起亚营收_起亚汽车公司利润

1.2019全球主流车企营收利润双降，汽车业迎来至暗时刻了吗？

2.东风悦达起亚能否打破MPV的市场？

3.韩国有哪些大财团？

4.2020《财富》世界500强出炉｜造车真的挣钱？谁欢喜谁忧伤？

第1名：大众汽车集团

2016年总榜单排名：第7位。2015年总榜单排名：第8位。

营业收入：2,365.998亿美元。利润：-15.1亿美元。国家：德国

第2名：丰田汽车

2016年总榜单排名：第8。2015年总榜单排名：第9位。

营业收入：2,365.916亿美元。利润：192.642亿美元。国家：日本

第3名：戴姆勒股份公司

2016年总榜单排名：第16位。2015年总榜单排名：第17位。

营业收入：1,658.002亿美元。利润：93.445亿美元。国家：德国

第4名：通用汽车

2016年总榜单排名：第20位。2015年总榜单排名：第21位。

营业收入：1,523.56亿美元。利润：96.87亿美元。国家：美国

第5名：福特汽车

2016年总榜单排名：第21位。2015年总榜单排名：第27位。

营业收入：1,495.58亿美元。利润：73.73亿美元。国家：美国

第6名：本田汽车

2016年总榜单排名：第36位。2015年总榜单排名：第44位。

营业收入：1,216.243亿美元。利润：28.699亿美元。国家：日本

第7名：上海汽车集团

2016年总榜单排名：第46位。2015年总榜单排名：第60位。

营业收入：1,066.844亿美元。利润：47.409亿美元。国家：中国

第8名：宝马集团

2016年总榜单排名：第51位。2015年总榜单排名：第56位。

营业收入：1,022.476亿美元。利润：70.65亿美元。国家：德国

第9名：东风汽车集团

2016年总榜单排名：第81位。2015年总榜单排名：第109位。

营业收入：828.167亿美元。利润：14.798亿美元。国家：中国

第10名：现代汽车

2016年总榜单排名：第84位。2015年总榜单排名：第99位。

营业收入：813.202亿美元。利润：54.769亿美元。国家：韩国

第11名：第一汽车集团

2016年总榜单排名：第130位。2015年总榜单排名：第107位。

营业收入：628.524亿美元。利润：32.526亿美元。国家：中国

第12名：标致雪铁龙

2016年总榜单排名：第140位。2015年总榜单排名：第128位。

营业收入：606.508亿美元。利润：9.2亿美元。国家：法国

第13名：北京汽车集团

2016年总榜单排名：第160位。2015年总榜单排名：第207位。

营业收入：549.329亿美元。利润：10.5亿美元。国家：中国

第14名：雷诺

2016年总榜单排名：第178位。2015年总榜单排名：第191位。

营业收入：502.802亿美元。利润：31.315亿美元。国家：法国

第15名：起亚汽车

2016年总榜单排名：第208位。2015年总榜单排名：第242位。

营业收入：437.92亿美元。利润：23.263亿美元。国家：韩国

第16名：塔塔汽车

2016年总榜单排名：第226位。2015年总榜单排名：第254位。

营业收入：420.919亿美元。利润：16.839亿美元。国家：印度

第17名：沃尔沃集团

2016年总榜单排名：第268位。2015年总榜单排名：第258位。

营业收入：370.614亿美元。利润：17.857亿美元。国家：瑞典

第18名：广州汽车工业集团

2016年总榜单排名：第272位。2015年总榜单排名：第362。

营业收入：344.403亿美元。利润：4.9亿美元。国家：中国

第19名：马自达汽车株式会社

2016年总榜单排名：第303位。2015年总榜单排名：第373位。

营业收入：283.762亿美元。利润：11.1亿美元。国家：日本

第20名：铃木汽车

2016年总榜单排名：第405位。2015年总榜单排名：第436位。

营业收入：264.942亿美元。利润：9.718亿美元。国家：日本

第21名：浙江吉利控股集团

