仿劳斯莱斯的车_仿劳斯莱斯汽车

1.吉利卓越的外形是否对劳斯莱斯构成侵权？

2.比劳斯莱斯都豪横！全地形轿车卖30万美元，这货竟是道奇皮卡？

3.?红旗H9九大亮点到底怎样？双色车身+溜背造型仿如“劳斯莱斯”

4.劳斯莱斯车门里配一把雨伞，为何其他的车企没有去模仿？

物以稀为贵，相信这句话大家都听过。小编在考驾照的时候，驾校的教练拿出了一张汽车品牌表，然后表情认真的跟我说，记熟这张价格表，你以后拿了驾照上路也会减少很多风险。我拿过那张祖传多年的表格一看，排在下面的是以国产品牌为主，这些品牌被分在5-15万的价格区间内，我甚至看到了很多倒闭多年的国产品牌。

然后往上的是大众、日产、丰田等合资品牌，这些品牌排在中下阶层。再往上是熟悉的奔驰和宝马等豪华品牌，他们身居中上位置。而身在顶峰的是劳斯莱斯双R车标和法拉利**跃马车标，它们如同征服者一般，傲视着下方的品牌。

当年小编是个没有见过世面的小伙子，拿着这张表看了半天也只记住其中的部分品牌。而教练仿佛看出了我的窘况，他一把拿过表格，然后指着最上面跟我说，你只需要记住最上面的劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼这些品牌就行，因为这些品牌是你撞了就赔不起的品牌，这些品牌实在太罕有了！

但直到小编成为了一名汽车行业的从业者之后，才知道并不是只有劳斯莱斯这样的品牌车型才罕有。大众作为国内销量第一的汽车品牌，去年在中国更是卖出超过300万辆汽车，我们平常在街上见到朗逸、帕萨特等车型可以说比吃饭还简单！但是大众这个品牌也有十分罕见的车型，有些车型甚至比劳斯莱斯还要罕见！

很多人可能以为，大众的MPV不就那么几款吗？例如途安、威然、夏朗这些，但实际上，大众还有这款MPV，它就是?Caddy！其实这款车曾经在2005年被引进到国内生产过，当时它的中文名叫开迪，用大众PQ35平台开发打造而来，不过由于市场反响较差，悲惨的销量也导致这款车在国内没有迎来中期改款便迅速停产。

上一代Caddy历经17年的征战，在经过两次中期改款后终于宣布退役。而在今年的2月份，大众官方正式发布了全新一代的Caddy，这代车型与全新一代高尔夫属于同平台开发，在MQB平台加持之下，这代车型的外观设计更加符合当下时代的审美。

前脸在保持家族式造型的神韵基础上，整体变得更加紧凑，粗壮的镀铬条连接着两边LED大灯，底部的进气格栅跟高尔夫8一样，大量的椭圆形组成了这张极具辨识度的脸。而且车身造型变得更加协调，方方正正的造型可以带来更好的车内空间表现。尾部的LED灯组十分夺目，居中排列的Caddy英文标识更是给这辆定位入门级的车型带来了高级感。

这代车型的内饰着重提升科技感，液晶仪表盘和中控大屏等配置均有配备，这套内饰十分很适合家用的场景。凭借超过4.5米的车长，新一代Caddy提供了两座、五座、七座等多种布局。动力方面，新一代车型提供了丰富的动力选择，包括1.6TDI、2.0TDI两款柴油发动机，一款1.5TSI汽油机。老实说，这样一款MPV挺适合中国家庭的，但因为已经有过一次失败的案例了，便没有厂商愿意再次引进这款车，所以国内消费者与这款车无缘再聚了。

说起皮卡，可能很多人的印象就是那种破烂残旧的货车，尾部还贴满了反光条，看起来就是低档次的感觉。但事实上，大众这种走“高级”路线的品牌，旗下也有皮卡车型！因为汽车行业的竞争十分激烈，每一个地区的市场都可以说是一块肥肉，而大众作为世界前三的汽车品牌集团之一，美洲人民最爱的皮卡怎么能没有呢？

