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1.抖音十大车评人是谁？

2.“ATS-L追高铁”走红抖音，这车真的这么牛？配置分析

3.6亿日活跃用户的抖音，能给汽车营销带来什么？

4.纯电动汽车为什么那么贵？

5.哪个网站上车评是相对靠谱的？都说汽车之家是车托之家？

6.自带“小电视”，还能刷抖音，这车老板们会喜欢吗？

7.汽车之家会被经销商集体封杀，它到底做错了什么？

平台渠道和内容形式不同。

1、平台渠道不同：汽车抖音销售是指利用抖音短平台进行销售和推广，传统销售方式包括在实体汽车展厅、经销商或车展上进行销售。

2、内容形式不同：汽车抖音销售用短、直播或在线互动方式，通过创意和性的内容来吸引潜在买家，传统销售方法包括销售代表的咨询和销售演示。

抖音十大车评人是谁？

第一类是销售汽车类，也就是试乘试驾某汽车品牌的某款汽车，如何驾驶，驾驶步骤，还有驾驶时候的基本操作步骤，以及在行驶时候的注意事项，当然每个步骤也许都需要一个完成，一款车型也许要拍摄8-10个内容，但是能很好的把汽车相关知识讲解出来，也非常的合适，一年365天，讲解36个比较畅销的车型款式，也非常不错，涨粉就是比较简单的事情了。

第二类就是我比较看重的汽车相关知识的内容，比如说关于购买汽车的一些相关知识，汽车出现问题的一些知识，行驶之后保养的一些知识都是非常重要的内容，很多人都很关心。

比如买车的的时候哪些车险是必须买的，哪些不是特别重要的，可买可不买的，还有买车需要注意哪些细节，如何让买车最省钱，再比如油耗过高怎么办？是什么原因导致的，类似这样的问题，应该是每个新买车人都会遇到的，如果不懂就会被坑，坑的还不是一星半点。

第三类就是汽车维修类内容，有人会说汽车维修类和汽车相关知识类不是一样的吗？其实还真不一样，相关知识都是比较普通的问题，没有什么技术含量，简单都可以解决的，但是维修类内容却是在关键时刻可以救命的，比如说发生事故或者车子进水之后发生进水应该怎么解决？车辆油管怎么定期解决，需要检车哪里？类似的问题非常多，因为我不是很懂车，所以就说这么多。

第四类就是玩的比较酷炫的了，汽车改装类知识，每天晚上路上总能看到一辆辆速度飞快的汽车从身边飞驰而过，那声音嗡嗡的，就好像摩托一样，嗖一下就过去了，这其实都是改装车，有不少人热衷于改装，那么就衍生出了改装技巧，很多找到这部分人的痛点，就做了相关的内容。

比如什么车型改装了哪里，改装之后呈现的样子，加上劲爆的音乐，那感觉只有一个字，帅！

有不少人说我做了跟汽车相关的内容了，我怎么变现呢？今天我还在评论区看到有人留言说，说抖音能变现就是，有多少人能变现呢？大部分都是不能变现的，事实真是这样吗？

其实这些人在开始就错了，你如果想变现，那么你一定要知道你吸引的是哪些人，想通过什么方式变现，做汽车内容就是对汽车感兴趣的人会关注，那么只要粉丝多了，你跟哪些厂商不能合作呢？做汽车维修内容的，你不能卖相关配件？做改装的，你不能对接线下店？哪个不能做？思维不局限，人生不设限！

“ATS-L追高铁”走红抖音，这车真的这么牛？配置分析

1、陈震：

估计大部分人看陈震，是在汽车之家做试驾的时候，他与闫闯合作拍的那期《重走青春》的节目，至今仍被很多车迷奉为经典，后来知道他就是大名鼎鼎的二环十三郎。

2、颜宇鹏：

操着略带粤语口音的颜宇鹏，也被大家亲切地成为YYP ，在南方尤其是广东地区非常受人欢迎，他的主持风格比较平和，没有过分夸张的动作和语调，不急不慢，这可能和他的性格有关系。