2016年总榜单排名：第410位。2015年总榜单排名：第477位。

营业收入：249.86亿美元。利润：2.866亿美元。国家：中国

2019全球主流车企营收利润双降，汽车业迎来至暗时刻了吗？

东风悦达起亚销量回暖，但仍未摆脱业绩亏损。

日前，悦达投资在互动平台上提到，东风悦达起亚受相关及行业下滑等因素影响较大，目前公司正在努力改善。

近年，悦达投资受旗下东风悦达起亚和智慧农业两大业务拖累，盈利不太理想，今年前三季度更是处于亏损状态。不过，悦达投资强调，不会因为今年的经营情况变成ST。

东风悦达起亚今年销量虽然回暖明显，但业绩仍亏损，其上半年归属母公司净亏损10.72亿元。

有专家认为，随着整个车市向头部车企倾斜，作为二线品牌的东风悦达起亚生存空间缩小。东风悦达起亚需持续加码中级别以上市场，抢占增换购市场，以期改善当前处境。

完成销量目标近八成

今年下半年，东风悦达起亚销量回暖明显。

东风悦达起亚10月销量为2.65万辆，同比增长8.1%，连续七个月实现增长；前10月累计销量为20.74万辆。

智跑仍是东风悦达起亚销量主力，10月销售新车7,167台辆。凯酷（ALL?NEW?K5）有望成为新增长点，上市后不到两个月合计销量过万。

东风悦达起亚销量恢复与其调整品牌战略有关。

东风悦达起亚表示，通过产品结构优化、品牌旗舰车型上市，提高了营业收入和经销商的盈利水平。目前10万元以上主销车型的销售占比已经达到75.4%；平均单价提升了2万元以上。东风悦达起亚称，在后疫情时期，实现利润持续增长，也带动公司营业收入连续保持同比正增长。

东风悦达起亚目前已完成今年销量目标的76.81%。

今年初，东风悦达起亚制定的销量目标为“零售35万辆、提车31万辆”，相较去年同期销售的29万辆，微增6.%。不过受疫情影响，东风悦达起亚在7月下调销量目标为27万辆。

东风悦达起亚对财经网汽车表示，随着凯酷（K5）产能的加速释放，交付能力正在提升，凯酷（K5）将成为销量增长点。

2020年最后两个月，东风悦达起亚月均销量需突破3万辆。易车研究院分析师周丽君表示，东风悦达起亚要完成销量目标，问题应该不大。

业绩陷入持续亏损状态

东风悦达起亚虽然今年销量营收回暖，但整体业绩仍处于亏损状态。

据悦达投资半年报显示，东风悦达起亚上半年归母公司净亏损10.72亿元。而其去年全年归母公司净亏损12.99亿元。

招银国际研究部白毅阳表示，从悦达投资2019年报来看，拖累公司净利润最严重两个板块为东风悦达起亚和悦达智能农业装备。悦达投资2019年权益法确认东风悦达起亚投资损失3.2个亿，其次是悦达智能农业装备亏损1个亿。

去年，东风悦达起亚年销量同比下滑22%，仅为29万辆。

前几年，受益东风悦达起亚市场表现向好，悦达投资整体业绩曾大幅增长。

2016年东风悦达起亚销量巅峰时期，悦达投资扣非净利润为1.24亿元，同比增长35.6%。悦达投资当年权益法确认东风悦达起亚投资损益为3.73亿元。东风悦达起亚2016年归母公司净利润达14.93亿元。

重回巅峰面临较大挑战

鉴于品牌战略向上是一个长期的过程，加上车市向头部车企集中，白毅阳认为东风悦达起亚要想重回巅峰面临较大挑战。

2015年是东风悦达起亚市场表现最佳时期，年销量首度突破60万辆大关，跻身乘用车市场销量第十名，市占率达3.3%。

白毅阳表示，东风悦达起亚靠主打性价比起家，但随着合资下行，自主向上，其生存空间受到挤压。

当前，在消费结构升级时代，中国汽车市场已从增量市场转为存量市场，增换购市场成为车企竞争重点。

周丽君表示，增换购需求消费者“更倾向高级别车型，包括中型SUV等”。他指出，东风悦达起亚目前以K3、智跑等紧凑型轿车销量为主，不利于抢占未来汽车市场。

东风悦达起亚正在加码中级车等市场。

东风悦达起亚表示，确定了“一体三翼”行动，未来将不再推出10万元以下的新车，推动品牌不断向上，提升品牌溢价能力，助力公司品牌、市场、客户升级。

9月上市的凯酷面向中级车市场，是东风悦达起亚品牌向上的关键车型。但从16.18万元的起售价而言，在众多合资中级车型中，仍未能摆脱性价比的嫌疑，如凯美瑞、雅阁等主要竞品起售价接近18万。