于是大众在2009年正式发布了Amarok皮卡，在当时可谓是十分的轰动，因为欧洲是一个喜欢小型车的地区，他们特别喜欢类似高尔夫这样的掀背小车，而皮卡这种五米多的巨无霸此前少有德国厂商推出，大众作为第一个吃螃蟹的人，所以饱受关注。

但是大众似乎高估了粉丝的信仰，这款皮卡上市后的销量比较悲惨，不过大众并没有死心，于是在2016年，大众发布了这台车的中期改款，新款的Amarok外观变得更威武了，甚至很多大众粉丝觉得这不就是皮卡版的途昂吗？整车长度超过5.2米，高度也超过1.8米，所以看起来十分的雄壮，符合大众一贯的高级感。

内饰更是跟途昂基本一致，对称式的中控看起来很舒服，不过用在皮卡上则略显不搭。动力方面搭载的是一台3.0T?V6柴油发动机，并配有四驱系统，可以带来强大的拖拽能力。正如同前面所说，这款车是一款试水性质的产品，即便进行了中期改款，Amarok在皮卡的主力市场——美洲的销量依然平平，按照目前这个趋势，或许不久就会迎来停产的消息。

说到小型掀背车，很多大众粉丝首先想起的会是高尔夫，然后是POLO，这两款车已经在中国人民心中留下了深深的印记。但要是问，大众还有一款更小的掀背车谁知道？相信大部分人都会表示不知道！其实在欧洲市场还有一款更小的掀背车——大众UP！

短小的身材一直是很多人爱上两厢车的原因，大众UP！凭借仅有三米多的车长可以在拥堵的城市中随意穿梭，而且外观设计也延续了大众简约的设计风格，整体线条平直犀利，看起来十分的上档次。

内饰则为了照顾这款车的主力人群——年轻人，用了年轻的配色和设计，虽然出于成本原因并没有提供大尺寸屏幕，但是大众很“良心”的配了个原厂手机支架！动力方面，大众UP！搭载的是1.0TSI发动机，推动这台车已经绰绰有余，如果你觉得不够，大众还提供了马力更大的GTI车型！

这些都是国内极其罕有的大众车型，它们当中有的曾经引进国内生产，有的则曾经以进口车的身份在国内售卖，但结局都是因为低迷的销量而退出了中国市场。如果你在国内道路上看到了这些车型，不妨给车主比个大拇指，赞扬一下他们对大众的信仰，因为他们的车在国内比劳斯莱斯更难见到！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利卓越的外形是否对劳斯莱斯构成侵权？

[汽车之家?车酷文化]?在我的职业生涯中总会遇到无法解答的问题：“诶你是汽车编辑啊？找你买车有优惠吧...”，“诶你是汽车之家的啊？我特别爱看你们那本杂志...”相信各位在自己的领域也被这么灵魂拷问过。

一些车企同样如此，老被人误解，比如最近劳斯莱斯就忍不了了，特意在发文澄清：我们是汽车公司，不产飞机发动机！懵了，飞机发动机上不是老标着RR吗？居然不认账！

一些这个品牌的朋友们应该知道世界上有两个“Rolls-Royce”，一个汽车公司Rolls-Royce?Motors，一个航空和防务公司Rolls-Royce?plc。这俩原本确实是一家子，上世纪70年代的时候分了，名字都一样，国内把汽车公司翻译为“劳斯莱斯”，而航空和防务公司叫“罗尔斯-罗伊斯”，可是英文名称没变化啊，所以老外们依然傻傻分不清楚。

最近疫情原因使航空业深受打击，罗尔斯-罗伊斯裁了9000名员工。好多不明真相的吃瓜群众以为劳斯莱斯汽车出事了，工厂总共都不到9000人啊！这一裁还不得关门了？国内一些媒体不知道是成心的还是故意的，标题也写“劳斯莱斯裁员”。

