的战绩是任何一家车厂或车队所没有达到的,在Ferrari的发展历程中几乎在任何一个时代都没有遇到过真正可以匹敌的对手,虽然和Ferrari一同起家的PORSCHE也在当时有着极其深远的影响力,但是PORSCHE所推崇的是制造经济快速的平民跑车,平均年产6万量以上的PORSCHE根本无法和年产3千辆左右的Ferrari在贵族血统和赛车历史上相抗衡,自第一辆Ferrari的诞生就注定这是世界上最高贵的跑车,Enzo要做的不是让世界上每个人都拥有Ferrari,而是让世界上每个人都知道,并深深的记住Ferrari.

Ferrari有两个儿子,迪诺.法拉利是Enzo最疼爱的长子,从出生就被父亲抱在怀里去观看各种汽车比赛,在迪诺的摇篮时代就目睹过无数次父亲车队取得的辉煌胜利,在Enzo的努力培养下,迪诺成为Ferrari的一名优秀设计师,而这个让Enzo最疼爱的儿子从小患有先天性疾病,在1956年,Enzo紧紧握着病床上迪诺的手鼓励他,恳求上天留住他这个儿子,但是神话没有再次降临,想尽一切办法的Enzo还是没有挽留住儿子的生命,因为迪诺死的时候只有二十六岁,所以Enzo特意设计了一款名为Dino246的跑车来纪念这个英年早逝的儿子,从此Enzo开始变的郁郁寡欢,外出的时候总是寄着黑色领带和墨镜,只有Ferrari车厂的不断壮大和Ferrari获得的一个又一个胜利才让他感到些许安慰,Enzo把全部精力都投入到赛车事业,对于家庭他不是一个好丈夫更不是一个好爸爸,与妻子的经常争吵和婚外恋的行为让Enzo觉得自己亏欠了迪诺太多东西,而且已经永远没有机会偿还.

而他的另一个儿子并不是和妻子所生,在1950年出生的P.拉尔典是Enzo情人的孩子,在拉尔典11岁前Enzo都不曾见过他,而且不许拉尔典使用父亲Ferrari这个姓氏,直到18年,与Enzo生活了55年的结发妻子也离开了人事,Enzo才给了拉尔典在Ferrari公司内担任重要职务的机会,并允许他改名为P.拉尔典.法拉利.

Enzo直到89岁高龄仍旧坚持365天出现在Ferrari的总裁办公室内,他把制造汽车和经营自己的Ferrari看作是生命,没一辆Ferrari跑车的问世都有他亲自参与设计,在1987年Ferrari公司成立40周年的时候,Enzo亲自主持设计了F40作为公司献礼,而这部至今仍被看成是不可替代的经典跑车也是Enzo生命中最后设计的一款车,1988年8月14日,Enzo在出生的地方去世,享年90岁.

对于Enzo的去世,大利总理深情地说"我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物."

Enzo身边的好友,车手和工程师都把Enzo看成是Ferrari的灵魂,无论是技术上还是在发展上遇到的困难都被Enzo一一解决,他是一个有主见,自傲,专政而且野心十足的领袖者,他从不承认失败,也从不畏惧任何压力,他只是要夺取胜利,为了胜利在某些时候Enzo几乎是可以牺牲一切的人,这使得很多人对Enzo是又敬又怕,而Enzo所创建的Ferrari车场不仅成为意大利的永久遗产,其自身在意大利民众心中拥有和罗马天神一样的地位,Ferrari这个名字被意大利人看作是精神的支柱和独有的骄傲.

欧洲著名汽车杂志曾经标注过意大利民众对Enzo的敬重之情,柯林.查普曼,费迪南德.保时捷还有恩佐.法拉利被称为汽车史上的三大人物,当你在天堂行走遇到查普曼,应该脱帽致敬,当你遇到保时捷应该鞠躬,当你对面走来的是法拉利,那么你应该单腿跪地行大礼来表达自己的敬仰之情,虽然只是一句笑谈,但是Enzo的影响力可见一斑.

世界上画画的人很多,但并不是所有的画家都能成为毕加索,世界上会唱歌的人更多,但没有几个人能够比得上帕瓦罗蒂,世界上有多如牛毛的汽车制造商,但是没有哪一家汽车公司达到了和Ferrari的辉煌成就,而Ferrari作为跑车的象征,以统治者身份书写的红色仍将会永久的延续下去.

法拉利是哪个国家的?