一位资深汽车媒体人认为，凯酷在外观、配置等方面较为有利，但需警惕高开低走的局面，“品牌力方面不太占优势”。

另外，白毅阳表示东风悦达起亚有从经销商关系、投放凯酷等新车型方面，改善这一困境，但他认为“现在只能说是稳住销量”。

他认为，随着整个车市向头部车企集中的趋势越发凸显，未来留给二线品牌的生存空间越来越小，东风悦达起亚面临的挑战也将更加严峻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风悦达起亚能否打破MPV的市场？

在全球各大车企陆续披露2019年销量之际，与销量挂钩的财报数据也逐一浮出水面。截至发稿前，除大众集团还未公布2019年财报外，丰田、通用、福特、现代、戴姆勒等主流全球性跨国车企集团已公开财报数据。

在这10家车企集团中，从利润增降幅来看，包括福特、雷诺、日产、戴姆勒等都出现两位数的下滑幅度，仅有现代、丰田、沃尔沃实现利润增长。

如果按系别来算，美系全军覆没。美国车企三巨头福特、FCA、通用利润纷纷下滑，幅度分别为98.7%、19%、17.4%。日系稍好，丰田以41.4%的上涨幅度撑住门面，日产和本田则各下滑87.6%和22.1%。

作为韩国最主流的造车势力现代起亚汽车集团旗下现代汽车，2019年营业收入105.79万亿韩元，同比增长9.3%；营业利润同比增长52%，达到3.68万亿韩元。净利润几乎翻了一番，从1.65万亿韩元增至3.26万亿韩元。这主要“归功于”2018年现代的利润较低，当然也离不开2019年的努力。

不过，谁没有努力过，旁眼人一看就知道。

谁来买单

2019年，福特全年营收为1559亿美元，同比下滑3%。净利润方面，从2017年的77亿美元到去年的0.47亿美元，福特只用了2年的时间就几乎“败光”了所有利润。此外，去年福特全球销量为538.6万辆，同比下滑10%。

这让人不禁想问，谁应该承担这种责任？是比尔·福特还是CEO韩恺特？

源于福特对自动驾驶的执着与深爱，福特可以说花销巨大。福特高管曾表示，到2023年福特将在自动驾驶领域投入超过40亿美元（约合人民币283亿元），其中包括对自动驾驶初创企业Argo?AI的大量资金投入。

韩恺特表示“福特必须改变”，未来福特将在转型中实现电动汽车和自动驾驶技术之间的平衡。所以哪怕是面对净利润大幅下滑，福特也没有想过放弃自动驾驶技术。

当然，福特2019年的如此表现还跟美国工人联合会（UAW）赢得巨大胜利有关系。去年11月，和UAW达成新协议后的福特，面临高达6亿美元的成本支出。再加上重新设计的Explorer以及Aviator推出时出现的问题影响，福特面临更多的成本支出。可以说，这样下去，今年的福特依然情况不容乐观。

如果你觉得利润亏损的车企都是相似的，那戴姆勒绝对不会同意这一观点。

从这7家利润亏损的车企数据中可以看出，戴姆勒是唯一一家在2019年营收收入呈正增长的车企，达1727亿欧元，涨幅为3%。去年戴姆勒集团总销量为334万辆，与2018年的335万辆几乎持平。

对此，戴姆勒董事会兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的康林松（Ola?Kaellenius）表示，“尽管2019年的业绩展示了客户对于我们富有吸引力的产品持续的强劲需求，但我们对最终的盈利表现不尽满意。总的来说，主要调整因素对我们去年的财务业绩有所影响。”

既然戴姆勒营收上涨了3%，销量又与2018年的持平，而2018年戴姆勒集团的净利润为76亿欧元，与2019年的27亿欧元相比，净利润相差近50亿欧元，这些钱到底去向了何处？