3、杨力：

自己创办了《胖哥汽车频道》，印象比较深的一期是他对十代本田思域的评测，对车辆的做工瑕疵和设计问题都很直接，甚至到了批评的地步。

4、李天扬：

38号的评测一般都是在赛道进行，戴着头盔检验每款车的极限性能，这是做专业车评该有的样子。不过，在本田C-RV机油门后，他也被很多网友攻击。

5、李三吱：

作为一个二手车栏目的主持，李三吱非常了解车主的需求，每次评测的车型都是后台呼声非常高的车型，比如R36那期节目，让无数的大众粉丝过了瘾，再比如他也非常为买二手车的车主考虑。

6、闫闯：

提到陈震，就不得不提到这个哥们，他们本来是多么搭配的一对车评人，目前来看这种搭配评车的还没有能够做到他们俩的高度。后来，因为艾瑞泽5，闫闯从汽车之家出来后，也开办了自己的汽车栏目《闫闯说车》。

7、初晓敏：

终于有了一位女车评人了，她是车评圈里少有的美女，也是被很多车迷奉为女神。最早她在易车网做主持人，当时就赢得了很多网友的喜爱，尽管不是学汽车的，但毕业于中国传媒大学的她，主持是她的强项。

8、虎哥：

虎哥充满，语言更具幽默，服装更加高（西装革领），最近也是爆火的车评人

9、白宁：

白宁创办的《白话汽车》估计看的人还不多，他是一个看着非常安静内敛的车评人，也是汽车文化的热衷者，比较喜欢评测历史上的经典名车。

10、韩路：

韩路老师一副中年油腻男的形象，但很接地气，最厉害的本事就是写游记。相信对汽车感兴趣的人都多少看过他写的游记，很有意思。

6亿日活跃用户的抖音，能给汽车营销带来什么？

不知道大家有没有看过凯迪拉克ATS-L车主开车追高铁的这则新闻，当然也有新闻说这其实是一则超速新闻，新闻的真实性我们就不去细究了，新闻里的这款ATS-L车型因为排放的问题已经停产了，当初这款车型被网友们称为最划算的平民轿跑，最便宜的时候卖到了17万左右的价格，虽说它的价格便宜，但是它的车型动力却是相当不错的，达到了400牛米，但面对日益严格的排放问题，凯迪拉克也开始降低发动机的动力。今天我们就先来看一下这究竟是一款什么样的车型，有这么强的动力。

这款发动机使用的是2.0T的高功率发动机，最大马力279马力，最大扭矩达到了400牛米，这款发动机曾获得过沃德全球十佳发动机的称号，与这款发动机相匹配的是八档手自一体的变速箱，这款变速箱最大的好处就是能承受ATS-L暴躁的发动机。

拥有如此好的动力，怎能没有一个好的车身结构呢，ATS-L这款车型是一款典型的后驱车，前悬架用的双球节麦弗逊悬架，后悬架用的多连杆式的独立悬架，这套悬架最大的优点就是能适应各种极端操控，表现相当优异。

ATS-L的亮点只有两方面，一方面是动力，一方面是外观。说到外观这款ATS-L的运动感爆棚，十分时尚和大气，它的前脸用了凯迪拉克家族式的前脸设计，用了钻石切工的大灯设计，配备上镀铬的熏黑中网格栅，看上去非常威猛。它的中网格栅用了镀铬件进行装饰，外观就像一个盾牌，加上内嵌式的凯迪拉克logo，像一个回字造型，十分的精致。ATS-L的雾灯用了竖型设计，并且用了一长条的镀铬件进行装饰，显得精致动感。

车身侧面，凯迪拉克ATS-L的设计十分的低趴，配备上一条从车头贯穿到车尾的腰线，运动感十足，腰线贯穿了前后门把手，搭配上镀铬的舷窗，低趴的同时更是营造出了一种豪华感。

车尾部分营造的十分豪华，带有光源的小尾翼，钻石切工的大灯，中置的双排气管，很多朋友购买这款车型，估计也是看中了它特别大的双排气管。

内饰方面，ATS-L这款车型主要以黑色为主，加上三幅方向盘运动包裹的座椅，恰到好处的镀铬件都彰显出这款车型的运动感，但是有些地方网友吐槽的也比较多，就是这款车型用了大面积的钢琴烤漆面板，很容易染上指纹。