因此6月11日的时候劳斯莱斯汽车在发布了一条信息，用恭敬委婉的语气说明，本公司只生产汽车，总部这边就2000多人，跟生产航空发动机的罗尔斯·罗伊斯不是事！后来为了保险起见中文媒体也挨个发了一遍邮件。

分家40多年了还被人误会也难免，毕竟名字一样，商标差不多只是底色有差别，况且当初确实是同一公司。下今天们着重讲一下他们在航空领域的事情。

Rolls-Royce公司的创始人是Henry?Royce和Charles?Rolls，为了避免劳斯莱斯和罗尔斯-罗伊斯的纠结，咱们姑且只用英文好吧！

Royce是一名家境贫寒的机械工程师，1904年亲手自造了第一辆车，同年他遇见了汽车销售商Rolls，俩人一拍即合，于1906年创立了Rolls-Royce。

这家公司头几年只是个单纯的豪华汽车生产商，1906年诞生的Silver?Ghost被誉为当时世界上最好的汽车。

科技树的分叉出现于1914年，第一次世界大战爆发，英国急需飞机，为了响应国家号召，1915年Rolls-Royce推出了第一款航空发动机“Eagle”。这是一台20.3升排量V12汽油发动机，用了当时非常先进的单顶置凸轮轴布局，早期型号最大功率225马力马力（168千瓦）/1800rpm，能跑到这个参数已经很不容易了，同期Silver?Ghost的发动机也不过是7.428升V6功率58马力。Eagle的生产一直持续到1925年。

到二战时期，RR最著名的发动机当属Merlin梅琳，其实根据以鸟命名的传统应该翻译成“灰背隼”更合适。这是一台27升排量V12发动机，在二战中属于小排量，早期型号功率将近1000马力，到后期用两级机械增压器并使用高标号燃油可以压榨到2000马力。

Merlin装备到飓风和喷火战斗机上，美国授权生产的艾利逊V-1650成就了著名的P-51野马，因此这款发动机可谓为赢得二战胜利立下了汗马功劳。它的总产量为15万台，加上美国生产的一共20万。

有趣的是劳斯莱斯汽车发动机特别钟爱的6.75升排量恰好等于灰背隼发动机排量的四分之一，不知道这算不算单纯的巧合。

二战前期RR还搞出来一个规模更大的Griffon兀鹫发动机，但由于战争紧迫而暂缓发展，先集中精力投产Merlin，到了1943年公司终于腾出工夫推广Griffon，这是一台37升排量V12发动机，功率可轻松达到2200马力以上。

用Griffon的喷火战斗机动力大增，提升了高空性能，但操控性格也变得暴躁很多，以至于并不是所有飞行员都能接受，反而觉得平顺的Merlin发动机更有灵魂。Griffon的产量远远无法跟Merlin相提并论，只造了8000多台。

二战后期喷气发动机出现，纳粹德国装备了世界上第一款实用的喷气式战斗机Me262。英国实际上是喷气发动机起源的地方，研发步子也跟得很紧，1943年RR造出了Welland惠兰德发动机和改进版的Derwent德温特，装备在盟军第一种喷气式战斗机“流星”上。

经过最初几个型号的发展，1944年底RR研制成功Nene尼恩。这是一代发动机，作为很多早期战斗机的动力蓝本，不仅被美国仿制，还鬼使神差的被英国卖到了苏联。

二战结束后英国战时内阁解散，开始新一轮选举，丘吉尔原以为胜券在握却在选举中惨败，左翼工党当选执政党。工党为了搞好国际关系同意把当时最先进的Nene发动机卖给苏联人。当然毛子可精着呢，只买了几十台，之后开始自己山寨，气得英国呱呱叫。Nene仿制成功后变成米格-15战斗机的动力，朝鲜战争中估计美国飞行员一边跟米格-15缠斗一边骂英国人脑子里有屎。当然工党干的奇葩事还多着呢，这都不算什么。