这与康林松所说的“主要调整因素”有关，当然，主要调整不包括因“排放门”去年9月遭受8.7亿欧元的巨额罚款。面对各国家、地区不尽相同的排放政策，戴姆勒做出了改革——向电气化转型，尽管利润率可能不达预期，但戴姆勒集团对于电动化投资的决心则十分坚定。

根据规划，集团将在“EQ电动化品牌”上投资高达100亿欧元（约合人民币770.6亿元）。预计到2022年将推出超过10款纯电动汽车，到2030年，奔驰品牌的电动化车型总销量将达到1270万辆，占整体销量的50%以上。没有付出，就没有回报，戴姆勒深谙此理，所以转型势在必行。

当车企都在为了生存不断努力转型时，雷诺日产却因为“内部矛盾”闹得世人皆知。这两家车企十年来罕见地亏损，净利润下降步调也出奇地一致，分别为88.1%和87.6%，要说这和戈恩没关系，确实很难让人信服。不知戈恩偿还730万欧元的工资和奖金后，日产的净利润下滑幅度是否会稍好一点？

相比福特、戴姆勒在转型上所耗巨资后带来的净利润下降，丰田汽车似乎没有这种烦恼，它就像凌寒独自开的梅花，大幅上升的利润让寒冬沁人心脾。

从丰田汽车公布的2020财年前三财季数据可以看出，其营业收入为22.83万亿日元（约合人民币1.45万亿），同比增长1.6%，净利润为2.01万亿日元（约合人民币1,281亿），同比上升41.4%。基于此，丰田汽车对整体2020财年的走向作出了新的判断，预计2020财年全球销量将达到1073万辆，营业收入将达到29.5万亿日元（约合1.87万亿人民币），净利润将达到2.35万亿日元（约合人民币1,496亿）。

营收与利润的上升，源自于销量的提振。前三季度，丰田新车销量达到683万辆，同期比增加12.9万辆。2020财年全球销量将达到1,073万辆，相较此前预期的1,070万辆增加3万辆。

一直以来，丰田都有“全行业利润最高”的美誉，尤其是近两年的销量表现，出乎意料的稳健增长，当然，TNGA架构的超前生产理念帮了不少的忙。未来，随着更多车型在TNGA上推出，丰田赚得盆满钵满将不是梦。

虽然现代汽车净利润接近100%的增长，但主要原因还是2018年基数较低，尤其是第四季度相比，差距巨大。现代汽车2019第四季度净利润达到8,512亿韩元，而2018年同期则亏损了2,033亿韩元，现代汽车称，这得益于成本创新措施以及有利的汇率环境。

全球“变革”

如兼并重组，或裁员或换帅，又或摈弃竞争身份合作共赢，以各种手段来降低成本、分担风险，不断向前。

当整个行业都因疫情陷入开工时间不确定时，2月10日，吉利汽车与沃尔沃汽车业务整合重组的消息漫天而来，沃尔沃将通过香港吉利汽车上市主体（HK.0175）实现与全球资本市场的对接，可以说此法是吉利与沃尔沃的“开源”之举。

“疫情这场没有硝烟的战役仍在持续，对各行各业的深刻影响将逐步显现，我们必须做好充分准备，主动拥抱变革，在挑战中把握战略机遇。”吉利控股集团在关于吉利重组沃尔沃的致员工内部沟通信中这样写道。

与吉利和沃尔沃做法相似的还有去年PSA与FCA的“联姻”，只不过二者的合并更像“节流”。2019年10月31日，双方致力于以50比50合并的方式实现业务的全面整合。FCA和PSA认为，在当今瞬息万变的环境中，智能网联、电动化、共享化及自动驾驶均对出行提出了新的挑战，合并后新的实体将利用双方强大的全球研发布局和生态系统，来促进创新并以速度和资本效率来应对这些挑战。

或许“未来中国/全球只剩下5~10家车企”的预测将逐一实现，而为了生存，未来可能将有更多类似于FCA-PSA，吉利-沃尔沃这样的结合出现。当然，兼并重组也只是汽车界主流化进程中一个很正常的结果。