总的来说ATS-L还是一款相当具备性价比的车型，但无奈于这款车子让价幅度过高，想再卖回高价已经不可能了，厂家索性就将其停产了，但这确实是一款非常经典的性能车，当然这里需要提醒一下，即使车辆性能再强，也一定要记得安全驾驶才是第一位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动汽车为什么那么贵？

当抖音宣布自己日活跃用户达到6亿时，我们已经不能再将它看成一个单纯的短了。它是全互联网的竞品，也是品牌营销无法忽视的巨量流量池。

2016年9月，抖音上线。

2018年2月，抖音日活跃用户数量突破1亿。随后，这个数字在2019年7月变成3亿，在2020年1月变成4亿。到2020年9月，抖音的日活跃用户已经突破6亿。

6亿日活跃用户是什么概念？大概是微信的一半，超过淘宝、支付宝，接近微博的三倍。而如果再算上日均停留时间，那么抖音的优势无疑会更大。在用户时间一定的前提下，抖音抢夺的是所有互联网产品的流量。

比如，抖音在压缩用户玩手游的时长，替代了淘宝等购物类的推荐流，也挤占了相关垂直类的空间。更多制作精良、内容严肃的科教内容产出，甚至可能和长产生交集。

有流量的地方，就有实现商业变现的可能性。而在消费领域，短同样是整个互联网唯一使用时长还在增长的赛道。

2019年，字节跳动的收入在1300-1400亿元之间，其中抖音大约贡献了800-900亿元的收入。而2018年，抖音的收入约为500亿元。超过300亿元的增长，一部分来自广告，还有一部分来自2019年开始发力的直播。

然而，这些对汽车品牌营销又产生了什么影响？截至今年5月，以官方身份入驻抖音的汽车品牌已有143个，汽车经销商则超过9100家。但对于大多数汽车品牌而言，抖音在两年前是一个新战场，在今天仍然更多是占坑与跟随趋势。

▎流量变现，还是流量已被变现？

在互联网时代传播去中心化的趋势下，任何品牌营销都无法对一个日活跃用户达到6亿的流量池熟视无睹。而在聚集海量流量后，如何实现流量的转化与变现，已经是抖音以及所有相关产业链条环节在思考的问题。

抖音的盈利模式，可以总结为内容吸引流量，流量引入资本，资本反哺内容。流量常见的变现方式主要有广告营销、平台补贴、内容电商、衍生品销售、IP授权等。其中广告无疑是最直接、最简单的变现方式。

所以，这就引出了汽车品牌进入抖音的第一种营销模式——流量聚集地的广告牌。

这很好理解，以往出现在CBD、机场、高铁站等人流密集区域的广告位，如今随着流量的转移来到了抖音。对于汽车品牌营销而言，短社交平台的进入门槛低、营销成本低、传播范围广、用户规模庞大，结合抖音赖以成名的算法推荐机制，也有较高的精准性——恰如豪华品牌喜欢在高层次人士经常出入的机场投放广告一样。

但把抖音当成“广告牌”，虽然可以依靠算法推荐机制获得与投入相应的播放量，但是点赞、评论、转发等表达效果的数据往往与播放量不成正比。

也许当汽车品牌在思考这些流量如何进行下一步变现的时候，也许这些流量的到来本身就已经是变现的结果了。

举个例子，火车站周边的饭店，往往是最难吃的。

流量其实是注意力的问题，通过什么方式获得注意力，比实际获得了多少注意力更重要。因此，只追求流量，忽视价值创造，忽视用户需求，忽视价值链管理等更根本的商业要素，只能是自断经脉。

有了规模化的用户，随便就能把钱赚了？作为平台，抖音如果对流量变现的依赖过重，这种变现模式本身就较为被动。对于汽车这种低频次消费的高额商品，更不可能直接从流量转化。

所以，只是将抖音看作广告投放地，能获得的效果，不会比机场的广告牌好到哪去。当然，有一个不能忽视的优势——降低成本。

▎短内容营销升级？

此前不少行业人士曾预测，中国短用户市场的天花板在7亿左右。不论是不是因为疫情推动了用户停留在短的时长，总之抖音已经接近了这个天花板。

所以，抖音在收割巨量用户以及用户时间的同时，也在通过增加新的内容形态与产品功能——中长、直播、电商、游戏、知识付费等，将用户花费在其它产品上的时间源源不断吸过来。