火红色的岁月--法拉利的发展史

一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束了与爱快车厂的宾主关系，努力实现他设计制造永恒超级跑车的梦想。两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(MODENA)迁到马洛连诺(MARANELLO)的现址，以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的义大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。

第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年义大利的塔卡？傅里欧(TARG FLORIO)及米里？麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马”。

法拉利早期(一九六二年～一九年)设计制造的GTO车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。而250 GTO(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到一九八五年停止生产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以V型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬，自然陶醉在那如骠骑狂嘶的排气音波中。而法拉利车系以每一汽缸的容积量(西西数)，做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中，只有400iA是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。

另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的义大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。

法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-**，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾.即使是四○与六○年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(DINO FERRARI)於一九六九年出赛意外死亡，却使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。并将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以DINO的名称，来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这分永恒的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高龄离世，每一刻都盘据在他的心头，却也凝铸成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑车，更由於产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。

虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难.终於在浓烈的欧罗巴民族意识推促下，法拉利车厂从一九六九年的七月一日起，由福特集团转入飞雅特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。

由於法拉利与飞雅特始终维持良好的互动关系，飞雅特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的钜额经费支持；一九八五年的六月间，法拉利向飞雅特集团的董事会提出“F40计画”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车-一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。

F40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中巅峰造极，甚至可以说是旷世钜作的F40超级跑车之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁.

“义大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐？法拉利(一八九八年～一九八八年)”，应该是这位世界车坛人物最贴切的墓志铭。而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头.

即使不懂车的人，也知道“法拉利很名贵！”，法拉利也认同这个事实，他一直乘坐飞雅特131上下班。法拉利F1车队的名车手尼奇？劳达(NIKI LAUDA现任奥地利LAUDA航空公司董事长)，曾有机缘与法拉利对话，劳问他为什么不开自己生产的法拉利？得到的回答是，“你知道售价多贵吗？”。

但是，法拉利后来仍然赠送了一辆珍贵的法拉利GTO给劳达，以酬庸他驾驶法拉利F1赛车，在赛道上奋勇夺标的勇气，也显现了法拉利温馨的另一层面。

如果说法拉利的去世，是他重生的开始也并不为过.这位醉心赛道又潜心研制赛车的车坛人物，酷爱戴墨镜，正好反射他一生浸润其间的神秘色彩，爱车如命的法拉利，不参加比赛后，就从未到赛道旁去探视如同子侄的法拉利赛车群。

法拉利认为自己制造的跑车，是“会呼吸的艺术品”，因而他不忍心见到这些珍品，在赛道被撞击而糟蹋。他又认为像美国要求进口车必须经过撞击测验，“用艺术品来撞击，真野蛮！”，所以像TESTAROSSA这些名贵的法拉利跑车，销往美国的时间都较欧洲晚些。而法拉利对於设计的跑车相关资讯，始终守口如瓶。

法拉利的言行十分神秘，在世时只对完全不懂造车工艺的新闻记者开放工厂.虽然自己是赛车手出身，却从不参加其他赛车典礼.平生很少离开车厂所在地的马洛连诺市，生活相当平淡，使渴望知道他更多背景的人们愈发迷惑。

正因为法拉利一直刻意取高度神秘的策略，造就了法拉利跑车的魅力与吸引力，成为千万车迷的梦中情人。但是，法拉利去世后，他的义子，也是法拉利车厂副总裁皮耶洛，以“法拉利意象”(FERRARI IDEA)为主题，很有系统的披露了法拉利车厂的各项秘密档案，同时陈列九辆法拉利的经典之作名车，包括一九四九年完全由手工打造的巴尔基塔(BARCHETTA)在内。

这项空前的展览，首先在义大利佛罗伦斯启幕，随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在纽约收尾。公开的法拉利档案，内容相当丰富，包括十分精细的技术绘图及生动的空气动力模型，而最令人动容的，是法拉利以其家族专用的紫罗兰颜色墨水书就的警语-人必须不断工作，否则会有死亡念头.