兼并重组并不是车企唯一“开源节流”的手段，裁员也成为了重要手段之一。

自2018年全球车市进入负增长以来，车企裁员的销量屡见不鲜。面对扑朔迷离的2020年，车企们从2019年便开始取统一动作，即裁员降本来确保利润。可以说，2019年先后迎来了汽车品牌洗牌期和裁员潮。

有统计显示，2019年全球头部车企至少已宣布裁员10万人，做出裁员调整的包括戴姆勒、福特、日产、本田、FCA、大众、通用等车企。从2019年3月德国大众率先宣布将裁减10%的管理人员之后，随后宝马集团宣布将在2022年之前裁员5000~6000人，12月份，戴姆勒和奥迪也步其后尘，均表示将进行大幅裁员，且人数均接近万名。

日产则到2022年度全球裁员1.25万人，产能削减一成。日产CEO内田诚表示，“今后将彻底削减固定费等支出。目前正根据10~12月的情况进行商定，将取更进一步的手段”。

亏损幅度最大的福特不仅有裁员，更是直接换将。2月8日，福特宣布吉姆·法利（Jim?Farley）将担任公司首席运营官，现任汽车业务总裁韩瑞麒（Joe?Hinrichs）在为福特汽车服务19年之后，被正式退休。

为了应对全球汽车市场的持续放缓和汽车制造商营收和利润遭受威胁的问题，车企之间加大合作也成为了趋势。

奔驰和宝马宣布成立合资出行集团，共同出资10亿欧元（约合人民币75.8亿元），成立五家合资公司，各持有合资公司50%的股份；吉利与戴姆勒共建网约车“耀出行”，针对滴滴出行豪华车业务；大众和福特合作，布局自动驾驶及电动汽车领域等。

全球汽车产业转型已迫在眉睫，本就不被看好的2020年也随着中国疫情变得更加不明朗。不过，“祸兮福所倚，福兮祸所伏”，即使大环境再差，也会有乐观者在危机中抓住机会，而悲观者眼里只会看到危机。

甘芳利/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩国有哪些大财团？

我个人认为东风悦达起亚能打破MPV的市场，因为这几年东风悦达起亚发展确实速度很快，不仅推出了非常多的MPV车型，而且自己在汽车技术以及汽车性能上都比原来有了很大提升，但是价格上并没有上升多少。所以面对当前MPV汽车市场高居不下的一个状况，我认为对于行业是一次很好的突破，不仅可以让自己的汽车技术受到更多消费者认可，而更多是能让自己提升销量。

因为只有自己汽车销量的提升，才有可能帮助自己重新回到巅峰期，因为一家汽车公司无论是东风悦达起亚，还是其他品牌的汽车公司，只有充分注重消费者的体验感受努力提升自己汽车品牌的性价比，才能让更多消费者对自己产生认可，相反如果一家企业根本不去注重消费者体验，我认为也没有办法让消费者选择购买。当前MPV汽车市场竞争可以说非常激烈，因为这种商务汽车不仅购需求量很大，利润空间也比较高，因此很多生产商对这一块市场都在不断追求，所以推出了很多自己的MVP车型，加剧了市场的竞争。

东风悦达起亚我认为能在这一市场上站稳脚跟，主要凭借着自己的技术优势和庞大的营销团队作为支撑，首先技术优势由于这些年的技术不断升级，自己加大了在这方面的投入，所以在市场上能拥有一定的话语权和技术优势。

第2点就是庞大的营销团队，因为每一辆汽车生产出来之后都需要进行营销，只有通过不断营销才能提升自己的知名度，如果自己没有很好的营销团队，我认为无论是哪一家企业想要真正提升销量是非常困难的事情，东风悦达起亚的两大底气和优势所在。

2020《财富》世界500强出炉｜造车真的挣钱？谁欢喜谁忧伤？

韩国有四个财团，第一大财团是三星，三星大家都比较熟悉了，作为韩国第一大财团，旗下关系企业70多家，三星有20多种产品世界市场占用率居全球之首，目前拥有三家世界500强，分别是三星电子（第12），三星人寿保险（第421），三星物产（第458）。可以说，韩国人从出生到死亡，都离不开三星。