而汽车品牌也在思考如何专门为短这种形式打造定制化内容。宝马作为首批入驻抖音的汽车品牌之一，在第一个月就上线名为《神奇爸爸》的微**，为宝马X3进行新车发布预热，在当时成为汽车品牌抖音营销的经典案例之一。

但是这种调性很高的内容，在抖音上毕竟只是少数。更多时候，是产出直接、信息/观点简洁鲜明的短平快内容。

这是汽车品牌进入抖音的第二种营销模式——与KOL合作的短内容营销。

在几十秒的时间里，想要吸引海量用户，短必须要有爆发力，极尽能力要让它的用户感觉“爽”。

因此，抖音绝不会出现B站里那些“为赋新词强说愁”的体验向内容。举个不恰当的例子，何同学如果在抖音，可能根本不会有市场。

所以，抖音中的汽车达人们，无一不是在极短时间内给用户提供“爽感”上有所造诣。而基本的思路，仍然是围绕“看、学、买、用、玩”五类汽车内容，将口碑化，以短平快的内容、冲击性强的表达形式，直来直去地与用户沟通，没有任何弯弯绕。

汽车品牌传播KOL化，在抖音上尤其明显。一方面，短的全新形式，让抖音的汽车达人往往都是“车评新势力”，在平台的扶持之下，他们聚集了千万级别粉丝量，后来者的上升通道逐渐变窄。另一方面，抖音对于KOL的品牌合作有极强的控制，也进一步加剧了内容产出的独占性。

不过，短的特质也决定了它的内容很难去协调“爽”和“有营养”的平衡。一如味精，除了能让味蕾感到快活，其它没有任何的作用，对身体既没好处也没坏处。这也是很多人觉得看抖音仿佛身体被掏空的原因所在。

汽车品牌同样也在探索，除了参数化的内容投放外，如何以内容带动社交，推动营销升级。尤其是抖音智能分发+短生态，让品牌推广更容易找到目标用户，结合产品特征产出内容，有潜力解决汽车营销过往无效流量高、数据资产难沉淀、潜客用户难定性的问题。

这也是汽车品牌数字化运营的重要一环。在抖音，品牌方与智能推荐的消费者有机会实现即时互动沟通，营销场景变得更加自由，客户关系管理因此而得以改变。

而且，抖音想要做内容平台支持下的超级电商野心已经显露，这其中汽车品牌可以在汽车全生命周期中的哪些环节参与，导流海量流量，是一个抖音与所有品牌方共同探索的问题。

这是汽车品牌在抖音的第三个方向——借力抖音的算法+生态支持数字化用户运营管理。

抖音绝不只是想做一个短平台，也不是只想靠广告、直播带货来变现。过去小红书、知乎等内容平台转型电商的路都不甚顺利，如今的抖音同样显得无比谨慎。而对于营销一直都不算走在行业前列的汽车而言，更加是一片荒原。

▎写在最后

一面是日活跃6亿用户的海量流量诱惑，另一面是“唯流量主义”开始崩溃后，大批沉迷流量的主体开始寻找价值回归。过去，抖音强调内容，弱化粉丝与博主的关联，但如今抖音的“流量公平”原则正在被打破，开始依靠运营拉动增长和留存，流量快速向头部集中。此时，汽车品牌对于抖音的态度远不像用户数据看上去那样疯狂。

但是，如果能占据用户时间，并且通过精准的算法推荐和生态圈实现全新的用户运营管理，那么这件事情就有它的价值。

与其多虑，不如多试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪个网站上车评是相对靠谱的？都说汽车之家是车托之家？

纯电动汽车的核心部件就是三电，即电池、电控和电机三大块，不做过多深究：

一、EV（纯电汽车）的成本当中，最贵的就是电池，电池又包括了电芯、壳体、整体模块等几大部分。

以现在最为常见的锂离子电池为例，每千瓦时（每度）的电池成本在270美元左右，低点的也要150美元，国产电池的价格也差不多，以40千瓦时容量的电池为例，一套电池组成本大致在5一7万元人民币左右，所以现在看上去续航里程200公里左右的EV，不算补贴的价格至少都要十四万元以上就是这个原因。