就是这股冲劲，让法拉利车厂制造的跑车群，赢得五千场以上的赛事，包括九次F1世界冠军、十四座制造车商(MANUFACTURER)世界锦标、两座构造车商(CONSTRUCTOR)世界冠军、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五场以上的一级方程式大赛锦标，如此丰隆的战绩与辉煌的荣耀，堆砌成法拉利在世界汽车大赛里傲视全球的崇高地位，迄今无人能出其左右。

特别值得法拉利车迷铭感的，是飞雅特车厂在协助法拉利解除财务危机后，一直支持这匹主宰赛道的红鬃烈马，自由的奔腾，任意的飞驰，自然发展成熟的车款，继续撷各项大赛的荣誉冠冕。虽然法拉利去世已生度春秋，飞雅特仍信守法拉利当年订下的“日产十七辆新车”的规矩，即使供不应求，也绝不增产，藉着这分云情高谊，维系了法拉利强调“技术和艺术均衡”的造车哲学，也让这匹主宰赛道的红鬃烈马，在车迷的脑海间描绘一则动人的，那就是-永远的法拉利。

法拉利是哪个国家的

意大利。

法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗(Maranello)。由恩佐·法拉利(EnzoFerrari)于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

法拉利最低调的10款车，几乎没人知道，能认全才是真车迷

法拉利是意大利汽车品牌。

法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐法拉利。法拉利悠久的历史从来不缺少经典，288GTO、F40、F50、恩佐以及现在的拉法，每一代基本都是限量版。法拉利是世界著名的赛车和跑车制造商。它的大致位置位于意大利马拉内罗。

它由恩佐·恩佐·法拉利于1947年创立。它是一级方程式赛车、赛车和高性能跑车的主要制造商。不允许不说，意大利是一个神奇的国度，在这里，艺术、历史、工艺、创新得到了最完美的融合，由此衍生出的是全球最具魅力的设计风格。

法拉利品牌介绍

法拉利所使用的标志有着非同寻常的起源。该标志起初是作为个人徽章，由备受重勋的意大利一战飞行员空军烈士弗朗西斯科·巴拉卡（FrancescoBaracca）使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。

1923年，恩佐·法拉利在一场赛车比赛中遇到了弗朗西斯科的母亲，这位母亲对自己儿子的英勇战绩非常自豪，她于是提出让恩佐·法拉利把他儿子战机上的跃马标志印在座驾上。除了熟悉的跃马之外，法拉利的盾牌还包含其它元素。**底色取自于摩德纳的金丝雀，以纪念恩佐·法拉利的故乡，而上方的绿、白、红三种颜色则代表意大利国旗。

以上内容参考百度百科-法拉利

法拉利历史介绍

法拉利生产超级跑车的历史已经有70多年了，在其历史中许多车型都成为了汽车界的。但是即便是这家伟大的厂商，也依旧有一些车型算不上成功而不被人熟知，并且随着时间的流逝而被遗忘。今天我们就为大家找来了法拉利旗下最不知名的10款车型，看看它们都有谁吧。

品牌：法拉利

车型：166?Inter

年份：1949年

虽然法拉利正式成立于1939年，但真正的第一台量产版公路跑车是1947年才推出的。由于前合伙人阿尔法·罗密欧（Alfa?Romeo）的关系，法拉利的一台车被命名为Auto?Avio?Costruzioni?815。并且在7年之后，法拉利才真正生产出第一款悬挂着法拉利车标的125?S车型，该车于1947年推出。

时间来到1949年，法拉利125?S之后便是这台166?Inter，并且166?Inter相比125?S是一个截然不同的概念。按照定位、设计等等方面考量，这台166?Inter才应该是法拉利旗下首款纯粹的公路车型。尽管该车仍然基于166?S赛车开发而来，但166?Inter车型明显更偏重舒适性。

1949年的时候，法拉利还将这台166?Inter带到了巴黎车展上进行首次亮相，软顶敞篷的样式配合优雅的外观吸引了不少人的注意。动力方面该车搭载了一台由乔亚基诺·科伦坡（Gioacchino?Colombo）设计的2.0升V-12发动机，最大功率90马力，这也让166?Inter的极速达到了149km/h。法拉利166?Inter车型在1949-1950年之间共生产了38台。

品牌：法拉利

车型：166?MM/212

年份：1950年

从名字可能大家就能看出，这台法拉利166?MM/212车型其实是166系列车型中的其中一款，可以看作是上方那台166?Inter的简化版本，并且该车还分为两个版本，分别为公路车和赛车。法拉利166?MM/212车型有个绰号"l'uovo"，可以翻译为"鸡蛋"，这个别称很形象的描述了它的外观设计。

该车由佛朗哥·雷吉亚尼（Franco?Reggiani）设计，据说这样的设计是为了更出色的空气动力学表现。法拉利166?MM/212车型的设计受到了当时喷气式战斗机的启发，所以该车看起来还有点像一架没有翅膀的喷气式战斗机。