三星　LOGO

除了三星外，还有现代财团，LG财团，SK财团，这四家集团被称为韩国四大财团。

2018年韩国的GDP为1.66万亿美元，其中三星电子的营业收入就达2119亿美元，一家企业就占了全国的12%，如果再加上四大财团，总收入已经超过全国的一半。虽然四大财团占据了韩国经济的半壁江山，不过四大财团都是以实业为主营业务，尤其是在制造业投资巨大。

先说SK财团（Sunkyong），SK财团有三大业务，分别是能源化工，信息通信，物流金融等，2018年世界500强排名第84位，营收835亿美元。

SK

LG财团（Lucky Goldstar），也叫乐喜金星，LG经营的主要业务是电子信息通信，家电，化学三大产业，旗下拥有两家世界500强企业，分别是LG电子（第178），LG Display（第483）。

现代财团如今分为四个独立的集团，分别是现代财团，现代汽车，现代重工和现代百货。其中现代汽车作为原现代财团实力最雄厚的企业，拥有三家世界500强企业，包括现代汽车（第78），起亚汽车（第219）。

LG

四大财团拥有的世界500强企业达10家，并且各自都有2-3家世界500强，所以强者恒强，这些大企业利用各自的优势，不断开拓新的业务领域，逐渐垄断了韩国大部分的经济领域，过去这些企业对韩国的经济发展做出了很大贡献。

8月10号，《财富》发布2020世界500强排行榜。今年排行榜的焦点是中国公司，中国大陆（含中国香港）上榜公司数量达到124家，历史上第一次超过今年上榜121家公司的美国。加上地区企业，中国共有133家公司上榜。

沃尔玛连续7年成为全球营收最多的公司，中国石化仍位列第二，而被美国持续打压的华为由去年的61位上升至今年的49位，闯进世界50强内。今年《财富》世界500强排行榜一共有25家新上榜和重新上榜公司，其中新上榜的中国公司有8家；不过，其中没有一家是汽车公司。今年和去年以及前年一样，上榜的汽车公司总共有23家，包括6家中国公司、6家日本公司、3家德国公司、2家美国公司、2家韩国公司、2家法国公司、1家瑞典公司和1家印度公司，汽车行业牢牢被传统汽车强国统治。不过，大部分汽车公司的2019年的营收和利润都出现了下滑，只有少数保持了增长。

2019年，中国汽车销量同比下滑8.2%，整体的大环境带来的是汽车公司营收的下滑，6家上榜的中国汽车公司2019年的营收无一例外的下滑；同时，各家的全行业排名也都退后了。营收方面同比下滑最多的是上汽，下滑了10.5%，情况最好的是北汽，微跌0.2%。

排名也有变化，一汽超过东风，一汽也成为唯一一家利润同比增长的中国汽车公司。中国汽车市场大概率不会像以前那样继续高速增长，接下来，各家要想实现增长可能需要互相蚕食份额和持续进行高端化。同时，我们也要看到，虽然上榜的中国汽车公司数量并不少，但除了吉利控股外，其他公司营收很大一部分是靠外资合作伙伴的车型贡献，各家在自主品牌的建设上还需下大功夫。当然，这里的吉利控股也是包括沃尔沃汽车的。现在500强榜单的门槛是254亿美金，单独的吉利汽车去年的营收为4亿人民币，离500强还有一定距离。

短期内还会有中国汽车公司进入500强吗？预计会有的。比亚迪2019年营收为1277亿，长城汽车则为962亿。最近，比亚迪新车品质已经明显提高；长城汽车即将推出大狗、坦克300等全新车型，在SUV市场全面出击；未来这两家的业绩值得关注，它们是最有希望在近两三年进入500强榜单的自主车企。

日本有2家汽车公司实现了营收以及利润上涨，分别是丰田和斯巴鲁。丰田营收全球第10，维持不变，在汽车行业排行依然维持第2的位置，但它的利润一直要比位居第一的大众高，是最会挣钱的汽车公司。

我们可以看到，日本上榜的汽车公司数量和中国一样多，但它们基本都是靠自己的车型来获取营收，而且丰田的营收高达2752.88亿美金，对于中国的自主车企来说，仍然是很远的目标。另外，日本的汽车零部件公司实力也非常强悍，比如电装公司、爱信精机、普利司通、住友电工这些汽车零部件公司都在500强排行榜上。