二、相比之下，电机技术是非常成熟了，只是在不同的品牌对几类不同结构的电机有所取舍，此外车上装备的电机数量也不尽相同，有双电机的还有四电机的。

这块的成本我不清楚，但是永磁电机的价格与大家平时了解的情况基本一致。

三、由于电池怕冷又怕热，所以EV的电芯组成电池模块以后，还要相应的电池管理控制系统，这个系统硬件不贵软件贵，但好的系统可以确保-40度至90度极端状态下让电池不至于衰减过快，保持良好的运行。

所以汇总下来说，其实EV的总成本就是电池的占比为核心。

自带“小电视”，还能刷抖音，这车老板们会喜欢吗？

哪个网站上车评是相对靠谱的？都说汽车之家是车托之家？ 先说第一个问题，哪个车评相对靠谱如果要买车，靠看网上的评测，然后直接去4S下单，非常的不靠谱。曾经我也非常喜欢看汽车评测，各个车评人我都关注了，随着知识的增长，感觉参考价值越来越低。大部分的车评人上来就是介绍设计语言，各种腰线大灯。我又不是近视，我自己不会看嘛？接下来就是空间，几拳几指。拜托，每个人高矮胖瘦都不一样，即使身高一样，腿长短也不一样，介绍这有必要嘛。去4S去坐一下就知道了。然后储物空间，这个也能介绍半天，只能说肚里没货，说些不疼不痒的东西了。接下来该哪了？让我想想，嗯，该介绍底盘了，整一堆前段后段压缩阻尼感，转向手感，变速箱逻辑，发动机噪音和扭矩平台。看着听专业，其实对观众没啥参考价值。像我这样的小白是绝大多数人，只能看看参数，具体还需要试驾才能有个直观感受。并且短时间内可能还无法具体量化，最好租一台开一段时间才能有个具体感受。这么多年了，还是这一套，一点新意都没有。以上都是一些传统的车评人，说实话要是一点参考价值没有那也太抹家了。有价值，但是不大。需要自己在看时有自己的理性分析。下面要说的是只在抖音出现的车评人前面提到的传统车评人，不管人家靠不靠谱，至少看上去是有专业知识的，不管说不说真话，至少是懂车的。抖音上的车评人，我觉得就是一个段子手，批着车评外衣的段子手。你要是当看一乐，没问题，如果靠这个作为买车依据，我只能说你太轻信于人了。第二个问题，汽车之家是车托之家？我觉得不仅是车托之家，还是公关的战场，精神股东的家园。精神股东不得不特别说一下，有的人买了车，这个车就和他儿子一样，你不能说这个车不好，说了就是踩他尾巴，他要和你急。最常用的反击手段就说你是车黑。在我看来不就是被人卖了还替人数钱嘛？买车买到这份上，车企CEO该轻轻摇头，默念“民心可用”。最后顺带说说车企的宣传有些车企，特别自主品牌，很喜欢宣传外观，底盘，发动机的设计师和研发工作室。往往还喜欢往外国人身上靠，这里我就不点名了。这都2020年了，不能自信点嘛。以上就是一个汽车爱好者小白对目前汽车圈的部分看法。 @2019

汽车之家会被经销商集体封杀，它到底做错了什么？

在今年广州车展还未正式闭幕时，上汽大通便正式上市了最新款（即2021款）的G20车型。新款G20一共推出了包括汽油版与柴油版车型在内的共10款配置车型，售价区间为18.68-28.98万元，和现款（即2020款）车型的官方指导价保持一致。?

从设计上来讲，新款G20的内外变化并不是特别明显，只是在一些细节上进行了替换，例如前脸的格栅比例进一步加大，下包围处取消雾灯改成了“U”?型装饰等。当然，作为年度改款车型，新款G20的升级也是有一个核心所在的。?

最新款G20首次搭载的“蜘蛛智联-网中网”系统，便是本次改款的核心。顾名思义，网中网的含义便是将MPV车型尊贵的后排车机系统进行独立出来。除了不与前排的车机系统相互干扰外（例如前排的唤醒语音为“你好斑马”，后排的唤醒语言为“你好小迈”），后排的“网中网”系统还可以与手机形成互联，用户可直接用手机或者语音进行对座椅、空调、照明、氛围灯、音响、天窗等功能进行调节。不过就实际体验而言，语言唤醒和功能操作的识别率还是有提升空间的。?