可以看到该车的进气格栅完全就是仿照战斗机前端设计的，另外挡风玻璃还被设计成了圆拱形。这样的设计在当时绝对是超前的，毕竟现如今的不少超级跑车也都在借鉴战斗机的设计灵感，只不过与166?MM/212车型同年代的战斗机可没有现代的这么炫酷。

其实该车的设计还受到了Marzotto兄弟的特别委托，Marzotto兄弟是四位赛车手，他们不仅购买了多辆法拉利，而且还在赛场上驾驶法拉利车型赢得了不少比赛。

第一台166?MM/212其实是从普通版本的166?MM改装而来的，当时Marzotto兄弟在比赛中驾驶一台166?MM发生了事故，所以他们决定重新改装它。在佛朗哥·雷吉亚尼的帮助下重量更轻、空气动力学更出色的166?MM/212诞生了，并在之后的托斯卡纳大赛中获得第三名。在此之后该车先是被加利福尼亚的一家出版社购买，然后多次交易，最近的一次交易发生在2017年，拍卖价格450万美元。

品牌：法拉利

车型：625?TF?Berlinetta

年份：1953年

法拉利625?TF其实是Monza系列的其中一个车型，1953-1957年这段时间里，法拉利主要生产这个系列车型为主，但大多数都是为世界跑车锦标赛设计的跑车，而625?TF?Berlinetta则是其中与众不同的公路轿跑车。

法拉利625?TF?Berlinetta由维格纳勒（Vignale）设计，虽然该车定位为公路轿跑车，但其实Berlinetta与625?TF赛车共享了大部分的车身零部件，只不过Berlinetta车型取消了一些赛车规格的配置和功能。

所以虽然法拉利625?TF?Berlinetta拥有常规的车顶和车门，但前脸大尺寸的进气格栅、大灯下方裸露的车轮设计等都依旧延续了赛车样式的风格。所以大部分人都认为这台625?TF?Berlinetta并不好看，但绝对独特。根据资料显示，该车搭载了一台2.5升四缸发动机，最大功率可达200马力。

品牌：法拉利

车型：250?Europa

年份：1953年

看到250车型出现在这里大家可能会有些意外，毕竟250可以说是法拉利有史以来最具标志性的汽车系列，整个250系列从1952年一直生产到1964年，期间推出了众多车型，比如：Testa?Rossa，GTO，GT和GT?Berlinetta?Lusso。今天这台250?Europa却是这个系列里的最默默无名的，该车当时被定位为豪华旅行车，当时被公认为是250?S赛车的公路版。

该车由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，最大的特点包括超长的车头造型，另外还有弯曲的挡风玻璃和较短的车尾，这样的设计影响了之后许多250系列汽车的设计风格，其中包括大名鼎鼎的250?GTO。

另外250?Europa还搭载了一特的V-12发动机，用了Lampredi?V-12设计，灵感和技术来自于当时法拉利的一级方程式引擎，最大功率可达1马力。但最终该车仅生产了22台，所以知名度明显不高，并且由于其它车型的诞生，该车很快就被遗忘了。

品牌：法拉利

车型：250?GT?Geneve?Cabriolet?Boano

年份：1956年

1956年的时候，宾尼法利纳（Pininfarina）决定基于250推出一款全新的车型，他在250车型的基础上设计了一个弧形后鳍，同时配备更光滑的车顶和椭圆形进气格栅，更主要的是该车还配备了法拉利车型上罕见的镀铬装饰，所以该车看起来很有当时美国汽车的风格。

一开始宾尼法利纳（Pininfarina）本来只是想进行一个尝试，但没想到该车却得到了巨大的需求，不少法拉利客户都就对该车产生了兴趣，所以法拉利决定将该车投入生产。在1956年纽约车展上，该车进行了首发亮相，受到了不少美国客户的青睐，最终该车生产了74台，现今美国的一位收藏家鲍勃·李仍然拥有一台250GT?Geneve?Cabriolet?Boano，该车也是目前最古老的法拉利车型之一。

品牌：法拉利

车型：250?Sperimentale

年份：1961年

顾名思义，250?Sperimentale是一辆实验车，Sperimentale的意思就是实验。该车是法拉利于1962年推出的250?GTO试验车型。有资料显示该车一共生产了5台，该车也被称为250?GTO的原型车。该车用了经过改装升级的250?Berlinetta底盘，而发动机则用了法拉利1957年至1961年制造250?Testa?Rossa赛车。