值得注意的是，日产2019年的利润同比暴跌314.5%，亏损了61.74亿美金，而其2017年的利润则高达67.41亿美金，戈恩对日产的影响很大。另外，马自达的利润也暴跌了80.5%，仅剩1.12亿美金。

大众仍然是全球营收最高的汽车公司，营收高达2827.6亿美金，并实现了微涨。大众和丰田是唯二实现营收超2000亿美金的汽车公司，并向3000亿美金迈进，远超其他友商。大众的利润也比大家想象中要好，去年实现了8.5%的上涨。

戴姆勒离2000亿美金的营收近在咫尺，其在2016、2017和2018年实现了营收3连涨，却在2019年遭遇了营收微跌。戴姆勒能不能拿到2000亿美金营收入场券？这要看大胆创新的全新奔驰S级以及EQS等新车型在全球市场的接受度了。在利润方面，戴姆勒和宝马的跌幅都挺大。未来，对于德国车企来说，特斯拉的快速增长将给它们带来很大压力。

福特在2019年过的也挺惨，利润暴跌98.7%，游离在亏损边缘。对比来看，通用的情况就好了很多，虽然同比也有下跌，但仍然拥有67.32亿美金的利润。两家底特律老牌车企仍然是巨无霸，营收都很高。不过，等特斯拉Cybertruck在美量产上市后，这两家巨头应该也会有很大压力，电动F-150和GMC悍马皮卡需要惊爆眼球才行。

2019年，特斯拉实现营收245.78亿美金，离500强不到9亿美金。等下一次《财富》发布500强排行榜的时候，特斯拉铁定会成为榜单一员。当然，如果按照市值来排，特斯拉都已经是世界最值钱的汽车公司了。不得不佩服美国人的创新能力，苹果颠覆了诺基亚，特斯拉能颠覆BBA吗？真说不定。或许5-10年后，特斯拉在《财富》世界500排行榜上，就会排到宝马甚至戴姆勒的前面。

韩国的现代和起亚两家汽车公司均实现了营收和利润的增长，现代的利润甚至暴涨了86.5%，起亚的利润也增长了高达49.2%，最应该欢喜的当属它们。不过，这两家的利润基数不算出色。一定意义上讲，作为后起之秀，现代和起亚是中国自主车企的榜样。

标致中规中矩，同为法国汽车公司的雷诺则很惨，营收下降不大，但利润全下跌完了，并导致了亏损。法国车在中国市场并不受欢迎，目前也看不到它们受欢迎的前景。

除了以上21家汽车公司外，上榜的汽车公司还有瑞典的沃尔沃集团和印度的塔塔。生产货车的沃尔沃集团实现营收456.9亿美金，利润37.93亿美金，位居259名，比去年下滑6名。而塔塔的营收为372.42亿美金，下滑14.6%，亏损17.03亿美金，亏损情况有所好转，其2018年的亏损额高达41.22亿美元。在排名上，塔塔去年的排名下降了33名至265名，今年则继续下滑到337名。

综合来看，23家汽车公司除了丰田在全行业排名中保持不变，大众、现代、斯巴鲁略微上升外，其他19家汽车公司的排名全部下跌。不仅如此，如果我们再看利润，利润最高的汽车公司丰田在利润榜上仅排第18名，大众则排到了24名。23家汽车公司的总利润为704.13亿美金，平均利润为30.61亿美金，而全球500家大公司平均利润为41亿美金。更直接的对比是，苹果一家公司的利润就高达552.56亿美金。所以，目前大家都想分蛋糕的、整体规模很大的汽车行业，并没有很多人想像中的那么挣钱。

另外，中国6家汽车公司的总利润为104.26亿美金，还没丰田、大众单一公司的利润高。但是，在已经相当成熟的本土汽车工业基础上，在国内仍然保持超大市场规模、消费升级蓬勃发展的背景下，尤其是中国在电动化、智能化的新赛道走到前列的现实中，中国汽车公司正在以肉眼可见的速度发生着量变和质变。中国汽车公司无论是在本土市场，还是在国际市场的远期前景都无限，我们期待诞生“汽车界的华为”，期待诞生“中国丰田”、“中国宝马”。

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