或许是考虑到分步调节的繁琐，“网中网”系统集成了四种（小憩、清凉、温暖、舒畅）预设模式，不同的模式通过不同的座椅靠背角度、天窗开度和空调温度来实现功能差异。除了以上常规的语音操控和预设模式外，它还支持手机投屏，再结合手机摄像头的使用从而可以满足移动会议的需求。?

如果你觉着这些都太商务化却少了点性的话，还有一个亮点你或许会喜欢。该系统预装了字节跳动旗下的“火山车娱App”，你可以躺在后排惬意地听歌看剧，以及刷抖音。?

作为一台MPV车型，再丰富多样的车机系统也不能脱离商务办公和舒适出行的初衷。在新款G20（试驾车辆为顶配车型）上，它配备了两个功能性很强的第二排独立座椅，电动调节、座椅、座椅通风、座椅加热、独立杯架、独立扶手储物格（带两个充电口）等配置应有尽有，再加上850mm——1100mm的第二排座椅间距，想要获得一个完全放松的环境丝毫不成问题。?

乘坐感受而言，G20第二排的独立座椅十分柔软，皮质的用料在触感和视觉上也都十分高级。另外一个小细节是，G20独立座椅的安全带是固定在座椅上而非门柱上，这样就尽可能降低了调节不同座椅角度时安全带对乘客造成的约束。这一点，大众的威然就没有做好。?

另外，像电动侧滑门、后排独立空调、12V电源接口和220V电源接口、超大天窗等配置也应该是这个价位MPV都该有的配置，这里便不再过多赘述了。

可能花30万去购买一台MPV车型的人已经不需要自己，但它的行驶质感却是同样不容忽视的。

以试驾的汽油版车型来说，2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率224Ps，最大扭矩为350N·m，匹配埃孚8速手自一体变速箱，开起来的最直观感受是动力准备充足，换挡平顺。只不过在急加速的时候，发动机的声音还是过于明显了一些，哪怕是巡航状态下稍微加多一点油门，发动机发力的声音还是会比较直接地传入车内。?

再者，新款G20的底盘在铺装路面上的反馈是比较明显的，遇到一些偶然出现的起伏和路况变化，驾驶者都可以感受地很清晰。相反在完全是烂路的情况下，G20的舒适性倒是十分到位，碎震也好颠簸也好，都能过滤的很彻底，车厢内依然是一片平静之海的状态。只要车速合理，躺在后排座椅上的老板依然能睡得很悠哉。?

卖到快20万的顶配G20，在国产品牌MPV里已经是顶端的产品之一，就综合实力来看，它的竞争力已经十分强大，你根本找不到它在哪一方面和对手相比有明显弱势的情况。但同时，面对30万这座高山，消费者和G20都会面临着这样一个考验：中配的GL8，也这个价，该咋选？?

到底如何选择，就是仁者见仁智者见智的事情了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据汽车之家重挫的股价，市值损失已经不是过亿了，而是过百亿；对于汽车之家估值接近5、6百亿的企业，损失过亿根本不值一提！要弄清楚为什么汽车之家会被大规模封杀，首先要搞清楚汽车之家的盈利手段都有哪些，究竟与各家经销商有着怎么样的联系。。

目前汽车之间主要盈利手段有三点，广告、线索、线上销售，其中广告+线索的收益占据了整体收益的90%；

简单解释一下这个线索收益是什么，线索收益就是汽车之家从自家的论坛上获取信息，之后将这些有意义的信息传递给合作的经销商，比如某人在论坛上发帖询问某款车怎么样时，是可能存在对这款车的购买意向的，

汽车之家获取到这个信息，然后将发帖人所询问的汽车品牌、型号连同发帖人的个人信息传递给同城的汽车经销商，之后发帖人就会频繁地接到他意向品牌4S店所打来的邀约电话；这就叫线索出售，当然会出售的线索、情报种类繁多，但主要的就是为经销商引流，但近两年来客单成本剧增，几乎达到了1000元每单！

无非就是利益方面在作怪吧，贪得无厌的话，肯定是有人反对的，何况这些还是相当财大气粗的主。