只不过该车的外观设计比较保守，但轮拱的设计却比较时尚，另外在引擎盖、前后翼子板等位置还设计了多个通风口，来达到更出色的空气动力学性能。

Sperimentale还拥有一个非常优雅的车尾设计，线条从车顶下降，后挡风玻璃几乎与后备箱处于同一个平面。这样的设计也让该车的极速得到了提升。但是在法拉利推出250?GTO车型之后，该车也就逐渐淡出了人们的视线。

品牌：法拉利

车型：250GT?SWB?Breadvan

年份：1962年

该车其实是250?GTO的另一款实验车，，但与Sperimentale不同，该车并不是由法拉利制造的。这辆车是由Scuderia?Serenissima的所有者，ATS的赞助商Giovanni?Volpi委托研发设计的。ATS厂商是由法拉利前员工Carlo?Chiti和Giotto?Bizzarrini创立的公司，据说当时恩佐·法拉利（Enzo?Ferrari）拒绝向他们出售任何关于250?GTO车型的信息，因此Giovanni?Volpi要求设计师比扎里尼（Bizzarrini）在250?GT?SWB赛车的基础上推出一台新车型。

比扎里尼最终在250GT?SWB车型的基础上，设计了一个更具空气动力学特性的车身，车顶与车尾结为一体，俨然变成了一台250GT?SWB旅行版。也正因为这样的外观设计，该车当时被称为"?la?camionnette"，意思是"小卡车"或"面包车"。

该车于1962年在勒芒24小时耐力赛中首次亮相，并且在比赛过程中还超过了对手法拉利250?GTO，但最终由于传动轴故障而退赛。之后该车在其它赛事中也多次亮相，并在巴黎1000公里的比赛中排名第三。

品牌：法拉利

车型：500?Superfast

年份：1964年

这又是一台针对美国市场设计的法拉利车型，法拉利500?Superfast是美国顶级系列其中的一款车型，早期该系列中主要以公路赛车为主，但由于当时美国市场的喜好，法拉利决定推出一款更舒适更大公路轿跑车。

500?Superfast于1964年问世，它的前任车型是400?America，后来该车在1966年被365?California取代。尽管500?Superfast车型生产周期长达两年，但却仅生产了36辆，所以很多人都对该车一无所知。但其实812?Superfast车型的后缀，就是来自于这台500?Superfast。

1964年的法拉利500?Superfast搭载了一台5.0升V-12发动机，最大功率达395马力。另外该车并没有提供敞篷版本是一个遗憾，虽然双门轿跑车也非常优雅，但似乎还是缺少了点什么。

品牌：法拉利

车型：365?California

年份：1966年

法拉利365?California于1966年推出，是500?Superfast的继任车型，并且也是美国顶级系列的最后一款车型。365?California其实并不能算一台全新的车型，本质上是500?Superfast的改进版。它最大的特征就是用了类似捷豹E-Type车型的玻璃罩大灯设计，同时镀铬保险杠更加突出。

既然是500?Superfast车型的改进版本，那么自然要弥补上代车型的遗憾，所以365?California是一款敞篷车，敞篷开启后的365?California，也被誉为是当时最美丽的车型之一。

但是即便如此，该车的销量并不好，在1967年停产之前仅售出14辆，这也是该系列最终终结的原因之一，所以该车的知名度并不高。

品牌：法拉利

车型：365?GT4?2+2

年份：12年

该车可能是当时不用花费大价钱就能买到的唯一一台法拉利车型，而且它还配备了V-12引擎。

365?GT4?2+2其实相比上边大部分车型的知名度都要高一些，毕竟该车的生命周期长达17年，从12年正式发布，到1989年停产，该车一共生产了约2900台。凭借这个方面的表现，就比上边的车型都要强。

但是最终输在了外观设计上，大家普遍认为这是法拉利史上最不具备法拉利风格的车型之一。365?GT4?2+2车型在当时被定位为大型旅行车，用了2+2的座椅布局，舒适性出色，但外观设计拥有太多的棱角，那种优雅、灵动、飘逸的法拉利风格荡然无存。

不过该车也拥有亮点，首先该车是第一个搭载了4.4升的V-12发动机法拉利车型，最大功率340马力，之后的改款车型还将排气量提升到了4.8升，而最大的亮点在于该车配备了一台三速自动变速箱，这也是法拉利历史上第一款搭载自动变速箱的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。

之后，卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。

他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。

该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。

1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。

新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。

从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。

尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

17年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

19年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。

1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。

它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。

随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有色彩的跃马标志有着英雄的起源。

获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。