RR很好的把握住了航空领域从活塞发动机到喷气发动机的变革，发展成世界航空发动机巨头。50年代公司研制成功Conway，这是世界上第一种涡轮风扇发动机，装备在波音707和道格拉斯DC-8上，从此开始大举进入民航市场与美国对手竞争。

再后来60年代初期出现了Spey，大名鼎鼎的斯贝发动机，机子分为军用版和民用版，运用非常广泛，军用版生产了将近3000台，民用版超过5000台。民用版装在三叉戟飞机上，咱们很熟悉的飞机。

15年中国引进斯贝军用版本Mk.202并且购买了专利合同和生产图纸，因此这款发动机对中国航空工业的影响也非常大，国产歼轰七用的就是这款发动机和后来国产化的型号。

60年中后期RR研制惊天巨做RB211，这是一台三转子发动机，优势在于风扇、低压压气机和高压压气机可以各自工作在最佳转速，因此效率更好。

RB211在70年代初研制成功，不过研发过程耗费了RR太多资金，使得公司陷入危机，最后被收归国有。13年Rolls-Royce正式分成了造汽车的劳斯莱斯和造飞机发动机的罗尔斯-罗伊斯。

分家之后罗尔斯-罗伊斯发展得还不错，继续占据了民用航空发动机市场得半壁江山。现在最新的Trent遄达系列继承了RB211的三转子设计，成为很多宽体客机的动力。

虽然英国在军机领域已经自宫了，但罗-罗的发动机技术还可以，现在F-35战斗机的升力风扇就是他们生产的。

所以回到文章开头的问题，受疫情影响航空业大受打击，裁员9000人的是罗尔斯-罗伊斯，跟劳斯莱斯根本就不是一家公司。不过聊完了这段航空方面的历史，是不是感觉更想买一辆劳斯莱斯了...还是汽车的门槛更低一点吧！（文/图?汽车之家?罗浩）

比劳斯莱斯都豪横！全地形轿车卖30万美元，这货竟是道奇皮卡？

侵权的标准

车型比较，主视图、左视图、右视图、后视图是否均具有明显区别，尤其是一般消费者关注的车型前脸和尾部的区别最为明显，该明显的区别是否会导致消费者对上述两车型设计的误认！

目前，在国内关于汽车行业的自主知识产权规定中，并没有规定必须完全自主开发，而是认可“拿来主义”。在车型、管理体系和底盘发动机技术方面，有部分是强调自主研发，有很多则没有明确限制，自主品牌都可以充分学习国外先进的东西。中国汽车工业经济技术信息研究所高级经济师韩广认为，对于中国的自主品牌而言，在发展初期就已面临合资品牌强手如云，研发能力、设计能力和资金储备都很有限，如果不充分学习，那很可能就会被激烈的竞争所淘汰，从这个意义上讲，模仿也是自主品牌发展的捷径。对于消费者而言，能买到外形心仪，而价位低很多的产品，何乐而不为呢？

?红旗H9九大亮点到底怎样？双色车身+溜背造型仿如“劳斯莱斯”

当奢华车型追求到极致的时候，那就需要全新定制的新物种来满足于土豪们的挑剔需求。而来自意大利的Aznom就从事于汽车的定制服务，由最初的套件修订，到后来的整车改造，也算是在高端市场中小有名气！

2018年首次推出的Atulux应该算是整个品牌的成名之作，将原型Ram?1500皮卡改装成三厢车，跨界式的新物种确实赢得不少人的喜好。随之而来便是Ram?1500的进一步升华，经由都灵的CAMAL工作室重新构建外观，由此能更好隐藏皮卡的本质。

从整车的形象来看，前车头用较为方正的设计，与之匹配的则是矩阵式前车灯和矩形直瀑式格栅，中间则由白色饰板相融合。形象好，气质佳，就是难免会带上“抄袭”或“模仿”劳斯莱斯的标签。

背部设定则是Palladium的与众不同之处，因为是以皮卡为雏形，所以将原型的货箱部分直接升级为车顶，并塑造成三厢车的造型。

与之匹配的还有贯穿式尾灯和双出排气筒，在时尚元素上毫无逊色。另外，比较惊喜的是所谓的后备箱是“抽屉门”的打开方式，设计倒是挺拉风，但实用性并不高。

之所以说Palladium比劳斯莱斯还豪横，除了能在身价和奢华配置上相媲美，最主要它还具有皮卡的属性。拥有非承载式车身设计，并具备超高的底盘悬架，越野能力强劲。至于5米8的体长，更是衬托出尊贵奢华的气场！

内饰陈设肯定是无法得到改变，拥有三辐式方向盘，匹配全液晶仪表和超大尺寸的中控屏，其科技感很强。至于周围，均有顶级真皮进行包裹，座椅和中控台还有鳄鱼皮点缀，土豪的豪华气息非常强烈。

后排用是双座沙发式的设计，可以预想的是在3569mm轴距下多么富裕的活动空间。除此之外，还设定氛围灯、酒柜以及电脑桌椅等，还是具有很强的商务属性。

在动力层面，Palladium依旧搭载的是一台5.7升V8双涡轮增压发动机，据说在Aznom的改造下还增设了混动系统。其最大输出功率为710马力，具体的数据参数倒没有说明。

看似Palladium的原型是一辆皮卡，倒是整车的售价并不便宜。据官方的表述，新车要30万美元起售，约合人民币198万，若折算到国内市场（含关税）最起码要400万起步！

你觉得花这么高价，买一辆高贵定制的皮卡合适吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

劳斯莱斯车门里配一把雨伞，为何其他的车企没有去模仿？

文/阮锦程

最近国内车坛一件大事，就是红旗在人民大会堂高调举行“2020年中国一汽红旗品牌盛典暨H9全球首秀”。大家可给看到的是高级别、恢宏大气的发布会现场，其实身处发布会现场，更能感觉到红旗团队对细节的追求。

关于发布会现场和红旗品牌方面的介绍，大家可以参考其它文章，作为车迷们更关心这次发布的旗舰H9更详细信息。

红旗用了“九鼎之作”来形容这辆旗舰，虽然这话有点广告宣传的意思，但这辆新车的高级别，以及很多创新之处确实是站在中国造车水平之巅。

第一点：造型仿如“劳斯莱斯”

人民大会堂发布会现场，前劳斯莱斯设计总监，一汽集团全求设计副总裁兼前席创意官贾尔斯.?泰勒（Giles?Taylor）也有出席。红旗H9是以中国团队为主体进行设计，泰勒参与了后期设计并给予了意见。

所以如果你在红旗H9上看到劳斯莱斯的影子，就并不奇怪。全新设计语言让H9拥有一个尺寸巨大的前脸中网，红旗用“高山飞瀑、中流砥柱”的格栅来形容。

第二点：迎宾光毯

老红旗轿车最让人们记住的设计，车尾的“宫灯”造型是其中之一。新红旗H9车尾灯光设计同样灵动、但厚重。而打开车门“旗帜之翼”的侧身迎宾光毯，看起来并不逊色于宝马7系。

第三点：东方特色的座舱

CES?2019上红旗展示了未来的座舱设计，而这种未来感多少也呈现在新红旗H9的“东方意境”座舱里。全舱环绕的中轴布局、四座座椅配合雅致双色，东方特色的山水纹理加上梦幻的氛围灯光。

第四点：“一键舒躺”后排座椅

后排座椅的高仰背、宽肩展用中国式新风尚设计，顶级真皮与手工立体裁剪、包覆、绗缝工艺。新红旗H9用“一键舒躺”，让你在“坐姿”快速转换成“睡姿”。这个级别的设计，除了迈巴赫，还有就是雷克萨斯LS600h之类。

第五点：东方特色的车内提示音

新红旗H9已实现风噪响度17宋（响度单位）、路噪54分贝（声压级单位）的国际领先水平，同时用自适应主动降噪技术，当然音响也是很好的。有意思的是，红旗H9车内各种提示音是独创的“国乐”风格，例如“金玉齐声”国宝级乐器演奏。

第六点：专属香氛，甚至有中草药味

车内气味是顶级豪华车所讲究的，红旗H9专属香氛，就有木质香、草系香、琥珀香、中草药香等等选择。不知道开着H9，闻着中草药香气，会不会让你感觉到新红旗的健康情怀？

第七点：纵置后驱，V6机械增压+空气悬挂

红旗H9是国内第一副纵置后驱豪华底盘，3.0T?V6机械增压引擎，还有创新空气悬架、CDC阻尼等系列技术加持。这些都能满足当代中国汽车产业C+级车全新标杆，也是红旗旗舰车型身份。

第八点：智能网联技术Smile?1.0

没有智能网联技术的新车不能算是自主品牌。新红旗H9搭载Smile?1.0，除了拥有L2.5级智能驾驶，实现APA全自动泊车、SACC高级巡航等19项智慧功能。

还拥有商旅服务、移动支付、智能家居等等互联功率，AI引擎配合语音定位能让后排乘客方便控制全车系统。

第九点：安全、安全、安全

“国车”红旗应该是安全的吧？H9用“9H”笼式车身、防爆轮胎、全车8气囊设计。主动安全方面所有常见的AEB预碰撞制动系统、LKA车道保持系统、BSD盲区监测、IHC智能远光灯控制、TSR?交通限速标志识别、ESC车身稳定系统等等都有装备。

新红旗，能从“国车”转变成“国民车”么？

最近一年多的新红旗，的确出现了新景象。2019年中国车市销量大幅下滑的市场环境下，红旗全年累计销量突破10万台，同比增长200%以上，新红旗品牌成功迈入10万级销量阵营。

而红旗H9发布现场，具有东方韵味的邀请函设计、媒体入住的酒店虽然与常见BBA同一级别，但包括毛巾等小物件都放上红旗的标识。而细节，是一个豪华品牌注重的地方。

新红旗现在努力做的是，把自己从“国车”转变成“国民车”。而新红旗H9如此高级别的设计和配置，如果还有一个合适的价格，你会选择它么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起劳斯莱斯，这款车绝对是有钱人的象征，劳斯莱斯的礼物更是霸气。这是一把伞，骨架是纯银的。劳斯莱斯汽车售价超过百万美元，所以这份礼物的价格不低，价值超过10万元。为什么其他车企不效仿给劳斯莱斯车门配备雨伞？

要知道如果要在车门里放一把伞，在设计车门的时候一定要给伞留有空间，而且车辆的很多结构都藏在车门里，所以劳斯莱斯在设计这把伞的时候一定付出了很大的代价。现在很多汽车品牌走平民路线，车型一般售价都在十二万以上。为了控制成本，车企不会为了一把伞大费周章。

技术不允许，雨伞装置中设计了伞滑槽、导水通道和小型干燥装置。通常家用车的车门都比较薄，不太适合这些东西。所以即使很多车企想模仿，也是力不从心。

其实这款伞最初设计的原因并不是单纯为了方便雨天的车主，而是为了保护女性。很多女性朋友喜欢穿短裙出门，但是一下车就很容易全裸。所以他们下车时，司机可以率先下车，然后撑开伞保护女士，与劳斯莱斯车门的车厢设计相呼应。

所以很多女明星都喜欢坐劳斯莱斯。不是没有车企模仿劳斯莱斯的设计理念，而是模仿没有任何意义。加上这把伞，桑塔纳还是桑塔纳，斯柯达还是斯柯达；唯一的区别可能是，这把伞在一辆桑塔纳上能值几十块钱，而在一辆劳斯莱斯上能值一辆桑塔纳。

这种设计没有任何实用功能。晴天用这把伞的概率往往比雨天高。也许在车门上安装太阳伞可以改善劳斯莱斯的宾格。所以不是所有的车企都有能力和资本去模仿这项技术，无论是从车本身的设计，还是从雨伞的相关制造。条件好一点的车企是不会模仿的，因为对于这样的豪华车企来说，品牌要有自己的特色。